電動車の分野はしばしばスタートアップ企業と伝統的な自動車メーカーの間の競争と見なされるが、実際にはこの競争はテスラとその中国の競争相手である比亜迪との戦いに近い。

今日、TSLは世界で最も価値のある自動車メーカーとなり、市場評価は6700億ドルを超えています。一方で、急成長している比亜迪（BYD）は第三位に位置し、価値は900億ドルを超えています。両者の間のギャップは明らかですが、比亜迪が中国の競争の激しい市場で成功した戦略を採用することで、2025年までにはTSLとのギャップを縮小し、場合によってはTSLを超える可能性があると予想されています。

テスラが自動車業界で頂点に達するための重要な要因の一つは、極めて低コストで電気自動車を大規模に生産するほぼ完璧な能力です。しかし、テスラと競える会社は多くありませんが、BYDはその一つです。2023年までにテスラの販売台数は130万台に達しましたが、BYDは記録的な第3四半期に210万台以上を販売し、前年比76%増加しました。同期間中、テスラの納車台数はわずか45%の増加にとどまりました。BYDは純電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方を生産していることを指摘する必要がありますが、テスラは純電気自動車のみを販売しています。BYDの生産データには2種類の車両が含まれていますが、その純電気自動車の販売台数はすでにテスラに迫り、100万台をわずかに超え、テスラとの差はわずか23%です。

この生産ブームの中で、比亜迪は今年の利益が前年同期比でほぼ142%増加し、昨年の300億ドルを超えました。一方、特斯拉の利益はコスト上昇と価格引き下げ戦略により13%減少しました。比亜迪は効率的に拡大し、成功裏に運営することができ、その利益率は特斯拉を上回りました。これは数年前にはほとんど想像できなかったことです。

大部分時間、比亜迪の主要市場は中国でしたが、中国市場での台頭に伴い、現在は国際的な拡張を計画しています。会社はタイに工場を建設中で、2024年から生産を開始する予定です。最近、比亜迪はブラジルに新しい工場を建設することを発表し、同時にメキシコでの納品も開始され、ラテンアメリカへのさらなる拡張が期待されています。さらに、比亜迪は日本、インド、マレーシア、オーストラリア、シンガポール市場にも深く進出しています。輸出シェアはまだ小さいものの、2022年にはほぼ存在しなかった状況と比較して、顕著な成長を遂げています。

テスラも新しい市場に進出する計画を持っていますが、BYDは24種類以上の車両を提供し、さまざまな価格帯の消費者のニーズを満たすことで、中所得国市場で優位性を持っています。テスラと同様に、BYDも高級な電気自動車を提供していますが、同時に海鸥のような手頃な価格のモデルを11000ドル未満で販売しています。BYDは独自の効率的な垂直統合生産モデルのおかげで、これほど低価格で車両を販売することができます。会社は1995年にバッテリー製造業者として設立され、この経験を活かして電気自動車のサプライチェーンで最も挑戦的でコストがかかる部分を最適化しました。さらに、BYDは電気通信機器の組み立てや空調の生産など、各コンポーネントの生産に特化した部門を持ち、ほぼすべての部品を社内で生産できるようにしています。その結果、通常4年かかる生産サイクルをBYDはわずか18ヶ月で完了することができます。

BYDがテスラの挑戦者となることは明らかに称賛に値し、電気自動車市場シェアを獲得しようとする投資家にとって賢明な選択となる可能性がありますが、今後数年間で市場価値が600%以上増加する可能性は依然として非常に小さいです。ただし、この可能性を完全に排除することはできないかもしれません。テスラのビジネスモデルにおいてその地位を確立する要因は、BYDにも存在し、さらにはそれ以上のものがあります。ある意味で、BYDはテスラが主張するすべてを代表し、さらにはそれ以上のことを実現しています。BYDは垂直統合を行うと同時に、大規模生産を効率的に拡張し、低価格により異なる消費層に選択肢を提供しています。

BYDはTSLとの競争において利益率で先行する成果を収めており、国際的な拡張を積極的に進めているため、依然として世界で最も価値のある電動車会社になる可能性が最も高い候補である。2025年にこの目標を達成することは挑戦的かもしれないが、2030年までの長期的な視点を考慮すれば、BYDにとって状況はより有利になる可能性がある。