ランボルギーニは、排他的で高価な電気自動車に対する需要が実際には存在しないことを認めた最新の高級車メーカーです。おすすめ動画* * *CEOのステファン・ウィンケルマンは今週、サンデー・タイムズとのインタビューで、ランボルギーニは全電動のランザドールを棚上げし、プラグインハイブリッド車に切り替えると明らかにしました。ウィンケルマンは、バッテリー駆動車に対するランボルギーニのターゲット市場内の魅力は「ほぼゼロに近い」と述べました。ランボルギーニは2023年に、1,341馬力の「ウルトラGT」と同社の4番目の電気自動車モデルであるランザドールを発表しました。この車は2029年の発売予定で、推定価格は30万ドルでしたが、ランボルギーニは2025年末に静かに全電動モデルを引退させました。「この決定は、1年以上にわたる継続的な内部議論、顧客や販売店との交流、市場分析、世界的なデータに基づいて行われました」とウィンケルマンは述べました。「市場や顧客層が準備できていない状態で、全電動車の開発に多額の投資をするのは高価な趣味に過ぎず、株主、顧客、[そして]従業員とその家族にとっても財政的に無責任です」と付け加えました。ランボルギーニは、フォーチュンのコメント要請には応じませんでした。ランボルギーニは、バッテリー駆動車を縮小または延期している高級ブランドのリストに加わっています。2024年には、フォルクスワーゲン傘下のベントレーが電気専用の目標を2030年から2035年に延期し、ポルシェは2025年9月に電動化計画を大幅に縮小し、自社のEVバッテリーの開発を断念しました。翌月、フェラーリは、当初の目標であった10年末までに40％の完全電気車販売を20％に縮小すると発表しました。しかし、フェラーリは今月時点で、2028年に全電動のルーチェをリリースする計画を維持しています。高級車メーカーもまた、電気自動車の生産から一歩引いています。クライスラー、ジープ、フィアットの親会社であるステランティスは、今月初めに260億ドルの電気自動車の帳簿価値減損を計上しました。フォードは2025年12月に、全電動車からの撤退に伴い、195億ドルの損失を計上すると発表し、完全電動のF-150 ライトニングの廃止も含まれます。CEOのジム・ファーリーは、同社はより手頃な価格のハイブリッド車に切り替えると述べました。フォードは今月、来年開始のEVピックアップトラックを30,000ドルから販売する計画を発表しました。なぜ高級EVを誰も望まないのか----------------------------高級ブランドの苦戦は、EV業界全体を反映しているわけではありません。Benchmark Mineral Intelligenceのデータによると、2025年のEV登録台数は20％増加し、中国で17％、ヨーロッパで33％の伸びを見せました。一方、北米では販売が4％減少しました。調査会社は、世界的な電動化目標の緩和や中国での需要鈍化を受けて、持続的な需要の成長は見られなかったと指摘しています。ウィンケルマンは、高級EVの需要低迷は、マクロ経済や政治的要因だけでなく、車両が内燃機関（ICE）車に比べて戦術的に魅力が劣ることも一因だと述べました。顧客は、騒々しい内燃エンジンの咆哮や振動を伴うガソリン車の音を懐かしむとCEOは指摘します。（フェラーリのCEOベネデット・ヴィグナは2024年に、特許取得済みの増幅システムを通じてガソリン車の咆哮を維持すると誓っています。）「現状のEVは、この特定の感情的つながりを提供するのに苦労しています」とウィンケルマンは述べました。彼は、ハイブリッド車は環境に優しい特徴を持ちつつ、ガソリン車の持つ素材的な魅力も一部備えていると主張します。「プラグインハイブリッドは、電池技術の機動性と低回転時の加速、そして内燃エンジンの感情と出力を兼ね備えた、両者の良いとこ取りです」とウィンケルマンは述べました。それでも、高級車ブランドは完全電動への切り替えを完全に避けられないかもしれません。英国政府は2030年までに新しいディーゼル車とガソリン車の販売を段階的に廃止する意向です。欧州連合では、これらの新しいガソリン車は2035年までに禁止され、2030年までに新車の二酸化炭素排出量を55％削減する必要があります。ランボルギーニは、少量生産者としてこれらの規制から2035年まで免除されており、同社は規制当局にロビー活動を行い、道路に出ている車両が少ないため環境への影響はほとんどないと主張しています。ウィンケルマンは、ランボルギーニのスーパーカーは年間走行距離が2,000マイル未満だと述べました。彼はサンデー・タイムズに対し、2030年までにランボルギーニはプラグインハイブリッド車のみのラインナップを維持すると語りました。「私たち自動車産業には大きな課題があります」とウィンケルマンは言います。「皆さんは2035年について話していますが、実は非常に危険な大きな日付が2030年にあります。それは排出量のためです。これは、私の意見では、今日の段階では十分に明確ではありません。」ウィンケルマンは、消費者はバッテリー駆動のランボルギーニの終わりを見ていないと示唆していますが、すぐに街に出ることは期待しない方が良いでしょう。「私たちが生きている時代は急速に変化しています。迅速に反応しなければ、倒産や勢いを失うリスクがあります」と彼は述べました。「絶対にないとは言えませんが、タイミングが良いときだけです。」フォーチュン・ワークプレイス・イノベーション・サミット 2026年5月19日〜20日、アトランタで開催。次なる職場革新の時代が到来し、旧来の戦略は書き換えられつつあります。このエリートでエネルギッシュなイベントには、世界の最も革新的なリーダーたちが集まり、AI、人間性、戦略がどのように融合し、再び未来の働き方を再定義するのかを探ります。今すぐ登録してください。
ランボルギーニのCEOは、30万ドルの高級電気自動車を中止し、それを「高価な趣味」とし、「ほぼゼロ」の需要だと述べた
ランボルギーニは、排他的で高価な電気自動車に対する需要が実際には存在しないことを認めた最新の高級車メーカーです。
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CEOのステファン・ウィンケルマンは今週、サンデー・タイムズとのインタビューで、ランボルギーニは全電動のランザドールを棚上げし、プラグインハイブリッド車に切り替えると明らかにしました。ウィンケルマンは、バッテリー駆動車に対するランボルギーニのターゲット市場内の魅力は「ほぼゼロに近い」と述べました。
ランボルギーニは2023年に、1,341馬力の「ウルトラGT」と同社の4番目の電気自動車モデルであるランザドールを発表しました。この車は2029年の発売予定で、推定価格は30万ドルでしたが、ランボルギーニは2025年末に静かに全電動モデルを引退させました。
「この決定は、1年以上にわたる継続的な内部議論、顧客や販売店との交流、市場分析、世界的なデータに基づいて行われました」とウィンケルマンは述べました。
「市場や顧客層が準備できていない状態で、全電動車の開発に多額の投資をするのは高価な趣味に過ぎず、株主、顧客、[そして]従業員とその家族にとっても財政的に無責任です」と付け加えました。
ランボルギーニは、フォーチュンのコメント要請には応じませんでした。
ランボルギーニは、バッテリー駆動車を縮小または延期している高級ブランドのリストに加わっています。2024年には、フォルクスワーゲン傘下のベントレーが電気専用の目標を2030年から2035年に延期し、ポルシェは2025年9月に電動化計画を大幅に縮小し、自社のEVバッテリーの開発を断念しました。翌月、フェラーリは、当初の目標であった10年末までに40％の完全電気車販売を20％に縮小すると発表しました。しかし、フェラーリは今月時点で、2028年に全電動のルーチェをリリースする計画を維持しています。
高級車メーカーもまた、電気自動車の生産から一歩引いています。クライスラー、ジープ、フィアットの親会社であるステランティスは、今月初めに260億ドルの電気自動車の帳簿価値減損を計上しました。フォードは2025年12月に、全電動車からの撤退に伴い、195億ドルの損失を計上すると発表し、完全電動のF-150 ライトニングの廃止も含まれます。CEOのジム・ファーリーは、同社はより手頃な価格のハイブリッド車に切り替えると述べました。フォードは今月、来年開始のEVピックアップトラックを30,000ドルから販売する計画を発表しました。
なぜ高級EVを誰も望まないのか
高級ブランドの苦戦は、EV業界全体を反映しているわけではありません。Benchmark Mineral Intelligenceのデータによると、2025年のEV登録台数は20％増加し、中国で17％、ヨーロッパで33％の伸びを見せました。一方、北米では販売が4％減少しました。調査会社は、世界的な電動化目標の緩和や中国での需要鈍化を受けて、持続的な需要の成長は見られなかったと指摘しています。
ウィンケルマンは、高級EVの需要低迷は、マクロ経済や政治的要因だけでなく、車両が内燃機関（ICE）車に比べて戦術的に魅力が劣ることも一因だと述べました。顧客は、騒々しい内燃エンジンの咆哮や振動を伴うガソリン車の音を懐かしむとCEOは指摘します。（フェラーリのCEOベネデット・ヴィグナは2024年に、特許取得済みの増幅システムを通じてガソリン車の咆哮を維持すると誓っています。）
「現状のEVは、この特定の感情的つながりを提供するのに苦労しています」とウィンケルマンは述べました。
彼は、ハイブリッド車は環境に優しい特徴を持ちつつ、ガソリン車の持つ素材的な魅力も一部備えていると主張します。
「プラグインハイブリッドは、電池技術の機動性と低回転時の加速、そして内燃エンジンの感情と出力を兼ね備えた、両者の良いとこ取りです」とウィンケルマンは述べました。
それでも、高級車ブランドは完全電動への切り替えを完全に避けられないかもしれません。英国政府は2030年までに新しいディーゼル車とガソリン車の販売を段階的に廃止する意向です。欧州連合では、これらの新しいガソリン車は2035年までに禁止され、2030年までに新車の二酸化炭素排出量を55％削減する必要があります。
ランボルギーニは、少量生産者としてこれらの規制から2035年まで免除されており、同社は規制当局にロビー活動を行い、道路に出ている車両が少ないため環境への影響はほとんどないと主張しています。ウィンケルマンは、ランボルギーニのスーパーカーは年間走行距離が2,000マイル未満だと述べました。彼はサンデー・タイムズに対し、2030年までにランボルギーニはプラグインハイブリッド車のみのラインナップを維持すると語りました。
「私たち自動車産業には大きな課題があります」とウィンケルマンは言います。「皆さんは2035年について話していますが、実は非常に危険な大きな日付が2030年にあります。それは排出量のためです。これは、私の意見では、今日の段階では十分に明確ではありません。」
ウィンケルマンは、消費者はバッテリー駆動のランボルギーニの終わりを見ていないと示唆していますが、すぐに街に出ることは期待しない方が良いでしょう。
「私たちが生きている時代は急速に変化しています。迅速に反応しなければ、倒産や勢いを失うリスクがあります」と彼は述べました。「絶対にないとは言えませんが、タイミングが良いときだけです。」
フォーチュン・ワークプレイス・イノベーション・サミット 2026年5月19日〜20日、アトランタで開催。次なる職場革新の時代が到来し、旧来の戦略は書き換えられつつあります。このエリートでエネルギッシュなイベントには、世界の最も革新的なリーダーたちが集まり、AI、人間性、戦略がどのように融合し、再び未来の働き方を再定義するのかを探ります。今すぐ登録してください。