Seberapa besar volume lalu lintas nyata di Selat Hormuz? Analis secara langsung ke lokasi "menghitung kapal": bukan "kebuntuan", melainkan "penegakan hukum secara dinamis", volume pengiriman mungkin tidak menurun malah meningkat

Penulis berita Penghuai Xinwen Sun Mingwei

Ketika situasi Selat Hormuz semakin membingungkan, seorang analis secara langsung pergi ke lokasi dan melakukan survei lapangan.

Pada 6 April, perusahaan riset Amerika Citrini Research merilis sebuah laporan yang mengejutkan dunia keuangan, “Analis Nomor 3” (kode internal “Agent 3”) menyimpulkan dari pengalaman langsung di Selat Hormuz bahwa situasi di Selat Hormuz tidak mengikuti jalur sederhana dari peningkatan ke penutupan. Sebaliknya, dua jalur berjalan bersamaan: satu adalah serangan dan gangguan pelayaran yang sudah dikonfirmasi, dan yang lain adalah pilihan akses yang bersifat selektif dan diplomasi multilateral yang aktif berdasarkan biaya tol.

Citrini Research sudah merilis laporan yang mengejutkan pasar sejak Februari, yang menggambarkan skenario AI dapat menghancurkan ekonomi global, dan laporan tersebut menuai kontroversi, dituduh sebagai “fiksi ilmiah”. Survei lapangan tentang Selat Hormuz ini bahkan membawa beberapa kesimpulan tak terduga.

“Kami awalnya mengira bahwa kunjungan ini akhirnya hanya akan menghasilkan kesimpulan samar seperti ‘selat terbuka atau tertutup’, dan kami juga sadar bahwa survei ini mungkin sia-sia dan tidak memperoleh apa-apa. Tetapi kenyataannya, kami mendapatkan pemahaman yang lebih rinci dan mendalam tentang situasi saat ini, serta proses transisi dunia menuju multipolaritas,” demikian tertulis dalam laporan tersebut.

Iran Membuat “Gerbang Tol”

Selat Hormuz adalah jalur sempit yang menghubungkan Teluk Persia, Teluk Oman, dan laut terbuka, merupakan jalur utama pengangkutan energi global. Sejak konflik AS-Iran meningkat dan situasi di Selat Hormuz menjadi tegang, perdebatan tentang apakah “katup minyak dunia” akan ditutup tidak pernah berhenti.

AS dan Israel pada 28 Februari melancarkan serangan militer terhadap Iran, yang menyebabkan situasi di Selat Hormuz “tersumbat”, memicu kekurangan pasokan energi di berbagai negara dan volatilitas pasar energi internasional yang tajam. Menurut laporan CCTV News, Pasukan Revolusi Islam Iran pada malam 28 Februari mengumumkan bahwa mereka melarang kapal apa pun melewati Selat Hormuz.

“Apa jadinya jika saya langsung pergi ke Selat Hormuz?” menurut Citrini Research, untuk memahami situasi sebenarnya, analis Nomor 3 yang mahir berbahasa Arab dan tiga bahasa lainnya, memasukkan ponsel Xiaomi (dengan kamera Leica 150x zoom), sebuah beacon sistem darurat dan keamanan laut global, uang tunai 15.000 dolar, sebuah gimbal, dan satu set mikrofon ke dalam kotak pelindung Pelican, dan secara langsung pergi ke tepi selat untuk “menghitung kapal”.

Laporan sepanjang 18.000 kata ini menunjukkan bahwa sistem AIS (Automatic Identification System) yang selama ini diandalkan pasar, gagal di sini. Analis Nomor 3 menemukan di lokasi bahwa jumlah kapal yang benar-benar melewati selat jauh melebihi data publik. Kesimpulannya, dalam lingkungan konflik saat ini, sistem AIS setiap hari melewatkan sekitar setengah dari kapal yang sebenarnya lewat. Hal ini karena banyak kapal memilih mematikan sinyal AIS untuk menghindari risiko, atau berbelok melalui “koridor tersembunyi” yang tidak tertera di peta publik. Jika hanya mengandalkan AIS, pasar akan salah menilai kemampuan lintas di selat secara serius, dan menganggap “setengah penuh” dari pipa minyak sebagai “kering”.

Analis Nomor 3 menemukan bahwa Selat Hormuz bukanlah “kunci mati”, melainkan “penegakan hukum yang dinamis”. Berbeda dari kekhawatiran umum bahwa “Iran akan membakar dan menutup selat”, analis menemukan bahwa Iran sebenarnya tidak ingin menutup selat. Ini bukan keadaan perang yang kacau, melainkan bentuk pengendalian yang terorganisasi, yang disebut dalam laporan sebagai mode “gerbang tol”.

Logika operasinya sebagai berikut: kapal yang ingin melintas (terutama tanker dari Jepang, Prancis, Yunani, dan negara non-konflik langsung lainnya) harus mengajukan data lengkap melalui perantara tertentu, termasuk kepemilikan, muatan, dan kondisi awak kapal. Setelah membayar biaya tol dan layanan yang tidak murah, kapal akan mendapatkan kode otorisasi, bahkan mendapatkan perlindungan dari Iran untuk melintas. Sedangkan kapal yang tidak mematuhi aturan akan menghadapi penahanan atau penundaan.

Model ini menciptakan sebuah “solusi kompromi” yang mengkhawatirkan: Selat Hormuz tidak lumpuh, tetapi beroperasi dalam mode yang terkendali dan selektif. Iran melalui sistem ini, tidak hanya menyatakan kedaulatan, tetapi juga memperoleh arus kas yang sangat dibutuhkan, dan menghindari situasi yang benar-benar tidak terkendali. Bagi sebagian besar negara di dunia, meskipun mode “bayar perlindungan” ini tidak pantas, tetapi demi pasokan energi, ini menjadi kompromi yang dapat dijalankan.

Menurut laporan dari Xinhua, anggota Komite Keamanan dan Kebijakan Luar Negeri Parlemen Iran, Aladin Boroujedi, pada 30 Maret mengatakan kepada wartawan dari Radio dan Televisi Republik Islam Iran bahwa sebuah sistem baru untuk pelayaran di Selat Hormuz akan diberlakukan setelah disetujui oleh parlemen Iran. Kapal yang melewati Selat Hormuz harus mendapatkan izin dari Iran, dan Iran akan memastikan keamanan kapal tersebut serta mengenakan biaya tol.

Menghasilkan Kesimpulan yang Bertentangan dengan Intuisi

Berdasarkan pengamatan tersebut, Citrini Research menarik beberapa kesimpulan yang sangat berbeda dari intuisi pasar, dan kesimpulan ini memiliki dampak mendalam terhadap ekonomi dan pasar energi global.

Pertama, volume pelayaran mungkin tidak menurun tetapi justru meningkat. Laporan memprediksi bahwa, terlepas dari peningkatan konflik militer di darat, volume pelayaran di selat justru bisa meningkat secara bertahap. Hal ini karena Iran perlu menjaga operasional “gerbang tol” ini untuk mendapatkan pendapatan dan menunjukkan kemampuan pengelolaan. Bahkan ada tanda-tanda bahwa, meskipun militer AS melakukan lebih banyak operasi darat, selama mereka tidak secara langsung menghancurkan kendali Iran, mode “pelintiran terkendali” ini akan terus berlangsung.

Kedua, kapal tanker super besar mulai keluar dari jalur, dan kapal kecil menjadi kekuatan utama. Untuk menyesuaikan diri dengan lingkungan berisiko tinggi dan pengendalian ketat ini, pola pengangkutan sedang mengalami penyesuaian struktural. Kapal tanker super besar yang besar dan kurang lincah berkurang, digantikan oleh kapal pengangkut gas cair dan kapal minyak yang lebih praktis. Ini berarti efisiensi rantai pasok energi global menurun, dan biaya pengangkutan per unit meningkat.

“Jika prediksi kami bahwa volume pelayaran di selat akan terus meningkat ternyata salah, dan pada pertengahan hingga akhir April volume pelayaran tidak hanya tidak bertambah, tetapi kembali ke kondisi penutupan nyata, maka pasar saham global kemungkinan besar akan jatuh tajam, sekitar 15%-20%,” demikian tertulis dalam laporan. “Prediksi dasar kami saat ini adalah, seiring konflik yang terus meningkat dan berkembang, pasar saham akan terus mengalami fluktuasi hebat, tetapi kekhawatiran terhadap krisis energi global akan secara bertahap digantikan oleh pemahaman yang lebih rasional, yaitu volume pelayaran akan perlahan pulih, harga energi tetap tinggi tetapi tidak sampai menyebabkan bencana besar, dan kedua hal ini akan muncul bersamaan.”

Menurut laporan dari Xinhua, Presiden AS Donald Trump pada 6 April menyatakan di konferensi pers di Gedung Putih bahwa biaya tol Selat Hormuz akan dikenakan oleh Amerika Serikat, bukan Iran.

Ditanya tentang bagaimana membuka kembali Selat Hormuz, Trump mengatakan bahwa membuka kembali Selat Hormuz harus menjadi bagian dari solusi untuk mengakhiri konflik. “Harus ada kesepakatan yang bisa saya terima, dan salah satu isi kesepakatan itu adalah memastikan kebebasan lalu lintas minyak dan berbagai bahan lainnya.”

Menurut laporan dari Xinhua, perusahaan analisis maritim yang berbasis di Inggris, Winward, pada 6 April menyatakan bahwa jalur pelayaran di Selat Hormuz akan berubah menjadi “sistem dua jalur”, yaitu jalur utara yang dikendalikan oleh Pasukan Revolusi Islam Iran dan jalur baru di sepanjang pantai Oman.