Biaya besar pengiriman internasional: dari "Pembekuan" hingga "Pelepasan perlahan"

（Sumber：Xinhua Economic Daily）

Diterjemahkan dari：Xinhua Economic Daily

Gambar menunjukkan grafik tren harga futures minyak mentah WTI selama hampir 1 tahun yang diambil pada sore 1 April oleh reporter kami di situs web Inggris untuk urusan keuangan (www.cn.investing.com).

Pada 25 Maret, Iran mengumumkan bahwa kapal non-permusuhan dapat melintas dengan aman; pada hari yang sama, China Ocean Shipping Company (COSCO) Shipping Container Lines mengumumkan pemulihan layanan pemesanan baru untuk Timur Tengah. Pelayaran global sedang beralih dari kondisi “pembekuan” menjadi kondisi “perlahan mencair”, tetapi perang AS dan Israel melawan Iran telah menghancurkan industri ini.

Meski asuransi kapal masih bisa diasuransikan, perusahaan asuransi maritim utama di London mengonfirmasi bahwa akar penurunan aktivitas pelayaran terletak pada risiko keselamatan yang terus meningkat, bukan pada penyempitan cakupan pertanggungan. Pasar asuransi London saat ini meminta agar premi asuransi dinegosiasikan ulang berdasarkan faktor-faktor seperti tipe kapal, sifat kargo, dan negara bendera; sementara permintaan asuransi transit juga mengalami penurunan tajam yang bagaikan jurang. David Smith, kepala departemen riset asuransi maritim di Universitas McGill Kanada, mengatakan bahwa perubahan situasi yang terlalu cepat menyebabkan premi hampir berfluktuasi setiap jam.

Yang lebih mematikan adalah bahwa bahan bakar minyak kapal laut yang menggerakkan armada kapal kontainer global—“asalnya dari mana dan bagaimana cara pasokannya”—menjadi kunci agar ongkos angkut laut lepas kendali. Timur Tengah adalah pemasok dan negara ekspor penting bahan bakar minyak kapal laut global, terutama bahan bakar minyak ber-sulfur tinggi; namun konflik militer telah mengubah pasokan kawasan ini dari “pusat” menjadi “bottleneck”.

Menurut data International Energy Agency, kilang di wilayah Teluk Persia memproduksi 20% dari total bahan bakar minyak untuk perdagangan internasional global; sisa hasil yang bisa diolah menjadi bahan bakar minyak dari produksi minyak mentah di kawasan tersebut jauh lebih tinggi dibanding WTI. Karena itu, sekalipun kilang-kilang di Asia beralih membeli minyak mentah pengganti dari Amerika Serikat dan Rusia, tetap tidak dapat memproduksi bahan bakar minyak dengan jumlah yang sama.

Biasanya total ekspor bahan bakar minyak yang melewati Selat Hormuz per bulan sekitar 3,7 juta ton metrik, dengan lebih dari sepertiganya dikirim ke pasar Asia. Pelabuhan Fujairah yang terletak di UEA bahkan merupakan pusat pengisian bahan bakar minyak kapal yang menempati peringkat berikutnya setelah Singapura dan Rotterdam; pada Januari tahun ini volume penjualannya mencapai 636.000 meter kubik, atau sekitar 630.000 ton metrik, menjadi rekor tertinggi dalam hampir 4 bulan terakhir. Namun pada Februari, penjualan bahan bakar minyak sulfur tinggi di pelabuhan Fujairah turun 35,6% secara month-on-month karena sangat bergantung pada produk sampingan pengolahan minyak setempat dari Timur Tengah; hingga akhir Maret, pelabuhan tersebut pada dasarnya berhenti beroperasi.

Jalur pasokan bahan bakar minyak yang diimpor Singapura dari Timur Tengah hampir terputus pada awal Maret; beberapa pelabuhan lain yang masuk dalam sepuluh besar dunia juga mulai mengalami masalah.

Federasi Transportasi dan Lingkungan Eropa baru-baru ini dalam sebuah laporan menyatakan bahwa sejak 28 Februari, industri pelayaran global secara kumulatif telah membayar biaya tambahan bahan bakar, transportasi, dan lingkungan hingga lebih dari 4,6 miliar euro. Misalnya, harga bahan bakar minyak ultra-rendah sulfur di Singapura naik menjadi 941 euro per ton, naik 223% dibanding awal tahun ini, mencatat rekor tertinggi; harga global gas alam cair naik 72% pada bulan Maret, sehingga menambah lebih lanjut biaya operasional bagi pemilik kapal.

Saat ini, likuiditas di pasar bahan bakar minyak sudah mendekati titik kering. Di dunia nyata, yang dibeli adalah produk hasil olahan seperti bensin, solar, dan bahan bakar minyak; harga di sisi ekspor kilanglah yang merupakan biaya sesungguhnya bagi perekonomian riil. Saat ini, hubungan saling keterkaitan antara harga acuan minyak mentah dan harga bahan bakar minyak telah terputus. Dalam industri minyak, bahan bakar minyak dikenal sebagai “produk dasar tong” yang selama ini harganya murah dan kurang mendapat perhatian; kini, justru menjadi salah satu komoditas curah paling mahal di dunia. Jika rantai pasokan bahan bakar minyak sebagai bahan setengah jadi runtuh, kapal kontainer dan kapal kargo curah akan dipaksa menghentikan pelayaran, lalu menyalurkan dampaknya ke perekonomian riil melalui kanal seperti lonjakan biaya angkut dan keterlambatan pengiriman barang.

Agar bahan bakar minyak bisa diangkut antara pelabuhan di AS dan Singapura, sebagian pedagang terpaksa meninggalkan pesanan yang sebelumnya sudah ada. Saat ini, raksasa pelayaran Maersk justru memperoleh sumber bahan bakar minyak pengganti dari berbagai lokasi di seluruh dunia seperti Rotterdam, Gibraltar, Long Beach di AS, dan Panama, dari pemasok yang berbeda; dan mulai 25 Maret mengenakan biaya tambahan bahan bakar darurat untuk menghadapi meningkatnya biaya pengiriman.

Apakah nasib industri pelayaran global bisa membaik masih menyimpan ketidakpastian yang sangat besar. Pada 28 Maret, kelompok militan Houthi Yaman mengeluarkan pernyataan bahwa sebagai respons terhadap eskalasi situasi di kawasan tersebut, mereka telah melakukan aksi militer pertama. Dengan demikian, jalur perdagangan inti yang menghubungkan Asia dan Eropa—rute Laut Merah–Terusan Suez—juga menghadapi faktor ketidakstabilan; Terusan Mandeb yang menjadi pintu gerbang Terusan Suez mungkin kembali menghadapi gangguan. Kedua jalur tenggorokan pelayaran global berpotensi membentuk tekanan yang saling menumpuk, sehingga sistem pelayaran global yang sebelumnya memiliki kapasitas cadangan tertentu menghadapi tekanan koordinasi dan pengaturan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Melimpahnya informasi, interpretasi yang akurat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance