高速道路の謎：なぜアメリカの無料高速道路は収益を上げるのに、中国の高速道路は赤字なのか？

Crypto钟良

中国の高速道路はすでに16万キロメートルに達しており、地球を4回囲むのに十分です。そして毎年、この巨大な交通システムは誰もが恐れる赤字を生み出しています。

ほとんどの中国の高速道路は収益を上げていません。システム全体が赤字を出しています。

アメリカはどうですか？彼らは一体どうやって通行料を取らずに利益を上げているのですか？彼らの道路はそんなに違うのですか？

災害の原因

主な違いはシンプルですが重要です：中国は通行料制度を採用しているのに対し、アメリカは燃料税を適用しています。

アメリカで販売されるガソリンのリットルごとに固定税が課せられます。連邦政府と州政府は、この資金を管理して道路の建設と維持に使っています。

同じように見えます - 道路を使用するための料金を徴収すること - しかし、両システムの経済的な違いは途方もなく大きいです。簡単な言葉で説明するのは不可能です！

多くの高速道路に関するデータがある中で、収益がどのように生成されるのかを理解するのは難しいです。まず、中国の高速道路がなぜ赤字になるのかを見てみましょう。

損失は減少しない巨額のコストから来ています:

まず、借入金利はひどいです。中国は百年計画を3年で完了し、大規模に借金をしました。私たちの金利は低いですが、債務の量は恐ろしいです。

第二に、運営コストは総額の4分の1を占めています。高速で通過する車両の絶え間ない流れがアスファルトを摩耗させます。定期的なメンテナンスと集中的な監視が必要です。

道路には監視が至る所にあります。ドライバーには良いですが、非常に高額です！多くの事故を防いでいますが、私たちは依然として道路安全に対する意識が低いままです。

行政費用も膨大です。道路は国営企業によって管理されており、そのコストはすでに全体の運営費の4分の1を占めています。そして、これらの収入は通行料から得られ、補助金や利息もカバーしなければなりません。

そして、増加するトラフィックに対応するための絶え間ない拡張と再構築は安くはありません。

お金はどこから来るのですか？

通行料に加えて、地方自治体の補助金があります。しかし、これらの収入は高速道路を運営するのがやっとで、実際の利益を生むことはありません。

米国では燃料税が課されます。販売されるガロンごとに、半元以上が道路に使われます。そして、アメリカ人は2リットル以上のエンジンを搭載した大型車を使用するため、燃料消費量は膨大です。これにより、十分な資金が得られます。

料金ポリシー

実際、中国で道路が建設されるとき、運転手だけでなく、全人口が支払うことになります。

両国の道路はどのように進化しましたか？

アメリカでは、連邦政府と州が燃料税を通じて共同で資金を提供しています。1965年、車の使用が急増した際に、これらの税金は重要なものとなりました - 消費を管理し、インフラを資金提供していました。

1977年までこのように続きました。その年に、10年間の連邦資金による公共-民間協力が実施されました。彼らは資金を使用してさらなる投資を引き付け、大規模プロジェクトが完了するまで配当を分配しません。

金融詐欺のように見えるが、システムはそこでは完璧に機能している。料金所が設置されたときでさえ、アメリカのドライバーは抗議しなかった。

中国では初めから有料道路モデルを採用しました。武漢の最初の高速道路はわずか22キロメートルでしたが、非常に多くの資金が必要だったため、通行料が導入されました。

開発と拡張

これらの初期の高速道路は、より速い車両を可能にし、国家の道路発展を促進しました。地域ごとに建設ブームに加わりました。2013年には既に67,900キロメートルに達しており、その数字は現在の160,000キロメートルまで増え続けています。

料金は地域や高速道路のカテゴリーによって異なり、資金調達や地域の条件など、複数の要因を考慮しています。経済改革に伴い、料金制度はより複雑になりました。

アメリカでも違いがあります。ベネドの高速道路は無料ですが、ニューヨークでは高額を請求します - ニュージャージーのパスで6回の旅行に約30ドルです。他の地域では、橋やトンネルに料金がかかり、車両の種類によって料金が異なります。

彼らは、無料の国道を含む5種類の道路を持っています。

都市高速道路は、料金所での渋滞を避けるために電子ETCシステムを使用しています。現金は受け付けず、交通をスムーズにするためのパスを提供しています。

彼のモデルはシンプルです：車両に応じたゾーン料金です。私たちはそれを傾斜と通過数に基づいています。

アメリカはコスト管理により多くの注意を払い、投資を引き付けるために官民パートナーシップや市場志向の方法を実施しています。その差別化されたシステムは、異なるユーザーのニーズを満たしています。

結論

彼のアプローチは利益を生み出しますが、私たちの道路は常に赤字です。

私たちは何をすべきですか？もっと投資し、品質を向上させ、コストを削減することです。そして何よりも、私たちの料金政策を最適化することです。

注意: これは第三者の意見を含み、金融アドバイスを構成するものではありません。