南方財経全国兩会報道グループ 翁榕涛 インターン胡剣銘2026年全国兩会、全国人民代表大会代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事長の李良彬は、「飛行器動力電池の研究開発と商業化の促進に関する提言」を発表した。（全国人民代表大会代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事長の李良彬。）低空経済が世界の科技と産業競争の新たな舞台となる中、電動垂直離着陸飛行器（eVTOL）や大型無人機などの商業化が加速している。これらの核心動力源である飛行器動力電池は、産業発展の上限を左右する重要な変数となっている。「低空飛行市場は技術開発から産業化への転換期にあり、動力電池の性能突破は低空経済産業チェーンの安全と安定に直結している」と李良彬は述べ、トップレベルの設計、技術突破、標準整備など多方面からの取り組みを提案し、低空経済産業チェーンの自主制御と安全安定な発展を促進するための策を示した。飛行器動力電池の発展が直面する多重の課題機関の予測によると、2035年の中国の低空経済市場規模は3.5兆元に達する見込みであり、動力電池は電動垂直離着陸飛行器（eVTOL）や大型無人機などの低空飛行器のコア動力として、その性能が産業化の歩みを直接左右している。地上の新エネルギー車と異なり、低空飛行器は離陸、着陸、ホバリングなどの各段階で持続的に巨大な推力を出し続ける必要があり、軽量化や低エネルギー消費への厳しい要求から、エネルギー密度、放電倍率、信頼性の基準は電気自動車をはるかに超えている。従来の動力電池は、将来の大規模かつ経済的な運用ニーズに適応できなくなっている。「飛行器の動力システムは、地上車両に比べてエネルギー密度、放電倍率、信頼性において非常に厳しい要求を課している」と李良彬は指摘し、赣锋锂业が研究開発した固態電池は2025年に航空局と共同で有人飛行段階の審査を完了したものの、業界全体は依然として多くの発展のボトルネックに直面し、商業化の進展を制約している。性能向上のプレッシャーが最大の課題現在、商業化が先行するeVTOL用電池のエネルギー密度は既に300Wh/kgを突破しており、初期のデモンストレーションには十分だが、都市空中交通の常態化には、エネルギー密度を400-500Wh/kg、さらにはそれ以上に引き上げる必要がある。また、雷暴や高空低温などの極端な工況に直面する低空飛行は、電池の広温域適応性や安全性、安定性に対してより高い要求を課しており、現行の電池標準では航空機の厳しい使用シナリオを完全にカバーできていない。業界標準の欠如も発展の困難さを深刻化させている。一部企業は技術突破と段階的審査を通過しているものの、業界レベルの専用設計規範、試験方法、故障診断基準は未だ完全に整備されておらず、企業の研究開発の方向性が散漫になり、研究開発と商業化のコストが高止まりしている。さらに、産業は発展初期段階にあり、産学研の連携が十分でなく、前期の研究開発投資は高く、規模の経済も未だ形成されていない。搭載型交通などの典型的な応用シナリオも成熟しておらず、技術のイテレーションやサプライチェーンコストの最適化も制約を受けている。五つの側面から研究開発と商業化を加速業界の実践と発展の痛点を踏まえ、李良彬は「トップレベルの設計、技術突破、標準整備、エコシステムの保障、サプライチェーンの支援」からなる全鏈の発展体系を構築し、高比能・高出力の飛行器動力電池の開発と商業化を促進すべきだと提言している。トップレベルの設計については、国家政府が主導し、「低空飛行分野における動力電池の中長期発展計画」を策定し、電池技術の発展路線、産業育成目標、商業化ルートを明確にし、国家および各地の低空経済発展計画と連携させ、試験場面の先行導入を推進すべきだ。技術研究開発では、「低空飛行器先進動力システム」国家重大科技プロジェクトを立ち上げ、企業・大学・研究機関の力を結集し、航空の極端工況下での電池の高エネルギー密度、超高出力、広温域などのコア性能に関して共同攻撃を行い、研究効率を向上させる。標準体系の整備では、業界団体や主要企業と国家関連部門が協力し、さまざまな飛行シナリオに対応した飛行器専用電池の業界標準と国家標準の策定を加速させる。これには、単体、モジュール、システムの性能、安全性、試験方法、リサイクル要件を含み、国際標準との動的連携も維持し、グローバル市場の参入資格を獲得する。産業エコシステムの構築では、税制・金融・人材政策の支援を強化し、研究・生産企業に研究費補助や税優遇を提供し、低空経済産業投資基金を設立して社会資本の投入を誘導すべきだ。大学には「航空＋新エネルギー＋材料」の交差学科を設置し、職業学校には関連専門を開設、人才育成の仕組みを整備し、産業に必要な専門人材の育成を進める。サプライチェーンの保障では、飛行器電池の高比能・高出力の要求により、正負極原材料にはニッケル、コバルト、リチウム、ゲルマニウムなどの重要鉱物資源が関わる可能性がある。現在、炭酸リチウム先物は約3年間にわたり価格変動を抑制しており、原材料供給の安定と価格維持に役立っている。これを支援するため、企業の先物市場利用や関連商品の海外取引の拡大を推進すべきだ。広州先物取引所のデータによると、炭酸リチウム先物とオプションの平均日取引量は86.7万枚で、市場規模は着実に拡大している。広期所の炭酸リチウム先物は、世界のリチウム塩先物市場の90%以上を占め、最も流動性が高く、産業実態に近い価格を形成している。先物価格は国内の長期契約交渉や現物取引の重要な基準となり、ブラジルやジンバブエなど資源国の企業にも採用され始めている。李良彬は、「現在、低空飛行市場は技術開発から産業化への移行期にあり、飛行器動力電池の性能向上は、低空経済産業チェーンの自主制御と安全安定にとって極めて重要な戦略的意義を持つ」と述べている。(編集：文静)キーワード：
全国人民代表大会代表の李良彬氏：高出力飛行器用動力電池の研究開発と商業化を加速することを提案
南方財経全国兩会報道グループ 翁榕涛 インターン胡剣銘
2026年全国兩会、全国人民代表大会代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事長の李良彬は、「飛行器動力電池の研究開発と商業化の促進に関する提言」を発表した。
（全国人民代表大会代表、民建江西省委会副主委、赣锋锂业董事長の李良彬。）
低空経済が世界の科技と産業競争の新たな舞台となる中、電動垂直離着陸飛行器（eVTOL）や大型無人機などの商業化が加速している。これらの核心動力源である飛行器動力電池は、産業発展の上限を左右する重要な変数となっている。
「低空飛行市場は技術開発から産業化への転換期にあり、動力電池の性能突破は低空経済産業チェーンの安全と安定に直結している」と李良彬は述べ、トップレベルの設計、技術突破、標準整備など多方面からの取り組みを提案し、低空経済産業チェーンの自主制御と安全安定な発展を促進するための策を示した。
飛行器動力電池の発展が直面する多重の課題
機関の予測によると、2035年の中国の低空経済市場規模は3.5兆元に達する見込みであり、動力電池は電動垂直離着陸飛行器（eVTOL）や大型無人機などの低空飛行器のコア動力として、その性能が産業化の歩みを直接左右している。
地上の新エネルギー車と異なり、低空飛行器は離陸、着陸、ホバリングなどの各段階で持続的に巨大な推力を出し続ける必要があり、軽量化や低エネルギー消費への厳しい要求から、エネルギー密度、放電倍率、信頼性の基準は電気自動車をはるかに超えている。従来の動力電池は、将来の大規模かつ経済的な運用ニーズに適応できなくなっている。
「飛行器の動力システムは、地上車両に比べてエネルギー密度、放電倍率、信頼性において非常に厳しい要求を課している」と李良彬は指摘し、赣锋锂业が研究開発した固態電池は2025年に航空局と共同で有人飛行段階の審査を完了したものの、業界全体は依然として多くの発展のボトルネックに直面し、商業化の進展を制約している。
性能向上のプレッシャーが最大の課題
現在、商業化が先行するeVTOL用電池のエネルギー密度は既に300Wh/kgを突破しており、初期のデモンストレーションには十分だが、都市空中交通の常態化には、エネルギー密度を400-500Wh/kg、さらにはそれ以上に引き上げる必要がある。
また、雷暴や高空低温などの極端な工況に直面する低空飛行は、電池の広温域適応性や安全性、安定性に対してより高い要求を課しており、現行の電池標準では航空機の厳しい使用シナリオを完全にカバーできていない。
業界標準の欠如も発展の困難さを深刻化させている。
一部企業は技術突破と段階的審査を通過しているものの、業界レベルの専用設計規範、試験方法、故障診断基準は未だ完全に整備されておらず、企業の研究開発の方向性が散漫になり、研究開発と商業化のコストが高止まりしている。
さらに、産業は発展初期段階にあり、産学研の連携が十分でなく、前期の研究開発投資は高く、規模の経済も未だ形成されていない。搭載型交通などの典型的な応用シナリオも成熟しておらず、技術のイテレーションやサプライチェーンコストの最適化も制約を受けている。
五つの側面から研究開発と商業化を加速
業界の実践と発展の痛点を踏まえ、李良彬は「トップレベルの設計、技術突破、標準整備、エコシステムの保障、サプライチェーンの支援」からなる全鏈の発展体系を構築し、高比能・高出力の飛行器動力電池の開発と商業化を促進すべきだと提言している。
トップレベルの設計については、国家政府が主導し、「低空飛行分野における動力電池の中長期発展計画」を策定し、電池技術の発展路線、産業育成目標、商業化ルートを明確にし、国家および各地の低空経済発展計画と連携させ、試験場面の先行導入を推進すべきだ。
技術研究開発では、「低空飛行器先進動力システム」国家重大科技プロジェクトを立ち上げ、企業・大学・研究機関の力を結集し、航空の極端工況下での電池の高エネルギー密度、超高出力、広温域などのコア性能に関して共同攻撃を行い、研究効率を向上させる。
標準体系の整備では、業界団体や主要企業と国家関連部門が協力し、さまざまな飛行シナリオに対応した飛行器専用電池の業界標準と国家標準の策定を加速させる。これには、単体、モジュール、システムの性能、安全性、試験方法、リサイクル要件を含み、国際標準との動的連携も維持し、グローバル市場の参入資格を獲得する。
産業エコシステムの構築では、税制・金融・人材政策の支援を強化し、研究・生産企業に研究費補助や税優遇を提供し、低空経済産業投資基金を設立して社会資本の投入を誘導すべきだ。大学には「航空＋新エネルギー＋材料」の交差学科を設置し、職業学校には関連専門を開設、人才育成の仕組みを整備し、産業に必要な専門人材の育成を進める。
サプライチェーンの保障では、飛行器電池の高比能・高出力の要求により、正負極原材料にはニッケル、コバルト、リチウム、ゲルマニウムなどの重要鉱物資源が関わる可能性がある。現在、炭酸リチウム先物は約3年間にわたり価格変動を抑制しており、原材料供給の安定と価格維持に役立っている。これを支援するため、企業の先物市場利用や関連商品の海外取引の拡大を推進すべきだ。
広州先物取引所のデータによると、炭酸リチウム先物とオプションの平均日取引量は86.7万枚で、市場規模は着実に拡大している。広期所の炭酸リチウム先物は、世界のリチウム塩先物市場の90%以上を占め、最も流動性が高く、産業実態に近い価格を形成している。先物価格は国内の長期契約交渉や現物取引の重要な基準となり、ブラジルやジンバブエなど資源国の企業にも採用され始めている。
李良彬は、「現在、低空飛行市場は技術開発から産業化への移行期にあり、飛行器動力電池の性能向上は、低空経済産業チェーンの自主制御と安全安定にとって極めて重要な戦略的意義を持つ」と述べている。
(編集：文静)
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