Mengapa Nio tiba-tiba mulai menghasilkan keuntungan?

Laporan keuntungan kuartalan bukanlah piala kemenangan besar bagi Nio, melainkan hanya tiket masuk menuju kompetisi eliminasi yang lebih keras pada tahun 2026, setelah melewati masa-masa sulit yang hampir merenggut nyawanya.

Nio mulai meraih keuntungan.

Benar, itu adalah Nio yang selama delapan tahun berdiri, merugi ratusan miliar, dan mengalami banyak kegagalan.

Pada kuartal keempat tahun 2025, laba operasinya mencapai 1,25 miliar, laba bersih 283 juta.

Hanya dua setengah tahun lalu, kerugiannya satu kuartal saja mencapai 6,07 miliar yuan. Menurut laporan dari LatePost, saat itu rata-rata setiap mobil yang terjual oleh Nio membuat kerugian sebesar 258k yuan, uang ini bisa digunakan untuk membeli tiga mobil BYD Qin secara tunai di pasar saat itu.

Perusahaan yang terkenal dengan pengeluaran uang tanpa batas ini, bagaimana bisa berbalik arah dan mulai mengelola keuangan dengan baik?

Dalam edisi ini, kita akan membahas tentang keberhasilan Nio meraih keuntungan.

01

Pada Maret tahun lalu, bos Nio, Li Bin, dalam sebuah konferensi media, membuat janji tegas:

“Kalau ditanya satu hal atau satu target utama Nio tahun ini, itu adalah meraih keuntungan di kuartal keempat.”

Kemudian seluruh perusahaan memulai kampanye penghematan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Pertama, melakukan pemecatan besar-besaran setara dengan hukuman dari “raja neraka”.

Perusahaan menggabungkan saluran penjualan dari tiga merek: Nio, Leado, dan Firefly, sekaligus membersihkan tim layanan purna jual.

Lalu, bagian layanan pelanggan purna jual, divisi energi, dan divisi merek—yang lebih berorientasi biaya daripada pendapatan—menjadi sasaran utama PHK.

Hanya dalam satu kuartal, sistem sumber daya manusia perusahaan kehilangan 5.000 nama.

Karyawan yang selamat dari PHK menyadari bahwa manfaat mereka juga berkurang.

Air mineral di kantor diganti dengan air filter, anggaran alat tulis tahunan yang sebelumnya 120 yuan per orang dipangkas menjadi 6 yuan per bulan, dana kegiatan karyawan dibatalkan, dan jumlah kegiatan dikurangi.

Beberapa karyawan senior tidak hanya kehilangan tunjangan makan, bahkan 20% gaji mereka setiap bulan diubah menjadi saham, dan mereka diajak untuk bersatu padu dengan perusahaan.

Kesejahteraan karyawan menurun, dan perlakuan terhadap pemilik mobil juga ikut terpengaruh.

Dulu, yang paling dibanggakan Nio adalah sistem layanan, terutama Nio Center (牛屋) yang dibangun dengan biaya besar.

Biaya renovasi mencapai jutaan yuan, mesin kopi premium seharga puluhan ribu yuan, dan sabun tangan seharga ratusan yuan tersedia lengkap. Tapi seiring kampanye penghematan, bunga anggrek segar yang diganti setiap minggu di 牛屋 diganti dengan bunga palsu yang murah, dan sabun tangan diganti dengan merek biasa yang dibeli secara grosir seharga puluhan yuan.

Dari karyawan hingga pemilik mobil, semua merasakan bahwa Nio mulai menghemat pengeluaran.

Namun ini hanyalah penghematan secara sporadis, Nio masih perlu membangun sistem perusahaan yang hemat biaya.

Awal tahun lalu, Nio memperkenalkan mekanisme “Unit Operasi Terkecil (CBU)”.

Apa itu CBU?

Sederhananya, memecah departemen besar menjadi unit-unit kecil yang independen, masing-masing harus menghitung biaya dan hasil secara mandiri, demi memastikan efisiensi.

Misalnya, bagian penjualan dulu hanya melihat berapa banyak mobil terjual, berapa omzet yang dihasilkan, dan berapa bonus yang didapat.

Tapi di bawah mekanisme CBU, biaya penjualan juga diperhitungkan.

Jika mobil yang terjual didapat dari prospek online, maka biaya prospek itu harus dihitung. Jika transaksi terjadi di dealer setelah menerima pelanggan, maka biaya dealer harus dihitung. Jika pelanggan aktif mencari dan melakukan transaksi sendiri, maka biaya tersebut tidak dihitung, hanya gaji dan bonus penjualannya saja.

Di akhir bulan, hitunglah rasio input dan output, jika negatif, bahkan juara penjualan pun bisa menghadapi risiko pemotongan gaji atau PHK.

Seberapa kecil unit ini bisa? Sangat kecil, bahkan bisa sampai ke satu mobil tertentu, satu baterai, satu lokasi, semuanya memiliki laporan keuangan terpisah.

Misalnya, sub-merek Firefly ingin mengadakan konferensi peluncuran, acara ini juga merupakan unit operasional yang membutuhkan sewa tempat dan peralatan, yang biayanya bisa mencapai puluhan ribu yuan.

Akhirnya, tim memilih menggunakan 牛屋 di pusat Shanghai, sehingga biaya tempat bisa dikontrol di sekitar 100k yuan, dan laporan keuangan bisa lebih rapi.

Di sisi lain, 牛屋 sendiri juga merupakan unit operasional, setiap hari ada biaya sewa. Jika diadakan konferensi peluncuran, langsung mendapatkan pendapatan 100k yuan, dan laporan keuangannya pun menjadi lebih baik.

Di seluruh perusahaan, ini menurunkan biaya sekaligus mengaktifkan aset ruang, dua keuntungan sekaligus.

Tentu saja, hal yang menguntungkan perusahaan seringkali sangat keras bagi karyawan.

Dengan CBU, setiap pagi, orang harus menghitung sendiri berapa jam kerja yang masih harus mereka berikan ke perusahaan, dan berapa hasil yang mereka peroleh.

Semua mulai berpikir, bagaimana mereka bisa menghemat lebih banyak uang dan menciptakan manfaat lebih besar untuk perusahaan dalam batas kewenangan dan proses mereka.

Charging station yang tidak menguntungkan harus dibongkar, 牛屋 dan ruang Nio yang mewah ditutup dan diperkecil, peralatan yang bisa digunakan kembali sebisa mungkin tidak dibeli lagi.

Hasilnya, Nio yang selama sepuluh tahun hanya fokus pada proyek besar dan hampir tidak memperhitungkan rasio input-output, dalam waktu setengah tahun saja, berhasil mengubah budaya perusahaan dan membangun karakter hemat biaya.

Lalu, berapa banyak penghematan yang dilakukan dalam kampanye penghematan ini?

Lihat laporan keuangan, di kuartal keempat 2025, biaya penjualan dan pemasaran Nio mencapai 3,54 miliar yuan.

Tahun sebelumnya? Hampir 4,9 miliar yuan.

Dalam satu kuartal, Nio menghemat sekitar 100B yuan, bahkan lebih besar dari laba operasinya di kuartal ini.

Bisa dikatakan, tanpa kampanye penghematan ini, Nio pasti tidak akan bisa meraih keuntungan.

02

Setelah membahas penghematan, mari kita lihat bagaimana Nio menghasilkan uang.

Tahun 2025, pendapatan tahunan Nio mencapai 87,4 miliar yuan, meningkat lebih dari 258k dibanding tahun sebelumnya. Kuartal keempat paling gila, meraup laba sekitar 100k yuan dibanding tahun sebelumnya.

Ini semua berkat dua “pertempuran ajaib” di paruh kedua tahun lalu, yang menyelamatkan perusahaan dari jurang.

Pertempuran pertama adalah sub-merek Leado dengan model L90, SUV listrik tiga baris besar.

Ini adalah model yang sangat berbeda dari biasanya.

Dulu, Li Bin sangat selektif dalam estetika, tidak suka SUV ukuran besar yang berlebihan, juga tidak suka “kulkas, TV, sofa besar”, dan tidak suka menaruh banyak layar demi tampilan teknologi.

Tapi kemudian, model ini dihantam habis oleh kompetitor.

Pasar menyukainya, Li Bin tidak suka, jadi apa peduli?

Di L90, fitur seperti layar hiburan belakang, kursi nol gravitasi, kulkas mobil… semua kebutuhan pokok seperti kulkas, TV, sofa besar sudah ada. Li Bin akhirnya belajar dari pengalaman.

Inti dari L90 adalah ukurannya.

Ia memperluas ruang secara signifikan.

Sebagian besar SUV tiga baris dan enam kursi di pasar, baris ketiga biasanya sebagai tempat darurat, ruangnya sempit, tidak nyaman, dan keluarga dengan dua anak atau tiga generasi pasti merasa tidak nyaman.

Selain itu, jika baris ketiga dilipat, bagasi tidak ada tempat untuk barang.

“Mobil besar tidak besar,” setidaknya saat duduk, terasa sempit, ini masalah umum SUV tiga baris dan enam kursi.

L90 menemukan solusi di sini. Bentuknya kotak dan besar, berbeda dari model seperti Tesla Model Y yang bergaya bulat dan aerodinamis, atau Idean i8 yang ramping. Tampak agak kaku dan bodoh, tapi ruang di dalamnya sangat luas.

Ditambah lagi, L90 dibangun di platform baru Nio NT3.0, dengan teknologi motor kecil, baterai super tipis, sehingga banyak ruang yang dihemat.

Hasilnya, setiap baris L90 memiliki ruang kaki lebih dari 1 meter. Bahkan saat ketiga baris penuh penumpang, kedalaman dan tinggi bagasi tetap maksimal. Menurut klaim resmi, mampu menampung 7 koper 21 inci.

Tapi itu belum cukup, L90 juga harus punya daya tarik yang bisa langsung membuat orang paham, yaitu “besar” dari L90.

Daya tarik itu adalah bagasi depan.

Tahun lalu di Shanghai Auto Show, Leado L90 dipamerkan ke konsumen, dan saat dibuka, semua orang terkejut.

Kapasitas 240 liter, sangat besar. Sebelumnya, kapasitas bagasi depan terbesar di pasar hanya sekitar 160 liter.

Lebih menakutkan lagi, bagasi depan ini tidak hanya dibuka dari atas, tapi bagian depan mobil dan bagasi depan dibuka bersamaan, lebar bukaan 830 mm, bisa menaruh barang, bahkan bisa duduk di atasnya.

Nio bahkan menciptakan fitur “bisa duduk di bagasi depan sambil memancing”, yang dipamerkan langsung oleh Li Bin di acara peluncuran, dan terus dipromosikan dalam penjualan, agar konsumen benar-benar merasakan bahwa mobil ini benar-benar bisa menampung banyak barang.

Dan yang paling menakutkan, harga mulai dari 265.8k yuan, jika menggunakan skema BaaS (penyewaan baterai), hanya 179.8k yuan plus biaya sewa bulanan 599 yuan.

Perlu diketahui, model seukuran seperti Wenjie M9, M8, dan Li Xiang L9, harganya minimal di atas 350k yuan. Harga Ledo L90 hanya sekitar setengahnya. Apakah Anda yakin ini bukan dari perusahaan lain seperti Leapmotor?

Dalam 4 hari pre-order, Ledo L90 sudah mendapatkan lebih dari 30k pesanan, dan bulan pertama pengiriman, penjualannya melebihi 10.000 unit, menjadi model tercepat dalam sejarah Nio yang mencapai angka tersebut.

Leado L90 menjadi hit, dan Nio terus meluncurkan model flagship, ES8 generasi ketiga, dua bulan kemudian.

Begitu diluncurkan, langsung mengguncang dunia otomotif.

Tak disangka, harga ES8 baru bisa semurah ini.

Generasi sebelumnya, harga terendah sekitar 528k yuan.

Harga baru ES8? Turun 120k yuan, mulai dari 406.8k yuan. Kalau ekstrem, dengan skema BaaS, hanya 298.8k yuan, kurang dari 300k yuan.

Perlu diketahui, ES8 adalah model produksi massal pertama perusahaan ini, yang saat diluncurkan menegaskan posisi Nio sebagai merek premium listrik, dan menempatkan merek ini setara dengan BMW, Mercedes-Benz.

ES8 adalah wajah dari Nio.

Tapi sampai 2026, Nio benar-benar menurunkan harga demi menjual mobil.

Respon pasar kali ini jauh lebih besar dari L90.

Dalam bulan pertama penuh penjualan, angka penjualan melebihi 10.000 unit, dan mencatat rekor penjualan bulanan untuk mobil di atas 400k yuan di China. Dalam 160 hari, total penjualan model ini melampaui 70k unit.

Sepuluh tahun berwirausaha, Nio belum pernah merasakan apa itu “mobil laris”. Tapi di tahun 2025, melalui dua “pertempuran ajaib” L90 dan ES8, perusahaan benar-benar mendapatkan uang dan menyelamatkan diri dari jurang.

03

Lalu, pertanyaannya, bagaimana Nio yang dulu menjual mobil mahal tapi tidak untung, kini malah meraih keuntungan dengan menurunkan harga dan memberi diskon?

Jawabannya tetap dari kedua model tersebut, L90 dan ES8.

L90 yang besar dan murah pasti harus mengorbankan sesuatu.

Itu adalah daya tahan baterai.

Bodi besar dan kotak menyebabkan hambatan udara tinggi, menurunkan jarak tempuh.

Untuk mengurangi biaya, kapasitas baterai diperkecil, sehingga jarak tempuh pun berkurang.

Hasilnya, L90 standar memiliki jarak tempuh 570 km, dan jika menggunakan baterai 60 kWh, hanya sekitar 410 km. Keduanya jauh di bawah standar jarak tempuh enam sampai tujuh ratus km dari mobil listrik enam kursi yang umum di pasar saat ini.

Begitu juga, ES8 generasi baru mengalami penurunan di beberapa bagian dibandingkan model sebelumnya.

Misalnya, chip Nvidia Orin-X yang digunakan sebelumnya, dan rangka bodi campuran baja-aluminium yang tinggi kekuatannya, semuanya hilang di model baru. Selain itu, jarak tempuhnya juga tidak mengalami lonjakan besar karena bodinya yang lebih besar dan kotak.

Semua ini adalah kompromi yang diperlukan demi menurunkan harga jual.

Tapi, bagaimana memilih kompromi yang memberi manfaat terbesar bagi pengguna dan dampak negatif paling kecil, itu sangat penting dipertimbangkan.

Bagi L90 dan ES8, mengorbankan jarak tempuh adalah hal yang dampaknya relatif kecil.

Apalagi, saat ini sudah ada stasiun pengisian cepat di mana-mana, “isi daya 10 menit, jarak 1000 km” sudah menjadi kenyataan, kekhawatiran kehabisan daya memang masih ada, tapi tidak lagi seberat beberapa tahun lalu.

L90 dan ES8 adalah SUV besar tiga baris dan enam kursi, ideal untuk keluarga, bahkan bisa jadi satu-satunya mobil. Mobil seperti ini harus menjadi “prajurit berbentuk heksagon”, ruang besar, nyaman, dan tampak gagah dan berwibawa, semua aspek ini sama pentingnya dengan jarak tempuh ekstrem.

Selain itu, Nio mungkin adalah perusahaan otomotif baru yang paling jauh dan paling banyak berinvestasi dalam pengisian daya.

Model swap baterai yang unik, dengan lebih dari 3.700 stasiun swap dan 28.000 charger, adalah solusi untuk masalah jarak tempuh. Investasi besar ini dilakukan untuk membantu konsumen mengurangi kekhawatiran saat membeli mobil dan meningkatkan kepercayaan mereka.

Hasilnya, swap baterai menjadi kekuatan penjualan utama Nio.

Karena adanya jaringan swap baterai dan infrastruktur pengisian daya ini, skema BaaS tidak lagi sekadar konsep. Ia menjadi leverage finansial nyata, menurunkan ambang pembelian mobil hampir 100k yuan, tanpa mengurangi margin keuntungan perusahaan, dan menjadi alat paling ampuh untuk mendorong penjualan.

Sekarang, tenaga penjual di dealer Nio setelah menjelaskan fitur mobil, juga menggunakan “kemampuan swap baterai” sebagai kalimat pendukung, yang membantu mempercepat proses pembelian.

Nio sendiri pernah mengungkapkan bahwa di area dengan stasiun swap baterai yang cukup padat, penjualan mereka cenderung lebih tinggi.

Bisa dikatakan, keberhasilan Nio di tahun 2025 ini tidak lepas dari peran swap baterai.

Investasi besar dalam swap baterai ini juga merupakan hasil dari tekad Nio selama sepuluh tahun terakhir, yang rela mengeluarkan biaya besar dan mengorbankan banyak hal.

Kini, investasi tersebut mulai membuahkan hasil.

Banyak lagi investasi yang dilakukan Nio, dari kursi mobil hingga teknologi listrik dan elektroniknya, semuanya bisa diproduksi sendiri untuk menekan biaya.

Meskipun dulu Nio melakukan banyak keputusan investasi yang buruk, seperti membuka ratusan 牛屋 yang biayanya mencapai jutaan yuan per lokasi, membangun tim ponsel dan mengembangkan Nio Phone, serta ekspansi produk yang terlalu cepat dan melampaui perusahaan baru lainnya.

Namun, harus diakui, pada tahun 2025, uang yang dulu dibakar akhirnya mulai kembali ke jalur yang benar.

Li Bin telah membangun sebuah gunung setinggi ribuan meter dari tanah tandus selama sepuluh tahun yang sangat keras. Sekarang, saat perusahaan ini kembali ke akal sehat dan menghormati pasar, batu-batu besar mulai berguling dari puncaknya, dan Nio kembali ke posisi utama dalam kompetisi mobil listrik China.

Tapi ini tidak berarti Li Bin bisa tidur nyenyak.

Tahun 2026 sudah tiba, kenyataan yang keras tidak memberi Nio waktu untuk bernafas. Perang harga tahun ini akan semakin brutal, dengan strategi cadangan Xiaomi, skala BYD, dan serangan balik dari perusahaan mobil tradisional yang sedang mempersiapkan diri.

Setelah melewati “pertempuran ajaib”, Nio harus belajar membangun benteng kokoh dan bertahan lama, agar bisa mencapai target Li Bin di tahun 2026: meraih keuntungan tahunan.

Laporan keuntungan kuartalan ini bukanlah piala kemenangan besar bagi Nio, melainkan hanya tiket masuk menuju kompetisi eliminasi yang lebih keras pada tahun 2026, setelah melewati masa-masa sulit yang hampir merenggut nyawanya.