欧州の自動車メーカーがEVの進展を祝う一方で、エンジン禁止に挑戦する

ミュンヘン自動車ショーでは、ヨーロッパの自動車業界のリーダーたちが二重の物語を提示しました。最新の電気自動車をステージでショーケースしながら、彼らは裏で2035年の内燃エンジン禁止に対して深刻な懸念を表明しました。

ゲート、メルセデス・ベンツ、ステランティスなどの主要プレーヤーは、このイベントを利用して、ヨーロッパの内燃機関の段階的廃止に関する懸念を表明しています。彼らのフラストレーションはますます明らかになっています。

GateのCEOは、"2035年までに完全に電気自動車に移行することは現実的ではない。"と述べました。この発言は、彼がメディアに多様なEVラインアップを紹介した後に行われました。彼は、"状況に対する実践的な評価が必要だ"と強調しました。

同様に、メルセデス・ベンツのCEOはブルームバーグに対し、「どの政策措置が効果的で、どれが調整を必要とするかを評価することが重要です。我々は、現状を維持することは現実的な選択肢ではないと確信しています。」と述べました。

自動車産業、2035年の期限にブリュッセルで挑戦

ブリュッセルでのサミットが今週金曜日に迫る中、緊張が高まっています。欧州委員会の大統領ウルズラ・フォン・デア・ライエンは、業界のリーダーたちと会い、彼らの懸念に対処する予定です。フィードバックは相当なものになると予想されており、ステランティスの幹部は明確に述べています。「2035年の期限は達成不可能です。」

これらは些細な不満ではありません。自動車メーカーは停滞したヨーロッパの自動車市場、不確実なEV需要、そして中国の競合他社の急速な進展に取り組んでいます。BYDはこの競争を先導しており、ヨーロッパのメーカーが現在対抗するのに苦労しているコスト効率の良いモデルを提供しています。

同時に、フェーズアウトに反対している政党を率いるドイツのメルツ首相のような政治家たちがミュンヘンで発言する予定であり、業界の懸念を反映する可能性が高い。

自動車会社はEUからより大きな柔軟性を求めています。彼らの要求には、車両のバッテリーを充電するコンパクトなガソリンエンジンであるレンジエクステンダーの寿命を延ばすこと、ハイブリッド車のための追加の時間、EV補助金の継続、そして小型車に対するより緩やかな安全規制が含まれています。

彼らは、これは気候目標を回避することではなく、むしろ自動車産業を危うくすることなく、また中国に市場のコントロールを譲ることなく、ヨーロッパが適応するための十分な時間を与えることだと主張しています。

欧州連合は気候議論が激化する中で多面的な圧力に直面しています

EUの規制当局と環境団体は、しかし、これらの呼びかけに抵抗しています。彼らは、2035年の目標を緩和することはヨーロッパの気候の信頼性を損なう可能性があり、投資家に混乱を招き、クリーン技術の進展を遅らせる可能性があると主張しています。

ブリュッセルは化石燃料の段階的廃止へのコミットメントを示すことを目指しており、自動車部門が重要な戦場となっています。その影響は単なる車両を超えて、EVへの移行がドイツ、フランス、イタリアの何百万もの労働者に影響を及ぼしています。

内燃機関の急速な衰退は、サプライチェーンを混乱させ、ヨーロッパの産業大国にとって悪夢のシナリオを引き起こす可能性があります。一方で、禁止の遅延は、EVレースで中国にさらに遅れを取るリスクがあります。

欧州委員会は現在、自動車セクターの2030年および2035年の気候目標を見直しており、提案された変更は来年に期待されています。その間、金曜日のブリュッセル会議は物議を醸すと予想されており、自動車メーカーや部品サプライヤーがフォン・デア・ライエンに対して、より多くの時間、柔軟性の向上、規制の削減を求める予定です。

広範な気候に関する議論も勢いを増しています。委員会は2040年までに90%の排出削減を提案しましたが、この目標は普遍的に受け入れられているわけではありません。フランスはこの議論を来月のリーダーサミットに進めるように働きかけており、イタリアは目標に合意する条件としてバイオ燃料の例外を要求しています。これらの要因は、自動車産業にさらなる遅延、交渉、そして不確実性をもたらしています。

自動車メーカーは公然とEVへのコミットメントを維持していますが、私的には段階的廃止を遅らせるために取り組んでいます。これは、ヨーロッパ最大の自動車メーカーとブリュッセルの規制当局との間での本格的なロビー活動に進化しており、どちらの側も譲歩する意向はありません。