予想外の展開の中で、ボーイングはドナルド・トランプの包括的な国際貿易アプローチの中心となっています。彼がオーバルオフィスに戻り、4月に関税の取り組みを再開して以来、パターンが浮かび上がってきました：アメリカ合衆国との新たな貿易協定を締結したほぼすべての国が、その後、ボーイングの航空機に対する数十億ドルの注文を発表しています。これらの取り決めは、政治的な計算が詰まった綿密に作られています。韓国の李在明大統領がワシントンを訪問中、韓国航空は103機のボーイング航空機のために驚異的な362億ドルの注文を発表しました。さらに、GEエアロスペースとの137億ドルの契約を結び、航空会社の歴史の中で最も大きな購入となりました。## 世界的なトレンド：貿易協定に続く航空機の注文このトレンドは世界中で続きました。日本は、自国の貿易協定を締結した直後に、金融の詳細が明らかにされないまま100機のボーイング機を注文しました。この戦略は東南アジアでも続き、マレーシア、インドネシア、カンボジアはすべてトランプ政権との協定にボーイングの注文を組み込みました。5月、英国はワシントンとの貿易協定に関連する$10 億ボーイングの買収を発表しました。その数日後の5月9日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGは、127億ドル相当の32機の航空機を独自に発注しました。航空コンサルタントのマイダス・アビエーションの創設者ジョン・グラントは、トランプの取引における航空機の繰り返しの存在について説明しました。「航空機は非常に目立ち、高価な貿易の象徴であり、トランプの目立つ契約への嗜好と完全に一致しています。」彼は、航空機が「実質的な金銭的価値を持つ貿易の具体的な表明」として機能し、そのためこのような交渉において理想的な要素であると付け加えました。## 航空機取引の戦略的利点アジアソサエティ政策研究所の副所長であるウェンディ・カトラーは、ボーイングの substantial 注文が政府が米国との貿易黒字を減らす努力を示すのに役立つことを指摘し、トランプが関税を実施するために緊急権限を発動した際に指摘した問題に取り組んでいる。さらに、航空機の輸入は金属や農産物のような分野に比べて国内の抵抗が少ない傾向があります。ロンバード・オディエのシニアマクロストラテジストであるホミン・リーは、"ほとんどの米国の貿易相手国にとって、これらの航空機を輸入することは金属や農産物の輸入よりも政治的に問題が少ない。"と述べました。## ボーイングの多用途貿易ツールとしての役割国によって感受性が異なる：日本は米農家を保護している一方で、アメリカに主要な鉄鋼輸出国である韓国は、規模を縮小することに消極的です。アメリカ国際貿易局によると、ソウルは2024年にアメリカへの鉄鋼輸出で第4位にランクされました。この文脈において、ボーイングは便利な貿易の駒として浮上しています。延長された納期は追加の柔軟性を提供します。ボーイングの現在の生産バックログは11.5年で、エアバスは10.6年でその後に続いています。これは、各国が現在のコミットメントを行いながら、10年にわたって支払いを分散させることを可能にします。## 政治的駆け引きの中での本物の需要これらの取引は単なる見せかけではありません。ホミン・リーは、これらの航空機に対する実際の需要があることを強調しました。世界の観光産業は復活を遂げています。国際航空運送協会は、航空会社の利益が2025年に$36 億ドルに達すると予測しており、前年度の324億ドルから増加しています。利益率は3.7%に増加すると予想されており、全体の収益は$979 億ドルを超える可能性があります。## ボーイングの象徴的な重要性ボーイングのこれらの取引における重要性は、経済的なものと象徴的なものの両方です。ウェンディ・カトラーはボーイングを「象徴的なアメリカの企業」と表現しました。エアバスが商業航空機市場における唯一の他の主要プレーヤーであるため、アメリカを選ぶことは本質的にボーイングを選択することを意味します。最近の安全問題、2024年のアラスカ航空のフライトでのドアパネルの事件や、品質問題に関する内部告発者の報告があるにもかかわらず、ボーイングはトランプの貿易戦略の中心にあります。同社は変更を実施しており、グラントはそれがすでに航空会社によって認識されていると指摘しました。自信が高まりつつあるようです。6月のロイターの報告によれば、航空会社の幹部たちは、ボーイングが「適切な品質」基準を満たす航空機を納入する能力への信頼を高めているとのことです。業界の批評や長期の納期に関係なく、トランプの貿易プレイブックは常にボーイングに戻ります。メッセージは明確なようです：もし国が貿易協定を求めるなら、航空機の購入を検討する準備をするべきです。
ボーイング：トランプのグローバル貿易戦略における予期せぬ中心
予想外の展開の中で、ボーイングはドナルド・トランプの包括的な国際貿易アプローチの中心となっています。彼がオーバルオフィスに戻り、4月に関税の取り組みを再開して以来、パターンが浮かび上がってきました：アメリカ合衆国との新たな貿易協定を締結したほぼすべての国が、その後、ボーイングの航空機に対する数十億ドルの注文を発表しています。
これらの取り決めは、政治的な計算が詰まった綿密に作られています。韓国の李在明大統領がワシントンを訪問中、韓国航空は103機のボーイング航空機のために驚異的な362億ドルの注文を発表しました。さらに、GEエアロスペースとの137億ドルの契約を結び、航空会社の歴史の中で最も大きな購入となりました。
世界的なトレンド：貿易協定に続く航空機の注文
このトレンドは世界中で続きました。日本は、自国の貿易協定を締結した直後に、金融の詳細が明らかにされないまま100機のボーイング機を注文しました。この戦略は東南アジアでも続き、マレーシア、インドネシア、カンボジアはすべてトランプ政権との協定にボーイングの注文を組み込みました。
5月、英国はワシントンとの貿易協定に関連する$10 億ボーイングの買収を発表しました。その数日後の5月9日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGは、127億ドル相当の32機の航空機を独自に発注しました。
航空コンサルタントのマイダス・アビエーションの創設者ジョン・グラントは、トランプの取引における航空機の繰り返しの存在について説明しました。「航空機は非常に目立ち、高価な貿易の象徴であり、トランプの目立つ契約への嗜好と完全に一致しています。」彼は、航空機が「実質的な金銭的価値を持つ貿易の具体的な表明」として機能し、そのためこのような交渉において理想的な要素であると付け加えました。
航空機取引の戦略的利点
アジアソサエティ政策研究所の副所長であるウェンディ・カトラーは、ボーイングの substantial 注文が政府が米国との貿易黒字を減らす努力を示すのに役立つことを指摘し、トランプが関税を実施するために緊急権限を発動した際に指摘した問題に取り組んでいる。
さらに、航空機の輸入は金属や農産物のような分野に比べて国内の抵抗が少ない傾向があります。ロンバード・オディエのシニアマクロストラテジストであるホミン・リーは、"ほとんどの米国の貿易相手国にとって、これらの航空機を輸入することは金属や農産物の輸入よりも政治的に問題が少ない。"と述べました。
ボーイングの多用途貿易ツールとしての役割
国によって感受性が異なる：日本は米農家を保護している一方で、アメリカに主要な鉄鋼輸出国である韓国は、規模を縮小することに消極的です。アメリカ国際貿易局によると、ソウルは2024年にアメリカへの鉄鋼輸出で第4位にランクされました。この文脈において、ボーイングは便利な貿易の駒として浮上しています。
延長された納期は追加の柔軟性を提供します。ボーイングの現在の生産バックログは11.5年で、エアバスは10.6年でその後に続いています。これは、各国が現在のコミットメントを行いながら、10年にわたって支払いを分散させることを可能にします。
政治的駆け引きの中での本物の需要
これらの取引は単なる見せかけではありません。ホミン・リーは、これらの航空機に対する実際の需要があることを強調しました。世界の観光産業は復活を遂げています。国際航空運送協会は、航空会社の利益が2025年に$36 億ドルに達すると予測しており、前年度の324億ドルから増加しています。利益率は3.7%に増加すると予想されており、全体の収益は$979 億ドルを超える可能性があります。
ボーイングの象徴的な重要性
ボーイングのこれらの取引における重要性は、経済的なものと象徴的なものの両方です。ウェンディ・カトラーはボーイングを「象徴的なアメリカの企業」と表現しました。エアバスが商業航空機市場における唯一の他の主要プレーヤーであるため、アメリカを選ぶことは本質的にボーイングを選択することを意味します。
最近の安全問題、2024年のアラスカ航空のフライトでのドアパネルの事件や、品質問題に関する内部告発者の報告があるにもかかわらず、ボーイングはトランプの貿易戦略の中心にあります。同社は変更を実施しており、グラントはそれがすでに航空会社によって認識されていると指摘しました。
自信が高まりつつあるようです。6月のロイターの報告によれば、航空会社の幹部たちは、ボーイングが「適切な品質」基準を満たす航空機を納入する能力への信頼を高めているとのことです。
業界の批評や長期の納期に関係なく、トランプの貿易プレイブックは常にボーイングに戻ります。メッセージは明確なようです：もし国が貿易協定を求めるなら、航空機の購入を検討する準備をするべきです。