Eksekutif Li Auto: Zhang Xue Mesin tiga silinder menyelesaikan masalah "leher botol" sepeda motor bermesin besar buatan dalam negeri

Sumber: TechWeb

7 April, berita terbaru, baru-baru ini, mesin tiga silinder buatan sendiri 819cc dari Zhang Xue Motor memenangkan kejuaraan di kompetisi top dunia, memberikan dampak mendalam bagi seluruh industri.

Penanggung jawab sistem penggerak tambahan dari Li Auto @PenggerakTambahQiangGe baru-baru ini mengeluarkan pernyataan bahwa mesin tiga silinder 819 ini bukan sekadar menumpuk parameter, melainkan menyelesaikan masalah “terhambat” motor besar domestik dari akarnya.

Dia juga menunjukkan bahwa tim Zhang Xue tidak mengikuti jalur tiruan balik yang lama, melainkan memilih secara langsung konfigurasi tiga silinder lurus dengan sudut pengapian 120° yang sama jaraknya + poros keseimbangan ganda, mengelak dari semua hambatan paten luar negeri dari akarnya, dan berhasil memperoleh 17 paten penemuan inti, benar-benar mencapai hak kekayaan intelektual 100% mandiri.

Penanggung jawab sistem penggerak tambahan dari Li Auto menyatakan bahwa posisi dan tujuan desain mesin tiga silinder untuk motor dan mobil sangat berbeda, tetapi inti paling esensialnya sepenuhnya sama: pengembangan dan pembuatan sendiri, tidak bergantung, dan tidak terhambat.

Berikut adalah teks lengkapnya:

Baru-baru ini saya menemukan analisis lengkap tentang mesin tiga silinder lurus 819cc dari Zhang Xue Motor, dari kemenangan di lintasan balap hingga pengembangan mandiri secara menyeluruh, semakin saya lihat semakin terharu — ini adalah jalan nyata untuk memecahkan kebuntuan kekuatan domestik, tanpa jalan pintas, hanya dengan tekad keras.

Dengan beberapa data yang bisa saya kumpulkan dari internet dan berbagi dengan kalian, jika ada yang tidak tepat, silakan koreksi.

Pertama, mari kita bahas mesin tiga silinder 819 dari Zhang Xue ini, bukan sekadar menumpuk parameter, melainkan menyelesaikan masalah “terhambat” motor besar domestik dari akarnya. Di lintasan balap motor global, produsen Jepang memegang paten inti mesin empat silinder lurus, dan produsen Eropa mendalami mesin berkepala L dua silinder, sehingga ruang untuk mandiri hampir tidak ada. Tim Zhang Xue tidak mengikuti jalur tiruan balik yang lama, melainkan memilih konfigurasi tiga silinder lurus dengan sudut pengapian 120° yang sama jaraknya + poros keseimbangan ganda, mengelak dari semua hambatan paten luar negeri dari akarnya, dan berhasil memperoleh 17 paten penemuan inti, benar-benar mencapai hak kekayaan intelektual 100% mandiri. Hal ini sejalan dengan kita: generasi ketiga penggerak tambahan Li Auto juga memiliki hak kekayaan intelektual 100% mandiri, dan bahkan memperoleh tiga paten utama terkait NVH, perawatan oli cerdas, dan sistem pembakaran, untuk mengumpulkan kekuatan nyata di tangan.

Data nyata yang diperoleh cukup membuktikan kekuatan sebenarnya: motor balap 820RR-RS memenangkan dua gelar berturut-turut di sirkuit Portimão, Portugal, dengan kecepatan tinggi di atas 12.000rpm selama 30 menit berturut-turut, mencapai puncak 16.000rpm, tanpa mengalami kerusakan mekanis apapun, membuktikan bahwa kekuatan penggerak mandiri domestik dapat bersaing di panggung internasional bersama merek-merek top dari Eropa dan Jepang. Dari pelajar bengkel berusia 14 tahun hingga menciptakan mesin pemenang, Zhang Xue Motor telah berjuang selama 20 tahun, mematahkan mitos bahwa kekuatan besar domestik hanya mampu tiruan balik, dengan tingkat lokalisasi komponen inti lebih dari 90%, dan mendorong peningkatan seluruh rantai pasokan manufaktur presisi dalam negeri, bahan baru, dan kontrol elektronik.

Banyak orang akan bertanya, apa bedanya mesin tiga silinder motor dan mobil? Sebenarnya inti perbedaannya adalah posisi dan tujuan desain yang benar-benar berbeda: mesin tiga silinder motor Zhang Xue ini dibuat untuk performa ekstrem di lintasan — membutuhkan kecepatan tinggi 16.000rpm, torsi rendah, getaran kecil, dan bobot sangat ringan, semua teknologi diarahkan untuk “cepat, stabil, ringan”; sedangkan mesin tiga silinder mobil lebih berorientasi untuk penggunaan rumah tangga, fokus pada efisiensi bahan bakar, kenyamanan harian, dan keseimbangan biaya, serta mengutamakan efisiensi termal dan optimisasi NVH. Material, kondisi kerja, dan logika pengaturan keduanya sangat berbeda, tetapi inti paling esensialnya sama: pengembangan dan pembuatan sendiri, tidak bergantung, dan tidak terhambat.

Dari mesin pemenang di lintasan balap motor hingga kekuatan penggerak mandiri untuk penggunaan rumah tangga, kebangkitan kekuatan domestik tidak pernah bergantung pada tiruan atau perakitan, melainkan melalui pengembangan mandiri secara bertahap, tekun memperhatikan detail, dan semangat kerajinan. Salut untuk Zhang Xue Motor, dan juga untuk semua orang Tiongkok yang berjuang sendiri dan memecahkan monopoli kekuatan, jalan ini sangat sulit, tetapi kita selalu berjalan di atasnya, dan pasti akan semakin lebar jalannya.