 #### 2025年のランボルギーニ ウルス SEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマンは、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。 「その（電動化）方向への最初の一歩は、ラインナップ全車にプラグインハイブリッドを導入することです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語りました。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」**さらに詳しく：** 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」 ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実証するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ ウルス SEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、うなるエンジンの従来の仕様とバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を駆動させることを目的としています。ウルス SEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルス SEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存しており、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。  #### ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。 ランボルギーニ提供 この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを発揮します。初心者の方にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換されるため、アメリカやヨーロッパの車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために、変換計算機を使わずに感覚的に把握できます。長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルス SEの内燃エンジンと電動モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっており、ステファノ・コッサルテル、ウルスモデルラインのディレクターが語っています。  ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルテルは述べています。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるレヴルート（2026年まで完売）を発売し、ハイブリッド版のスーパSUVウルス SEの発売へと続きます。」コッサルテルは、ゆっくりと着実に電動化へ向かう道のりは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。ランボルギーニは、これを「V-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載した、ブランド史上初のスーパースポーツカー」として位置付けています。次に、2028年には最初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。**さらに詳しく：** 高速ギア—ラグジュアリーバイクが存在感を示すハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、四輪駆動システムと連動し、V8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるだけの電力を供給することも可能です。新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できるようになりました。車両には、新たに中央配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電液式多板クラッチが組み込まれています。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルには新しい電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルが搭載されており、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的には、ハルカンの走りをSUVで体感できる仕上がりとなっています。ウルスSEにおいて、スーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことは、ランボルギーニが絶対に放棄しない体験だとコッサルテルは言います。「ハイブリッド化の過程で妥協はしませんでした」と彼は述べています。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保持しつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」ウルスの外観については、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ノーズからテールまで流れるラインは、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に内在するサイズや機能性を隠すかのようです。しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速や音、きびきびとしたハンドリングは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。「ウルスSEは、電動化とともに未来を見据えつつ、その遺産を守っています」とコッサルテルは述べています。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパーSUVを発表
2025年のランボルギーニ ウルス SEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。
「その（電動化）方向への最初の一歩は、ラインナップ全車にプラグインハイブリッドを導入することです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語りました。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」
さらに詳しく： 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」
ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実証するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ ウルス SEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、うなるエンジンの従来の仕様とバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を駆動させることを目的としています。
ウルス SEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルス SEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存しており、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。
この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを発揮します。初心者の方にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換されるため、アメリカやヨーロッパの車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために、変換計算機を使わずに感覚的に把握できます。
長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルス SEの内燃エンジンと電動モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。
このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっており、ステファノ・コッサルテル、ウルスモデルラインのディレクターが語っています。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルテルは述べています。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるレヴルート（2026年まで完売）を発売し、ハイブリッド版のスーパSUVウルス SEの発売へと続きます。」
コッサルテルは、ゆっくりと着実に電動化へ向かう道のりは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。ランボルギーニは、これを「V-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載した、ブランド史上初のスーパースポーツカー」として位置付けています。次に、2028年には最初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。
さらに詳しく： 高速ギア—ラグジュアリーバイクが存在感を示す
ハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、四輪駆動システムと連動し、V8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるだけの電力を供給することも可能です。
新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できるようになりました。車両には、新たに中央配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電液式多板クラッチが組み込まれています。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルには新しい電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルが搭載されており、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的には、ハルカンの走りをSUVで体感できる仕上がりとなっています。
ウルスSEにおいて、スーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことは、ランボルギーニが絶対に放棄しない体験だとコッサルテルは言います。
「ハイブリッド化の過程で妥協はしませんでした」と彼は述べています。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保持しつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」
ウルスの外観については、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ノーズからテールまで流れるラインは、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に内在するサイズや機能性を隠すかのようです。
しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速や音、きびきびとしたハンドリングは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。
初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。
「ウルスSEは、電動化とともに未来を見据えつつ、その遺産を守っています」とコッサルテルは述べています。