テスラのモデルYのドアハンドル再設計：必要性か、それとも考慮不足か？

テスラは、何年もの苦情の後、モデルYに電子式および手動式ドアリリースメカニズムを統合することを最終的に検討しています。フランツ・フォン・ホルツハウゼン最高設計責任者が出演したブルームバーグのポッドキャストによると、このデザインの再設計は、緊急時にドアハンドルをより「直感的」にすることを目的としています。これは、現在のデザインが危険にさらされている欠陥を認める丁寧な言い回しです。

米国国家高速道路交通安全局は、テスラののんびりした改善のペースを待ってはいません。彼らは、電子ドアハンドルの故障に関する多数の報告を受けて、2021年の約174,000台のモデルYに対する調査を開始しました。テスラは、手動リリースオプションが内部に存在することを自慢していますが、NHTSAは子供がそれらに手が届かないか、操作できない可能性があることを正当に指摘しています - 大人がそれらの存在を知っていてもです。

問題は、電子ドアロックに十分な電圧が届いていないことに起因しています。修理記録によると、この問題は低電圧バッテリーを交換することでしばしば修正されるものの、オーナーたちは高級EVの中に閉じ込められる前に警告を受けていないと報告しています。テスラとNHTSAは、ロイターから質問を受けた際、コメントを控えました。

テスラの苦境に加えて、中国の規制当局は完全に隠されたドアハンドルを全面的に禁止することを検討していると報じられています。2018年以降、NHTSAはテスラのドアが閉じ込められたり、故障したという140件以上の苦情を受けています - プレミアム自動車メーカーから期待される革新とは程遠いです。

昨年、テスラは、衝突中にドアが潜在的にロック解除されて開く可能性があるため、12万台以上のモデルSおよびモデルX車両をリコールしました。現在、同社はザックスランキング#4 (売却)を保持しています。

自らの安全問題に対処する競技

フォードは、Bピラーのトリムが走行中に外れる可能性があるため、アメリカで101,944台のタウルスセダンをリコールしています。ステランティスも、同様のドアトリムの問題で約164,000台のジープ車をリコールしています。少なくとも、これらのメーカーは自社の問題に積極的に対処しています。

テスラの財務見通し

テスラは、年初来で国内自動車業界に対してパフォーマンスが劣っており、業界の4.6%に対してわずか3.2%の上昇にとどまっています。バリュエーションの観点から見ると、同社は大幅に過大評価されているようで、業界平均の3.18に対してフォワード売上倍率が12.82で取引されています。2025年と2026年のEPSに対するアナリストの予測は、過去60日で減少しました。

私はテスラが基本的な安全性よりも派手な機能を繰り返し優先しているのを見てきました。このドアハンドルの問題は、同社の美学へのこだわりが時に機能性を損なうことを象徴しています。マスクがロボタクシーやヒューマノイドロボットについてツイートしている一方で、実際のテスラのオーナーたちは緊急時に自分の車両に閉じ込められてしまうことがあります - これは他の自動車メーカーからは受け入れられない状況です。