Jadi saya telah melihat ke ruang daur ulang baterai dan sebenarnya ini jauh lebih menarik daripada yang kebanyakan orang sadari. Dengan semua kendaraan listrik yang masuk ke jalan, kita pada dasarnya duduk di tambang emas bahan mentah yang besar yang sebenarnya tidak banyak dibicarakan orang.

Masalahnya, ketika baterai EV mencapai akhir masa pakainya, mereka tidak hilang begitu saja. Perusahaan secara aktif membongkar mereka untuk mengekstrak lithium, nikel, kobalt, dan logam penting lainnya. Kita berbicara tentang kemungkinan ratusan juta baterai yang perlu didaur ulang dalam beberapa tahun ke depan seiring adopsi EV yang meningkat secara global.

Li-Cycle Holdings mungkin adalah pemain yang paling terlihat di sini. Mereka baru saja mendapatkan komitmen pinjaman sebesar $375 juta dari Departemen Energi AS dan meluncurkan jalur pengolahan utama mereka di Jerman. Mereka berkembang dengan cepat - fasilitas Jerman mereka saja akan menangani 30.000 ton bahan baterai setiap tahun saat beroperasi penuh.

Lalu ada Umicore, yang mengoperasikan fasilitas daur ulang di seluruh AS, China, Belgia, dan Jerman. Mereka memiliki keunggulan infrastruktur dan tampaknya siap untuk menangkap volume besar saat perusahaan daur ulang baterai EV mendapatkan pangsa pasar yang lebih besar.

Ganfeng Lithium menarik karena mereka adalah salah satu produsen lithium terbesar di dunia tetapi mereka juga masuk ke sisi daur ulang. Mereka memiliki operasi di Afrika, Australia, Argentina, dan Meksiko dengan proyek daur ulang yang sedang berjalan di China. Intinya, mereka membagi risiko mereka di seluruh rantai pasokan.

American Battery Technology melakukan sesuatu yang berbeda - mereka mengembangkan daur ulang siklus tertutup yang dapat memisahkan dan memurnikan bahan penting dari baterai bekas. Fasilitas mereka di Nevada memproses sekitar 20.000 metrik ton bahan baku baterai setiap tahun.

RecycLiCo Battery Materials adalah pemain yang lebih berisiko di sini, diperdagangkan di $0,25, tetapi mereka fokus mengubah limbah katoda menjadi prekursor baterai. Masih tahap awal tetapi konsepnya memiliki potensi.

Yang menarik adalah bahkan Apple dan BYD juga terlibat. Apple berkomitmen menggunakan 100% kobalt daur ulang di semua baterainya pada tahun 2025, dan BYD mulai mengubah baterai lama menjadi sistem penyimpanan energi sejak 2020 melalui kemitraan.

Gambaran makro cukup jelas - perusahaan daur ulang baterai EV akan menjadi infrastruktur penting. Kita tidak hanya berbicara tentang tanggung jawab lingkungan di sini, tetapi juga tentang mengamankan akses ke bahan penting. Itu nilai ekonomi yang nyata. Jika Anda mencari eksposur terhadap tren ini, pasti ada berbagai pilihan mulai dari pemain besar hingga spesialis yang lebih kecil.