Penjualan sepeda motor Zhang Xue mengatakan bahwa setelah meraih juara, pesanan meningkat pesat dalam dua atau tiga hari, dan telah dijadwalkan hingga Juni

Waktu setempat 28 Maret, pada perlombaan kategori SSP di ajang World Superbike Championship (WSBK) seri Portugal, pembalap Prancis Valentin Debise mengendarai motor buatan Tiongkok dari produsen sepeda motor Chongqing Zhangxueji [sic] Motorcycle Industrial Co., Ltd. dengan mobil balap 820RR-RS, dan berhasil meraih juara. Ini merupakan kemenangan pertama produsen sepeda motor Tiongkok dalam sejarah kategori SSP. Kemudian pada 29 Maret, di balapan kedua seri Portugal, Zhangxueji [sic] Motor kembali merebut juara, serta pada saat-saat terakhir melakukan manuver “mengambil langsung” dua Yamaha R9 dengan cara mengunci posisi di dalam (inner line).

Pengalaman legendaris pendiri Zhangxue, Zhang Xue “dari magang bengkel perbaikan motor menjadi bos perusahaan manufaktur sepeda motor”, membuat banyak netizen, terutama para penggemar sepeda motor, sangat bersemangat; dua kemenangan ini juga mematahkan monopoli puluhan tahun merek sepeda motor tradisional luar negeri seperti Ducati, Yamaha, Kawasaki, dan lainnya dalam kompetisi tersebut.

Meskipun merek Zhangxueji [sic] sampai sekarang baru berdiri belum sampai dua tahun, sudah ada banyak model sepeda motor yang laris. Reporter Red Star News baru-baru ini juga mewawancarai beberapa pemilik Zhangxueji [sic]. Sejumlah pemilik mengatakan bahwa saat membeli sepeda motor Zhangxueji [sic] buatan dalam negeri, “nostalgia” adalah salah satu pertimbangan penting; ada juga pemilik yang mengatakan bahwa nilai guna (value for money) yang lebih tinggi adalah daya tarik yang sesungguhnya. Seorang staf penjualan Zhangxueji [sic] mengatakan kepada reporter Red Star News bahwa dalam dua atau tiga hari sejak kemenangan hingga sekarang, pesanan pembelian sudah dijadwalkan sampai bulan Juni tahun ini.

Perbincangan pemilik tentang kemenangan: Lebih dari 20 penggemar menonton di dalam toko, hanya 1 orang yang memprediksi Zhangxueji [sic] akan menjadi juara

“Awalnya saya menonton lomba di toko Zhangxueji [sic] Guangdong Qingyuan Qingcheng, bersama penggemar sepeda motor lainnya. Ketika saya melihat kendaraan pertama kali melewati garis finis, bisa dibilang semua orang yang hadir saat itu menangis terharu, sangat terkejut dan bersemangat.” Huang Tuan, yang memiliki pengalaman mengendarai motor selama 25 tahun, adalah pemilik batch pertama Zhangxueji [sic] 500RR. Dua hari berlalu, ia masih mengingat dengan jelas gegap gempita saat malam kemenangan tersebut.

Tuan Wei, mantan pemilik sepeda motor Zhangxueji [sic] 500F pertama di Fujian, pada tanggal 30 mengatakan kepada reporter Red Star News bahwa reaksi pertamanya adalah terkejut, “Saya merasa kemenangan Zhangxueji [sic] kali ini tidak kalah dengan kemenangan Liu Xiang pada Olimpiade Athena dulu. Lagi pula, ini merupakan pertama kalinya merek Tiongkok menembus dan muncul di bidang ini.” Tuan Wei juga pernah berlari di lintasan balap profesional, sehingga ia paham bahwa selisih hanya beberapa persepuluh detik dalam ajang tingkat tertinggi sudah seperti jurang; apalagi keunggulan hampir 4 detik, “Saya sama sekali tidak memprediksi bisa menang. Apalagi unggul 4 detik, itu juga sama sekali tidak terbayangkan.”

Waktu setempat 28 Maret 2026, di Portimão, Portugal, pembalap Prancis Valentin Debise mengendarai mobil ZX MOTO 820RR nomor 53 memimpin lintasan pada pertandingan SSP putaran pertama hari kedua di seri Portugal World Superbike Championship. Foto: Visual China

“Saya tidak menyangka akan secepat ini, seolah saya melempar jauh para raksasa manufaktur motor tradisional. Begitu saya melihat kabarnya, reaksi pertama saya seperti saat saya sendiri menang—sangat bersemangat.” Pemilik sepeda motor Ma Tuan, yang mengikuti Zhang Xue sejak era “KTM” [baca: “凯越”], bahkan lebih tegas berkata, “Melihat Zhang Zong yang dari pekerja bengkel perbaikan motor tumbuh menjadi pionir yang membawa Tiongkok masuk ke WSBK, sekarang dari penantang menjadi juara—ini benar-benar penyemangat besar bagi seluruh komunitas sepeda motor Tiongkok.”

Pada hari perlombaan, banyak gerai resmi Zhangxueji [sic] di seluruh negeri juga menyelenggarakan acara menonton secara langsung (offline).

29 Maret 2026, Nanjing, Jiangsu. Para penggemar sepeda motor berkumpul di kedai kopi Kongkafei [sic] untuk menonton Zhangxueji [sic] meraih gelar juara dunia WSBK. Foto: Visual China

Petugas penjualan Huang Nyonya dari toko Zhangxueji [sic] Chengdu Wuhou memberitahu reporter Red Star News bahwa pada hari lomba, Chengdu sedang turun hujan deras, tetapi masih ada lebih dari dua puluh rekan penggemar yang datang ke toko untuk menonton. “Sebelum lomba, kami mengadakan tebak-tebakan. Dari lebih dari 20 orang, hanya 1 orang yang menebak Zhangxueji [sic] bisa mengambil juara, yang lain kebanyakan menebak urutan ketujuh, kedelapan, dan ada juga yang menebak akan mundur/retret, atau terjatuh. Kata Huang Nyonya, “Begitu tayangan saat melewati garis finis disiarkan, seluruh ruangan seketika langsung menyala.”

Staf toko Zhangxueji [sic] Beijing Changping mengatakan kepada reporter Red Star News bahwa pada malam kemenangan, beberapa gerai di wilayah Beijing menyelenggarakan penonton terpusat secara bersama; ia juga hadir di lokasi pada putaran kedua. “Penggemar yang datang sangat aktif. Saat melihat momen ketika meraih juara, perasaan paling langsung semua orang adalah terkejut dan bangga, merasa era sudah berubah; merek sepeda motor Tiongkok kita akhirnya berdiri di puncak di panggung balap kelas dunia.”

Pemilik membahas keunggulan: Selain nostalgia, ada juga nilai guna dan layanan purna jual—“Dia membuat mobil/motor yang bagus yang bisa dibeli anak muda.”

Reporter Red Star News mencatat dalam wawancara bahwa hampir semua pemilik Zhangxueji [sic] menyinggung kisah Zhang Xue di masa awal—yaitu anak muda dari Xiangxi berusia 19 tahun yang mengikuti konvoi media saat hujan, hanya untuk menunjukkan kemampuan mengendarai motor dan mencari sebuah kesempatan.

Zhang Xue lahir tahun 1987. Setelah lulus SMP pada awal tahun 2003, ia yang menyukai motor pergi ke toko servis dan menjadi magang teknisi perbaikan motor. Pada usia 17 tahun, ia membuka toko perbaikan motornya sendiri. Pada tahun 2017, bersama dua pendiri, ia mendirikan Xizang Zhufeng Kaiyue Industrial Co., Ltd. untuk membangun merek Kaiyue. Pada April 2024, Zhang Xue mendirikan Chongqing Zhangxueji [sic] Motorcycle Industrial Co., Ltd. yang diberi nama sesuai namanya sendiri, yaitu Zhangxueji [sic].

29 Maret 2026 sore, di pabrik Zhangxueji [sic] yang berlokasi di Liangjiang New Area, Chongqing, Zhang Xue menerima wawancara. Foto: Visual China

29 Maret 2026 sore, di pabrik Zhangxueji [sic] yang berlokasi di Liangjiang New Area, Chongqing, Zhang Xue dikelilingi media. Foto: Visual China

Website resmi Zhangxueji [sic] menampilkan bahwa saat ini terdapat beberapa model yang dijual, seperti ZX820RR, ZX500RR, ZX500F, dan lain-lain. Selain itu, ada Zhangxueji [sic] yang menjelaskan penjualan melalui platform siaran langsung online: versi standar 820RR adalah model “double-gelar” (dua kemenangan), dan saat ini sudah ada pembeli yang memesan 820RR dan mulai dikirim.

“Beli Zhangxueji [sic], itu kan nostalgia dan mimpi.” Huang Tuan mengatakan kepada reporter Red Star News bahwa sejak masa SMP ia sudah sangat tertarik dengan suara khas empat silinder motor Honda CBR seri impor; juga film “烈火战车” [baca: “Racing with Fire”] yang dibintangi Andy Lau, diam-diam menanamkan benih mimpi sepeda motor di benaknya. Menurutnya, yang menarik bukan hanya konfigurasi spesifik seperti empat silinder dan single swingarm, tetapi juga pengalaman tumbuh Zhang Xue sendiri, serta semangat “tidak mau kalah”.

Pemilik Huang Tuan menyebutkan ia memiliki pengalaman mengendarai 25 tahun; setelah menjual motor impor, ia mengganti menjadi Zhangxueji [sic] buatan dalam negeri. Foto diberikan oleh narasumber

Dari sepeda motor matic/ skuter injakan impor menjadi Chen Tuan yang berganti ke Zhangxueji [sic] 500RR, kesehariannya ia adalah guru taman kanak-kanak, dan ia juga penggemar setia Zhang Xue. Saat ia mengganti skuter Guangyang AK550 dan Yamaha XMAX300 yang ia pegang menjadi 500RR milik Zhangxueji [sic], banyak rekan penggemar di sekitarnya merasa itu adalah pilihan yang “tidak terduga”. “Orang dengan tingkat pendidikan yang tidak tinggi bisa mendirikan perusahaan sepeda motor sebesar ini. Uangnya tentu untuk ikut balapan, untuk mewujudkan mimpinya. Saya sangat mengagumi itu.” kata Chen Tuan.

Tentu saja, selain nostalgia, banyak penggemar sepeda motor menyatakan alasan inti memilih Zhangxueji [sic] adalah karena ia benar-benar menurunkan ambang batas sepeda motor kelas big displacement. “Menurut saya, Zhang Xue memberi kontribusi yang sangat besar bagi industri sepeda motor Tiongkok. Setelah Kaiyue 450 keluar, mengalahkan motor balap kelas 600 di harga lebih dari 40k. Setelah Zhangxueji [sic] 500 keluar, banyak motor empat silinder buatan dalam negeri langsung menurunkan harga hingga di bawah 30k. Pemilik Ma Tuan mengatakan bahwa Zhang Xue membuat banyak konsumen biasa bisa membeli konfigurasi dan performa yang dulu hanya ada pada motor impor dengan harga kelas rakyat,” “Dia tahu seperti apa motor yang disukai anak muda, dan juga mampu membuat motor yang bagus yang bisa dibeli anak muda.”

Foto yang diberikan oleh narasumber memperlihatkan sepeda motor Zhangxueji [sic] milik Chen Tuan dan para rekan penggemarnya

Beberapa pemilik juga menyatakan pengakuan atas layanan purna jual Zhangxueji [sic]. “Dulu saya selalu merasa motor buatan dalam negeri banyak penyakit kecil, tidak banyak penyakit besar. Tetapi ketika benar-benar berinteraksi, bisa dibilang layanan purna jual Zhangxueji [sic] sudah levelnya ‘langit-langit’.” kata Chen Tuan. Sebelumnya, motornya tidak bisa dinyalakan karena kerusakan pada sensor; toko tersebut tidak hanya menarik mobil secara gratis ke bengkel untuk perbaikan, tetapi juga mengganti penuh biaya transportasi pulang-pergi ke toko. Kecepatan responsnya jauh melampaui ekspektasi, “Sebelumnya merek lain motor saya hanya lecet kecil; hanya mengganti logo pada casing luar saja sudah lebih dari 500 yuan, dan waktu menunggu part juga lama. Dibandingkan, layanan purna jual Zhangxueji [sic] dan nilai guna benar-benar membuat saya tersentuh.”

Pemilik Zhang Tuan juga mengaku bahwa dirinya bukan penggemar Zhang Xue. “Saya tidak akan membeli motor hanya karena nostalgia. Yang saya perhatikan adalah apakah motornya bagus. Saya bisa membeli motor yang harganya lebih murah dari impor dan sekaligus lebih mudah dipakai, jadi saya berterima kasih kepada orang yang membuat motor ini.”

Foto yang diberikan oleh narasumber memperlihatkan pemilik Zhang Tuan dan sepeda motor Zhangxueji [sic] miliknya

Penjualan membahas umpan balik: Penggunaan 820RR saat meraih kemenangan menjadi fokus konsultasi, namun tetap akan menetapkan “batas pengalaman berkendara” saat membeli motor

Setelah kali ini meraih juara di ajang WSBK, hal itu juga membawa umpan balik pasar yang paling langsung bagi penjualan Zhangxueji [sic].

“Setelah meraih juara, baik jumlah orang yang datang berkonsultasi ke toko secara offline maupun jumlah penonton siaran langsung secara online mengalami peningkatan yang sangat jelas.” Huang Nyonya dari toko Zhangxueji [sic] Chengdu Wuhou mengatakan, kendaraan balap 820RR dari acara perlombaan yang memenangkan juara menjadi fokus konsultasi. Bahkan meskipun ada pengaturan ambang batas “hanya bisa membeli setelah SIM satu tahun”, antusiasme pengguna tetap tidak bisa dibendung. “Zhangxueji [sic] sebenarnya merupakan merek yang relatif cepat dalam pengiriman unit. Pesanan awal semula dijadwalkan sampai bulan Mei, tetapi dalam dua-tiga hari sejak kemenangan ini, sudah langsung dipindahkan ke bulan Juni.”

Huang Nyonya mengatakan bahwa alasan pengaturan “batas pengalaman berkendara” ada pertimbangan tertentu. “Tenaga 820 sangat buas; untuk pemula risikonya tinggi. Menetapkan batas akan memutus sebagian dorongan belanja mendadak dari pemula. Bahkan kalau ada orang yang melapor karena tidak bisa membeli motor, aturan persyaratan ini seharusnya tidak akan diubah.”

Penjual di toko Beijing Changping, Li Tuan, juga mengatakan bahwa setelah meraih kemenangan, jumlah konsultasi dan jumlah orang yang datang ke toko juga mengalami peningkatan yang nyata. Tidak hanya konsultasi untuk model 820 yang terus naik, pesanan untuk seri 500 yang sebelumnya diluncurkan juga meningkat. “Di lingkaran komunitas penggemar lokal, penilaian terhadap merek berubah secara jelas. Lebih banyak yang memberi apresiasi. Semua orang merasa bahwa dengan adanya seorang pemimpin seperti itu untuk merek dari China, dan mampu melangkah sejauh ini—itu sungguh luar biasa.”

30 Maret 2026, Chongqing, toko resmi Zhangxueji [sic] .

Pemilik membahas kekurangan: Detailnya sedikit kasar, setelan (tuning) ada yang agak “kurang berguna”, tampilan (tampak) perlu ditingkatkan, fungsi App juga perlu dioptimalkan

Namun reporter Red Star News juga memperhatikan bahwa para pemilik yang diwawancarai terhadap Zhangxueji [sic] tidak sepenuhnya membabi buta memujinya. Bahkan pemilik yang sangat mengakui merek tersebut tetap dengan jujur menunjukkan beberapa kekurangan yang menurut mereka saat ini ada pada kendaraan.

“Sejak dulu saya merasa Zhang Xue dan Zhangxueji [sic] adalah dua hal yang berbeda. Saya sangat mengagumi dirinya, tapi orang dan motor seharusnya dilihat secara terpisah.” Wei Tuan, pemilik sepeda motor Zhangxueji [sic] 500F pertama di Fujian, tidak lama ini menjual motornya. Ia mengatakan kepada reporter Red Star News bahwa saat memilih motor ini, ia menyukai tampilan retro yang jarang dimiliki merek dalam negeri, serta tenaga yang berada di barisan teratas dalam kelas kapasitas yang sama. Namun setelah unit diterima, ia tetap merasa ada beberapa kekurangan.

“Detailnya agak kasar. Tidak menangkap kebutuhan inti pengguna motor bergaya retro. Kedua, setelan motornya agak ‘kurang berguna’: untuk kecepatan rendah tidak enak dikendarai, untuk kecepatan tinggi malah terasa melayang. Orang yang ingin berkendara dengan stabil jadi tidak nyaman, dan orang yang ingin berkendara agresif juga tidak suka.” kata Wei Tuan. “Masalah yang sebelumnya muncul di 500RR—yang semula mudah diatasi—ketika muncul lagi pada model generasi berikutnya, menurut saya itu menunjukkan masih ada kekurangan dalam pengerjaan detail. Mobil impor sudah berevolusi puluhan tahun; motor buatan dalam negeri dalam beberapa tahun terakhir berkembang pesat, tetapi waktu akumulasi/penyimpanannya masih terlalu singkat.”

“Kalau mengendarai versi track/replica (berbahan uji balap), kecepatan agak sulit diturunkan. Untuk motor empat silinder, getaran pada setang cukup besar. Tapi di aspek lain, saya cukup puas.” kata Huang Tuan, pemilik yang motornya sudah dibeli setahun.

30 Maret 2026, Chongqing, bengkel produksi Zhangxueji [sic]. Foto: Visual China

Ma Tuan mengatakan bahwa motornya sudah menempuh lebih dari 9400 kilometer. Secara keseluruhan pengalaman berkendara hampir tidak berbeda dengan motor impor yang pernah ia sewa. Bagian yang paling membuatnya puas adalah kontrol dan layanan purna jual Zhangxueji [sic]. “Kalau ada kekurangan, ada ruang untuk meningkatkan tampilan. Selain itu, fungsi aplikasi ponsel yang disertakan perlu dioptimalkan lebih lanjut.”

Berdasarkan informasi yang dipublikasikan secara terbuka oleh Zhangxueji [sic], pada awal Maret tahun ini Zhangxueji [sic] menyelesaikan pendanaan Putaran A (A round). Dana yang benar-benar masuk dalam putaran itu adalah 90 juta yuan. Penilaian perusahaan setelah investasi (post-money valuation) sekitar 40k yuan.

Banyak informasi dan interpretasi yang akurat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance

责任编辑：刘万里 SF014