Berapa sebenarnya volume lalu lintas di Selat Hormuz? Analis secara langsung ke lokasi "menghitung kapal", menyatakan data yang dipublikasikan kehilangan setengahnya

Ketika situasi Selat Hormuz masih penuh teka-teki, seorang analis secara langsung melakukan survei lapangan.

Pada 6 April, perusahaan riset Amerika Citrini Research merilis sebuah laporan yang mengguncang dunia keuangan, “Analis Nomor 3” (kode internal “Agent 3”) menyimpulkan dari pengalaman langsung di Selat Hormuz bahwa situasi di sana tidak sekadar beralih dari peningkatan ke penutupan. Sebaliknya, ada dua jalur yang berjalan bersamaan: satu adalah serangan dan gangguan pelayaran yang sudah dikonfirmasi, dan yang lain adalah pilihan akses yang bersifat selektif dan diplomasi multilateral yang aktif.

Citrini Research sudah merilis laporan yang mengguncang pasar sejak Februari, yang menggambarkan skenario AI dapat menghancurkan ekonomi global secara besar-besaran dan menuai kontroversi, dituduh sebagai “fiksi ilmiah”. Survei lapangan tentang Selat Hormuz ini bahkan membawa beberapa kesimpulan tak terduga.

“Kami awalnya mengira bahwa kunjungan ini akhirnya hanya akan menghasilkan kesimpulan ‘selat terbuka atau tertutup’ yang samar-samar, dan kami juga sadar bahwa survei ini mungkin sia-sia, tidak mendapatkan apa-apa. Tapi kenyataannya, kami mendapatkan pemahaman yang lebih rinci dan mendalam tentang situasi saat ini, serta proses transisi dunia menuju multipolaritas,” demikian tertulis dalam laporan tersebut.

Iran Membuat “Gerbang Tol”

Selat Hormuz adalah jalur sempit yang menghubungkan Teluk Persia, Teluk Oman, dan laut lepas, merupakan jalur utama pengangkutan energi global. Sejak konflik AS-Iran meningkat dan situasi di Selat Hormuz menjadi tegang, perdebatan tentang apakah “katup minyak dunia” akan ditutup tak pernah berhenti.

AS dan Israel pada 28 Februari melancarkan serangan militer terhadap Iran, yang menyebabkan terjadinya “kemacetan” di Selat Hormuz, memicu kekurangan pasokan energi di berbagai negara dan fluktuasi tajam di pasar energi internasional. Menurut laporan CCTV News, Pasukan Pengawal Revolusi Iran pada malam 28 Februari mengumumkan bahwa mereka melarang semua kapal melewati Selat Hormuz.

“Kalau saya langsung ke Selat Hormuz?” Menurut Citrini Research, untuk memahami situasi sebenarnya, analis Nomor 3 yang mahir berbahasa Arab dan tiga bahasa lainnya, membawa sebuah ponsel Xiaomi (dengan kamera Leica 150x zoom), sebuah beacon sistem darurat dan keamanan laut global, uang tunai 15.000 dolar, sebuah gimbal, dan satu set mikrofon dalam kotak pelindung Pelican, dan secara langsung “menghitung kapal” di tepi laut.

Laporan sepanjang 18.000 kata ini menunjukkan bahwa sistem AIS (Automatic Identification System) yang selama ini diandalkan pasar, gagal di sini. Analis Nomor 3 menemukan di lapangan bahwa jumlah kapal yang benar-benar melewati selat jauh melebihi data publik. Kesimpulannya, dalam lingkungan konflik saat ini, sistem AIS setiap hari melewatkan sekitar setengah dari kapal yang sebenarnya lewat. Hal ini karena banyak kapal memilih mematikan sinyal AIS untuk menghindari risiko, atau berbelok melalui “koridor tersembunyi” yang tidak tertera di peta publik. Jika hanya mengandalkan AIS, pasar akan sangat keliru menilai kapasitas pelayaran di selat, dan menganggap “setengah penuh” dari pipa minyak sebagai “kering”.

Analis Nomor 3 menemukan bahwa Selat Hormuz bukanlah “kunci mati”, melainkan “penegakan hukum yang dinamis”. Berbeda dari kekhawatiran umum bahwa “Iran akan menutup seluruh selat dengan membakar semua jembatan”, analis menemukan bahwa Iran sebenarnya tidak ingin menutup selat. Ini bukan keadaan perang yang kacau, melainkan sebuah pengendalian yang terorganisasi, yang disebut dalam laporan sebagai mode “gerbang tol”.

Logika operasinya sebagai berikut: kapal yang ingin melintas (terutama tanker dari Jepang, Prancis, Yunani, dan negara non-konflik lainnya) harus mengajukan data lengkap melalui perantara tertentu, termasuk kepemilikan, muatan, dan kondisi awak kapal. Setelah membayar biaya “pelayanan dan akses” yang tidak murah, kapal akan mendapatkan kode otorisasi, bahkan mendapatkan perlindungan dari Iran untuk melintas. Sedangkan kapal yang tidak mematuhi aturan akan menghadapi penahanan atau penundaan.

Model ini menciptakan sebuah “solusi kompromi” yang mengkhawatirkan: Selat Hormuz tidak lumpuh, melainkan beroperasi secara terkendali dan selektif. Iran melalui sistem ini, tidak hanya menyatakan kedaulatan, tetapi juga memperoleh arus kas yang sangat dibutuhkan, sekaligus menghindari situasi yang benar-benar tidak terkendali. Bagi sebagian besar negara di dunia, meskipun “bayar perlindungan” agar bisa lewat ini tidak terhormat, namun demi pasokan energi, ini menjadi sebuah kompromi yang dapat dijalankan.

Menurut laporan dari Xinhua, anggota Dewan Keamanan dan Kebijakan Luar Negeri Parlemen Iran, Aladin Boroujedi, pada 30 Maret mengatakan kepada wartawan dari IRIB bahwa sebuah sistem baru untuk pelayaran di Selat Hormuz akan diberlakukan setelah disetujui parlemen Iran. Kapal yang melintas harus mendapatkan izin dari Iran, dan Iran akan memastikan keselamatan kapal serta mengenakan biaya pelayaran.

Menghasilkan Kesimpulan yang Bertentangan Logika

Berdasarkan pengamatan tersebut, Citrini Research menarik beberapa kesimpulan yang sangat berbeda dari intuisi pasar, yang berpotensi berdampak mendalam pada ekonomi dan pasar energi global.

Pertama, volume pelayaran mungkin tidak menurun malah meningkat. Laporan memprediksi, apapun yang terjadi dalam konflik militer di darat, volume pelayaran di selat justru bisa meningkat secara bertahap. Ini karena Iran perlu menjaga operasional “gerbang tol” ini untuk mendapatkan keuntungan dan menunjukkan kemampuan pengelolaan. Bahkan ada tanda-tanda bahwa, selama militer AS melakukan lebih banyak operasi darat, selama mereka tidak menghancurkan kendali Iran secara langsung, mode “pelintiran terkendali” ini akan terus berlangsung.

Kedua, kapal super besar mulai keluar dari jalur, kapal kecil menjadi kekuatan utama. Untuk menyesuaikan diri dengan lingkungan berisiko tinggi dan pengendalian ketat ini, pola pengangkutan sedang mengalami penyesuaian struktural. Kapal minyak besar yang sangat besar berkurang karena targetnya besar dan fleksibilitasnya rendah, digantikan oleh kapal pengangkut LPG dan kapal minyak yang lebih praktis. Ini berarti efisiensi rantai pasok energi global menurun, dan biaya pengangkutan per unit meningkat.

“Kalau prediksi kami bahwa volume pelayaran di selat akan terus meningkat ternyata salah, dan pada pertengahan atau akhir April volume pelayaran tidak hanya berhenti bertambah, malah kembali ke kondisi penutupan nyata, maka pasar saham global kemungkinan besar akan jatuh tajam, sekitar 15%-20%,” demikian tertulis dalam laporan. “Prediksi dasar kami saat ini adalah, seiring konflik yang terus memburuk dan berkembang, pasar saham akan terus mengalami fluktuasi hebat, tetapi kekhawatiran terhadap krisis energi global akan digantikan oleh pemahaman yang lebih rasional, yaitu bahwa volume pelayaran di selat akan perlahan pulih, harga energi tetap tinggi tetapi tidak sampai menimbulkan bencana, dan kedua hal ini akan muncul bersamaan.”

Menurut laporan dari Xinhua, Presiden AS Donald Trump pada 6 April di konferensi pers di Gedung Putih menyatakan bahwa biaya pelayaran di Selat Hormuz akan dikenakan oleh AS, bukan Iran.

Ditanya bagaimana membuka kembali Selat Hormuz, Trump mengatakan bahwa membuka kembali Selat Hormuz harus menjadi bagian dari solusi untuk mengakhiri konflik. “Harus ada kesepakatan yang bisa saya terima, dan salah satu isinya adalah memastikan kebebasan lalu lintas minyak dan barang lainnya.”

Menurut laporan dari Wilford, perusahaan analisis maritim berbasis di Inggris, pada 6 April menyatakan bahwa jalur pelayaran di Selat Hormuz akan beralih menjadi “sistem dua jalur”, yaitu jalur utara yang dikendalikan oleh Pasukan Pengawal Revolusi Iran dan jalur baru di sepanjang pantai Oman di selatan.

Sumber: Sun Mingshui, Pengawal berita Peng