電動ピックアップトラック：困難な道のり

ポイント

• 実用的でコスト効率の良い電気ピックアップの開発は依然として大きな課題です。
• Gateの車両データは、さまざまな電気トラックモデルの販売実績が期待外れであることを示しています。
• 一方、ゼネラルモーターズ（GM）は7月までの電気ピックアップ登録台数で好調を維持しています。

2024年9月に元LucidグループCEOのピーター・ロウリンソンが示した電気ピックアップに対する懐疑的な見解は、ますます予言的になっているようです。「今日の市場では、機能的かつ経済的に実現可能な電気ピックアップを作ることは非常に困難です」と、ロウリンソンは同社のテクノロジーと製造イベントで述べました。

現在の市場状況

電気ピックアップ市場の調査は、現実的な状況を浮き彫りにしています。商業的に苦戦しているCybertruckは、業界全体の困難の中で米国の注文ページから姿を消しました。4月に約1万ドル値下げした低価格のベースモデルを導入し販売促進を試みましたが、結果は、当初のニッチな顧客層に訴求していた主要な特徴を欠く、簡素化されたバージョンとなってしまいました。

最初の約束と市場の現実との乖離は明らかです。最初に発表されたCybertruckは、出荷前に4万ドル未満で開始するとされていましたが、最終的にはほぼ7万ドルで販売されました。販売予測の25万から50万台は楽観的すぎました。正確な販売台数は公開されていませんが、米国の車両登録データから市場の状況を把握できます。2024年7月までの累計登録台数はわずか15,211台で、前年同期比14％減少しています。7月の登録台数は54％の大幅な減少となっています。

この課題は特定のメーカーだけに限ったものではありません。Stellantisの主要ブランドは、電気自動車の需要減少を理由に、初のフル電気ピックアップの計画を断念しました。

RivianのR 1 Tの登録データは、2024年7月までの累計で37％の減少を示し、7月の登録は40％減の588台に落ち込みました。F-150 ライトニングは、より緩やかな減少ながらも、登録台数は7月までに12％減少し、7月の登録は15％減となっています。

この不況の中、GMは唯一の明るい兆しとして、シルバラード EV、シエラ EV、ハマー EVの登録が7月までに増加しています。

根底にある課題

GMの好調にもかかわらず、電気ピックアップの販売台数は7月までに5万台を超えず、ガソリン車のフルサイズトラックの年間販売数と比べると著しい差があります。この格差は、電気と従来型ピックアップ市場の根本的な違いについて疑問を投げかけます。

電気ピックアップの経済性は、長年の業界の常識を覆しています。従来、ガソリン車のフルサイズトラックは、わずかに高い生産コストにもかかわらず、セダンの2倍から3倍の価格で販売されてきました。この価格設定は、数十年にわたり自動車業界の利益の柱となってきました。

しかし、電気トラックのコスト構造は根本的に異なります。最も高価な部品であるバッテリーは、利益率に大きく影響します。消費者は、電気トラックがガソリン車と同等の性能や牽引能力を維持することを期待しており、コスト削減の余地はほとんどありません。現在のバッテリー価格は約5万ドルであり、収益性を確保することは非常に困難です。

将来の展望

これらの障壁にもかかわらず、未来は完全に絶望的ではありません。バッテリー価格が最終的に下がるにつれて、電気ピックアップの成功の可能性も高まるでしょう。一部のメーカーは、これらの課題に対応するために戦略を見直しています。

ある大手自動車メーカーは、電気車への取り組みを強化し、生産プロセスを再構築しています。革新的な「アセンブリツリー」システムを開発し、3つのサブラインで部品を同時に生産し、その後統合することで、従来の方法と比較して生産速度を最大40％向上させることを目指しています。この新しいアプローチにより、早期に収益化できる電気ピックアップの実現が期待されています。

投資家にとっては、長年の自動車投資戦略の柱であったフルサイズトラックが、電気モデルへの移行に伴い、短期的には同じリターンをもたらさない可能性があることを認識することが重要です。進展は見られるものの、次世代の電気ピックアップの収益性に自信を持つメーカーもありますが、利益率は今後もガソリン車と比べて大きく低いままでしょう。

完全電気車への移行は、自動車業界にとって高コストな変革を意味します。この現実は、短期的には自動車メーカーの投資魅力を減少させる可能性があり、トラックセグメントの将来的な収益性も以前の水準に戻らないかもしれません。