Indeks pengiriman multimodal Cass (NASDAQ: CASS) menurun 7,1% tahun ke tahun (turun 14,7% dalam perbandingan dua tahun) ke tingkat yang tidak terlihat sejak 2009—akhir dari Krisis Keuangan Global. Pengiriman turun 2% dari Desember secara musiman disesuaikan.

Cuaca musim dingin yang parah dan pengecer yang menahan lebih sedikit inventaris untuk memulai tahun mendorong pengiriman lebih rendah bulan ini. Beberapa operator less-than-truckload baru-baru ini mengatakan cuaca buruk secara negatif mempengaruhi jumlah pengiriman sekitar tiga poin persentase. Awal bulan ini, Indeks Manajer Logistik menunjukkan pengisian kembali inventaris terjadi pada tingkat yang merupakan “kedua terendah untuk Januari” karena biaya penyimpanan inventaris tetap tinggi.

Laporan Cass mengatakan tren musiman normal akan menempatkan indeks pengiriman 11% lebih rendah y/y di Februari, “meskipun rebound dari cuaca bisa mendukung volume di atas ini.”

Januari 2026
y/y
2-tahun
m/m
m/m (SA)PengirimanPengeluaran****Indeks Pengangkutan Garis Besar TL

Indeks pengeluaran Cass, yang mengukur total pengeluaran pengangkutan termasuk bahan bakar, meningkat 0,6% y/y dan 0,4% secara musiman disesuaikan dari Desember (turun 3,6% secara berurutan tanpa penyesuaian). Penurunan dua tahun sebesar 3,6% adalah yang terkecil sejak Juli 2023.

Menghitung perubahan volume dari perubahan pengeluaran menyiratkan tarif kemungkinan naik 8% y/y di Januari. Perubahan dalam komposisi juga dapat mengubah data. (Cass tidak lagi menerbitkan indeks tarif yang diinferensikan.)

SONAR: Indeks Penolakan Keluar (OTRI.USA) untuk 2026 (area berwarna biru), 2025 (garis kuning), 2024 (garis hijau) dan 2023 (garis merah muda). Sebuah proxy untuk kapasitas truk, indeks penolakan tender menunjukkan jumlah muatan dryvan yang ditolak oleh operator. Penolakan tender saat ini menunjukkan pasar truk yang lebih ketat. Untuk mempelajari lebih lanjut tentang SONAR, klik di sini.

_SONAR: Indeks Truk Nasional (hanya garis pengangkutan – NTIL.USA) untuk 2026 (area berwarna biru), 2025 (garis kuning), 2024 (garis hijau) dan 2023 (garis merah muda). NTIL didasarkan pada rata-rata muatan dry van spot yang dipesan dari 250.000 jalur. NTIL adalah rata-rata bergerak tujuh hari dari tarif spot pengangkutan garis besar, tidak termasuk bahan bakar. Tarif spot meningkat selama musim puncak karena pembatasan baru pada jumlah pengemudi. Cuaca musim dingin yang parah di tengah kapasitas yang lebih ketat telah menjaga tarif tetap tinggi dalam beberapa minggu terakhir.

Indeks pengangkutan garis besar TL, yang melacak tarif tidak termasuk bahan bakar dan biaya tambahan, meningkat 1,7% dari Desember dan 3,2% lebih tinggi y/y. Indeks ini telah naik secara berurutan selama lima bulan berturut-turut. Januari menandai 13 bulan berturut-turut kenaikan y/y setelah 24 bulan penurunan. Pembacaan dua tahun bertumpuk adalah 4% lebih tinggi.

Laporan tersebut menunjuk cuaca buruk sebagai katalisator untuk tarif bulan ini, mencatat cuaca yang lebih baik bisa “mengarah ke beberapa pembalikan tren, tetapi setidaknya untuk Februari, tarif spot kemungkinan akan mempercepat.”

Indeks pengangkutan garis besar TL mencerminkan tarif spot dan kontrak untuk penyewa, tetapi “sebagian besar terdiri dari tarif kontrak.” Laporan ini mengakui pasar yang berubah: “secara anekdot kami mendengar lebih banyak pengirim memulai tawaran satu tahun, menunjukkan pergerakan dalam siklus di luar pengaruh cuaca.”

“Armada menjadi bersemangat bahwa pemulihan yang telah lama ditunggu-tunggu telah tiba,” kata laporan tersebut. “Bahkan kenaikan tarif kontrak 2% adalah kelegaan setelah empat tahun tanpa perubahan atau lebih buruk. Meskipun pembalikan dari cuaca dalam jangka pendek mungkin memperlambat tren, kami memperkirakan kapasitas yang lebih ketat akan menyebabkan kenaikan tarif pengangkutan truk moderat di 2026.”

Cerita berlanjut

Selama musim laporan laba kuartal keempat, operator TL mengisyaratkan ekspektasi kenaikan tarif kontrak rendah hingga angka tengah tahun ini. Batas bawah mewakili ekspektasi untuk kontrak khusus berbasis indeks, sementara batas atas mencerminkan perubahan yang diharapkan dalam kontrak satu arah.

Beberapa analis menunjukkan bahwa panduan awal dari operator mungkin konservatif mengingat peningkatan regulasi terhadap jumlah pengemudi (Persyaratan kefasihan berbahasa Inggris, pembatasan CDL non-domisili, dan penindakan ELD serta sekolah pengemudi). Juga, kenaikan yang jauh lebih besar diperlukan, setelah bertahun-tahun inflasi biaya dan tarif yang tertekan, untuk memulihkan margin.

Data yang digunakan dalam indeks berasal dari tagihan pengangkutan yang dibayar oleh Cass, penyedia solusi manajemen pembayaran. Cass memproses $37 miliar dalam pembayaran pengangkutan setiap tahun atas nama pelanggan.

Lebih banyak artikel FreightWaves oleh Todd Maiden:

Estes Logistics memperluas dengan akuisisi Key Trucking

Operator TL Pamt mencatat kerugian Q4

Saham TL mengalami perjalanan liar masuk dan keluar musim laba Q4

Artikel ini pertama kali muncul di FreightWaves.

Kondisi dan Kebijakan Privasi

Dasbor Privasi

Info Lebih Lanjut

Lihat Asli

Halaman ini mungkin berisi konten pihak ketiga, yang disediakan untuk tujuan informasi saja (bukan pernyataan/jaminan) dan tidak boleh dianggap sebagai dukungan terhadap pandangannya oleh Gate, atau sebagai nasihat keuangan atau profesional. Lihat Penafian untuk detailnya.