Kesepakatan Volkswagen dengan pembuat EV Xpeng menunjukkan bagaimana teknologi China mengancam produsen mobil Barat

Dalam artikel ini

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Ikuti saham favorit AndaCREATE FREE ACCOUNT

Pada tahun 1984, Volkswagen bermitra dengan produsen mobil asal Tiongkok karena hal itu diwajibkan oleh hukum Tiongkok.

Kini, perusahaan Jerman itu bermitra dengan produsen mobil asal Tiongkok karena ia ingin memanfaatkan teknologi mereka.

Volkswagen Group saat ini mempertahankan usaha patungan awal yang dibuatnya dengan produsen mobil asal Tiongkok pada masa-masa awal perjalanannya ke pasar mobil terbesar di dunia. Namun fakta bahwa perusahaan kini bergantung pada firma seperti pembuat EV asal Tiongkok Xpeng untuk perangkat keras dan perangkat lunak menggarisbawahi bahwa keseimbangan kekuatan di industri otomotif bergeser ke perusahaan-perusahaan yang memproduksi komponen bernilai tinggi yang kini menjadi andalan. Perusahaan-perusahaan Tiongkok membuktikan bahwa mereka bisa melakukannya lebih cepat, dan seringkali lebih murah, daripada siapa pun yang lain.

VW Group, yang selama beberapa dekade terakhir menjadi merek terlaris di Tiongkok, belakangan ini kesulitan mempertahankan posisinya.

Keuntungan Volkswagen di Tiongkok turun sekitar 45 persen pada 2025 — dari kira-kira $2 miliar menjadi $1,1 miliar. Perusahaan mengatakan dalam laporan tahunannya bahwa mereka kini menghadapi persaingan yang sangat ketat dari perusahaan-perusahaan Tiongkok.

Ini bukan masalah yang unik. Pada dasarnya, setiap produsen mobil non-Tiongkok sedang melihat pangsa pasar terkikis di negara tersebut karena perusahaan lokal menciptakan kendaraan yang lebih langsung menyesuaikan dengan apa yang diinginkan pelanggan Tiongkok.

Secara khusus, pembeli Tiongkok menyukai apa yang sering disebut “kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak.” Mereka terhubung dan dapat diperbarui, dan pada dasarnya memungkinkan pengemudi melakukan segala hal melalui mobil yang bisa mereka lakukan melalui ponsel.

“Pemilik kendaraan Tiongkok bisa melakukan perbankan menggunakan perintah suara atau memesan makanan takeout agar bisa menemuinya saat ia tiba di rumahnya, atau melakukan sejumlah hal lain yang bagi kami di Barat terdengar sedikit tidak biasa, karena kami tidak dibangun seperti itu,” kata analis AutoForecast Solutions Conrad Layson. “Namun, pembeli Tiongkok tidak bisa melakukan itu di Volkswagen yang dibuat di Tiongkok, jadi mereka pergi ke tempat yang nyaman. Mereka bisa membawa kehidupan digital mereka masuk dan keluar dari mobil.”

Ketua dan CEO produsen EV asal Tiongkok Xpeng He Xiaopeng berkunjung ke stan pembuat mobil Jerman Volkswagen selama International Motor Show IAA pada 8 Sept. 2025, di Munich, Jerman.

Tobias Schwarz | AFP | Getty Images

Kesulitan VW sendiri dalam membangun divisi perangkat lunak di dalam perusahaan telah banyak didokumentasikan — setelah bertahun-tahun upaya dan menghabiskan miliaran, perusahaan meninggalkan pendekatan “berjalan sendiri” dan beralih ke kolaborasi. Xpeng adalah mitra utama di Tiongkok, sementara di Amerika Utara dan tempat lain, VW telah bermitra dengan Rivian untuk membangun mobil.

Xpeng, yang juga memproduksi kendaraannya sendiri, membantu divisi Tiongkok VW membangun arsitektur perangkat keras dan firmware bernama CEA untuk kendaraan perusahaan Jerman tersebut di negara itu.

Pada bulan Februari, muncul kabar bahwa VW Group akan menjadi pelanggan pertama untuk sistem bantuan pengemudi otomatis VLA 2.0 milik Xpeng. Jika sistem tersebut bekerja sesuai iklan, maka sistem itu akan menyamai atau melampaui apa pun yang dibuat oleh produsen mobil global mana pun, kata Layson.

Lalu pada bulan Maret, kendaraan pertama yang dikembangkan bersama kedua perusahaan, ID.UNYX 08, keluar dari lini perakitan.

Dua perusahaan membawa kendaraan tersebut ke produksi mobil dalam 24 bulan, arsitektur CEA hanya dalam 18. Itu “tidak pernah terjadi di Barat,” kata Layson. “Namun, itu kecepatan ala Tiongkok.”

Produsen mobil global biasanya memerlukan timeline tiga sampai lima tahun untuk kendaraan baru, atau bahkan penyegaran besar.

Rivian dan VW berkolaborasi pada hampir semua hal yang sama dengan yang dilakukan produsen mobil Jerman itu bersama Xpeng. Kesepakatan tersebut memberi Rivian semacam “jalur hidup” sekitar $6 miliar pada saat produsen EV itu sedang meningkatkan produksi SUV R2 bermerek harga menengah dengan volume lebih tinggi.

Perbandingan antara dua perusahaan itu menunjukkan sejauh mana produsen mobil asal Tiongkok sudah maju, kata Tu Le, pendiri Sino Auto Insights, sebuah firma yang meneliti pasar otomotif Tiongkok.

Sebagai contoh, Rivian sedang mengerjakan chip buatannya sendiri. Begitu juga Xpeng, tetapi chipnya sudah sedang diproduksi massal.

“Xpeng sudah sampai di sana, dan Rivian ingin sampai ke sana,” kata Le.

Meskipun Xpeng memiliki keunggulan teknologi, kemitraannya dengan VW tidak mesti menjadi ancaman langsung bagi Rivian — setidaknya di Amerika Utara, tambahnya.

Perselisihan perdagangan dan ketegangan politik mendorong para pembuat mobil untuk menjalin kemitraan yang berbeda-beda ini. Misalnya, AS telah melarang jenis tertentu perangkat lunak dan perangkat keras asal Tiongkok untuk kendaraan yang terhubung.

Gambaran jangka panjangnya masih belum jelas. Xpeng, seperti semua produsen mobil asal Tiongkok, ingin bersaing secara global, dan tidak hanya melalui kemitraan dengan produsen mobil lain. Pada 25 Maret, misalnya, perusahaan mulai menjual dua model di Meksiko.

Perusahaan seperti Tesla, Rivian, dan Lucid Motors berada di garis depan dalam membangun jenis kendaraan terhubung seperti ini di luar Tiongkok.

Namun, jika perusahaan-perusahaan Tiongkok bisa membuktikan bahwa mereka mampu mengalahkan perusahaan-perusahaan Barat di pasar kandangnya, dan mengekspor fitur-fitur itu ke pasar lain, VW mungkin menghadapi pilihan sulit di masa depan.

“Pertanyaan yang mungkin seharusnya Anda ajukan adalah apakah mereka menggunakan stack Rivian atau stack Xpeng di Eropa, karena kita tahu bahwa mereka akan menggunakan Xpeng di Tiongkok. Dan kita tahu bahwa untuk saat ini, mereka akan menggunakan stack Rivian di Amerika Utara. Tapi pada akhirnya, milik siapa yang lebih baik, milik siapa yang kemungkinan lebih kuat dan lebih tepat?” kata Le.

Ia menambahkan bahwa risiko jangka panjang bagi perusahaan seperti Volkswagen — atau Stellantis, yang telah bermitra dengan produsen mobil asal Tiongkok Leapmotor — adalah bahwa mereka pada dasarnya menjadi produsen kontrak, kata Le. Itu akan terjadi jika komponen bernilai tinggi seperti perangkat lunak dan teknologi yang membentuk kendaraan modern semakin banyak dibuat di Tiongkok.

“Pertanyaan saya mungkin: Jika Xpeng berhasil di semua lini, apakah mereka bahkan masih perlu Volkswagen Group?” kata Le. “Sepatunya sekarang ada di pihak yang lain. Dan saya pikir semakin banyak orang yang mulai menyadari bahwa ini nyata. Produk-produk mereka signifikan, dan mereka menjadi ancaman bagi mata pencaharian kami.”

Baik Rivian, VW Group, maupun Xpeng tidak menanggapi permintaan komentar atau wawancara dari CNBC.

Pilih CNBC sebagai sumber pilihan Anda di Google dan jangan pernah lewatkan momen apa pun dari nama paling tepercaya dalam berita bisnis.