Ketua Dewan Direksi Spring Airlines Wang Yu: Menyelesaikan "Persamaan" keselamatan, efisiensi, dan inklusivitas penerbangan sipil

Pusat Penilaian ESG Sina Finance menyediakan 14 layanan ESG, termasuk informasi, laporan, pelatihan, konsultasi, dan lain-lain, untuk membantu perusahaan tercatat menyebarkan gagasan ESG serta meningkatkan kinerja keberlanjutan ESG. Klik untuk melihat 【Buku Panduan Layanan Pusat Penilaian ESG】

（Sumber: Suara dari Securities Daily）

Gambar① Pesawat Spring Autumn Airlines

Gambar② Ketua Spring Autumn Airlines, Wang Yu (kanan) (foto dari perusahaan)

Gambar③ Salah satu sudut ruang pamer perusahaan Spring Autumn Airlines

Gambar④ Model gambar “studio” biro perjalanan internasional Shanghai Spring Autumn

Gambar⑤ Diagram lini perkembangan perusahaan yang dipajang di ruang pamer perusahaan 金婉霞/摄

Serba sama model Airbus A320, tata letak kabin berkapasitas padat 186 kursi, hanya kelas ekonomi dan tidak menyediakan makanan, harga tiket biasanya 30% hingga 40% lebih rendah daripada pesaing… Saat membicarakan Spring Autumn Airlines, banyak penumpang tentu tidak asing, bahkan ada yang dengan hangat menyebutnya sebagai “kereta pelumas kulit hijau di udara”.

Namun, bagi perusahaan publik Spring Autumn Airlines Co., Ltd. (selanjutnya disebut “Spring Autumn Airlines”), orang yang memahaminya ternyata tidak banyak. Padahal, perusahaan ini termasuk salah satu perusahaan penerbangan sipil (selanjutnya disebut “penerbangan sipil”) di Tiongkok yang paling menguntungkan dan paling efisien dalam operasional. Menurut laporan triwulan III 2025 yang diungkapkan Spring Autumn Airlines, margin laba kotor dan margin laba bersih masing-masing mencapai 17,7% dan 13,92%, tetap memimpin di antara perusahaan penerbangan sipil utama dalam negeri; selain itu, laporan semester I 2025 menunjukkan bahwa pada paruh pertama 2025, tingkat pemanfaatan pesawat Spring Autumn Airlines mencapai 9,7 jam/hari, melampaui rata-rata industri.

“Dividen terbesar penerbangan sipil adalah pembangunan negara, ruang terbesar berasal dari meningkatnya kebutuhan perjalanan massal yang terus meluas.” Pada awal 2026, saat diwawancarai eksklusif oleh reporter《Securities Daily》, Ketua Spring Autumn Airlines, Wang Yu, mengungkapkan kunci rahasia pengembangan perusahaan itu, “Spring Autumn Airlines menggunakan cara dan pendekatan berbasis mekanisme pasar untuk memecahkan soal ‘inklusivitas/kemudahan akses’ penerbangan sipil Tiongkok.”

Sekumpulan data yang diberikan Wang Yu cukup meyakinkan: hingga akhir 2024, Spring Autumn Airlines telah mengangkut 240 juta penumpang secara kumulatif, di antaranya proporsi penumpang yang pertama kali naik pesawat mencapai 37,7%. “Artinya, dari setiap tiga penumpang, satu di antaranya karena kami mewujudkan ‘mimpi terbang’.” Saat berbicara demikian, nada Wang Yu menunjukkan sedikit kebanggaan. Kini, ia juga punya keinginan yang lebih mendesak: agar rute Spring Autumn Airlines semakin miring ke wilayah “tua-industri, kaum muda, perbatasan yang tertinggal—daerah yang merah” (yakni basis industri lama, wilayah etnis minoritas, wilayah perbatasan, dan basis revolusioner lama), serta ke kota-kota level tiga dan empat, “demi memastikan semakin banyak penumpang bisa mengikuti langkah kemajuan zaman dalam perjalanan mereka.”

Dengan manajemen yang lebih presisi untuk menggali manfaat

Tahun kembali ke 2005, pesawat pertama A320 yang disemprotkan dengan logo Spring Autumn Airlines terbang dari Shanghai ke Yantai, harga tiket 199 yuan membuatnya jadi topik hangat di jalanan. Sejak saat itu, konsep “maskapai berbiaya rendah (low-cost carrier)” masuk ke pasar Tiongkok.

“Spring Autumn Airlines berawal dari bisnis pariwisata.” Wang Yu mengingat, pada tahun 1981, di sebuah kios plat besi seluas dua meter persegi di dekat Taman Zhongshan di Shanghai, ayah Wang Yu dan Wang Zhenghua, yang saat itu merupakan kader tingkat jalan, mendirikan Shanghai Spring Autumn International Travel Service (Group) Co., Ltd. (selanjutnya disebut “Spring Autumn Travel”). Ternyata Spring Autumn Travel langsung melejit; pada dekade 1990-an, Spring Autumn Travel sudah kokoh memegang posisi teratas dalam industri pariwisata dalam negeri. Dalam menjalankan bisnis pariwisata, Wang Zhenghua menemukan bahwa tingginya harga tiket pesawat menjadi penghalang terbesar bagi perjalanan wisata warga biasa.

“Pada saat itu, sekali naik pesawat bisa saja butuh seribu yuan ke atas; bagi warga biasa, itu setara dengan beberapa bulan gaji, jadi termasuk konsumsi mewah.” kata Wang Yu. “Bisakah kita membuat lebih banyak orang mampu naik pesawat?” Itulah niat awal berdirinya Spring Autumn Airlines, sekaligus juga menjadi pengejaran bersama dua generasi ayah dan anak.

Industri penerbangan sipil sangat kompleks; keamanan, ketepatan waktu, kualitas layanan, dan pengendalian biaya—di mata industri semuanya diakui sebagai elemen yang sulit untuk diseimbangkan. Sebagai “pendatang” dari dunia pariwisata yang melintas bidang, bagaimana Spring Autumn Airlines memecahkan masalah?

“Tidak ada yang istimewa: saat menghadapi masalah, selesaikan masalah; mengandalkan manajemen presisi untuk menggali setiap bagian manfaat.” Wang Yu terus terang. Misalnya, untuk menghemat satu atau dua menit waktu taxiing, Spring Autumn Airlines menerapkan skema pesawat “Masuk-Timur-Keluar-Timur, Masuk-Barat-Keluar-Barat” di Bandara Pudong. Untuk menghemat bahan bakar, Spring Autumn Airlines membangun model melalui big data, sehingga unit konsumsi bahan bakarnya dipaksa menjadi 28% lebih rendah daripada rata-rata industri.

Dengan strategi yang lebih efisien ini, Spring Autumn Airlines tidak hanya “masuk ke industri”, tetapi juga menjadi “ikan lele” yang mengaktifkan pasar penerbangan sipil. Bahkan sejak tahun 2018, Spring Autumn Airlines sudah menjadi yang pertama mewujudkan layanan tanpa kontak di smart departure hall di Bandara Hongqiao Shanghai—mulai dari check-in, pengiriman bagasi, hingga pemeriksaan keamanan; sepanjang perjalanan, penumpang tidak perlu bukti kertas, cukup dengan pemindaian wajah.

Saat ini, semakin banyak maskapai mencoba strategi harga rendah. “Inovasi dan terobosan di bidang ini banyak berkat pemanfaatan terpusat sumber daya kami sendiri,” kata Wang Yu. Spring Autumn Airlines berpegang pada misi “membuat masyarakat bisa naik pesawat”, sehingga keseluruhan sistem seperti penetapan rute, penentuan posisi produk, struktur organisasi, dan seterusnya semuanya berputar ketat mengelilingi tujuan tersebut. Dalam elemen-elemen yang tampaknya sulit diseimbangkan, mereka mencari solusi; yang diandalkan adalah kerja sama yang sangat presisi dari keseluruhan sistem.

Mendorong reformasi model tata kelola

“Banyak yang bilang mobil punya ribuan komponen kecil, rantai industri kompleks, tetapi industri penerbangan sipil jauh lebih kompleks daripada industri mobil.” Wang Yu menjelaskan lebih lanjut. Menurutnya, industri penerbangan sipil lebih mirip jam tangan mekanis presisi; semua departemen fungsional seperti roda gigi yang berputar bersamaan, saling memengaruhi dan saling menjadi sebab-akibat. “Jika salah satu mata rantai macet, maka akan memengaruhi efisiensi dan keselamatan seluruh sistem.”

Wang Yu mengakui bahwa ia resmi bergabung dengan Spring Autumn Airlines pada tahun 2008; sejak saat itu, bagaimana cara mengarahkan semua “roda gigi” di dalam perusahaan dengan aman dan efisien, terus berputar di pikirannya. Seiring ukuran dan skala perusahaan yang kian membesar, kebutuhan untuk “memecahkan masalah” menjadi semakin mendesak. “Saat pertama kali masuk perusahaan, seluruh Spring Autumn Airlines hanya punya beberapa pesawat, jumlah karyawan terbatas; jika ada hal, semua orang rapat dan masalah selesai.” Wang Yu mengenang. Namun, ketika skala armada perusahaan berkembang pesat, jalur yang sebelumnya hanya mengandalkan “hemat” menghadapi titik jenuh, sehingga reformasi model manajemen menjadi keharusan.

Hal pertama yang ia lakukan adalah mereformasi cara manajemen. “Reformasi perusahaan tidak boleh berpikir dengan ‘kotak-kotak’ (cara pikir kaku).” kata Wang Yu. Di dalam Spring Autumn Airlines, ia mendorong untuk memecah sekat antara jalur-jalur (fungsi/antar bagian), menurunkan tanggung jawab, menjadikannya berorientasi pada masalah, serta menghubungkan semua orang melalui manajemen berbasis grid.

Tantangan pun menyusul. Mengingat kompleksitas industri penerbangan sipil, Wang Yu menegaskan bahwa reformasi tidak boleh sembarangan “mencederai tulang dan otot”; harus dioptimalkan bertahap seperti mengupas bawang. Ia memulai dari jalur keuangan, secara bertahap mengubah perusahaan dari “sistem pusat laba” pada fase awal pendirian menjadi “manajemen matriks”; titik terobosan untuk memecah tembok antar departemen ada pada sistem informasi.

Di pusat pengendalian operasional Spring Autumn Airlines, di layar besar terlihat data dinamis lebih dari 600 penerbangan hari itu. Xing Quan, wakil kepala kantor manajemen darurat divisi pengendalian operasional Spring Autumn Airlines, mengatakan bahwa Spring Autumn Airlines telah mencapai penilaian pelepasan penerbangan secara cerdas terintegrasi untuk hampir setengah rute penerbangan melalui sistem; fungsi ini pada akhir 2026 akan mencapai cakupan 100% untuk seluruh rute penerbangan. “Ikon berwarna kuning mewakili pesawat yang sedang terbang; area hijau menunjukkan prakiraan cuaca salju yang akan memengaruhi wilayah Shanghai. Sistem kami mampu memantau data end-to-end terkait dari rencana penerbangan, dukungan, penerbangan hingga berakhirnya. Di sini para ahli meteorologi, ahli penerbangan, insinyur pemeliharaan, dan ahli dispatch bekerja sama untuk menanggulangi berbagai situasi darurat secepatnya,” kata Xing Quan.

Di Spring Autumn Airlines, sistem informasi seperti itu berjumlah 22 set, semuanya merupakan pengembangan mandiri. Menurut pengenalan, sebelumnya Spring Autumn Airlines memang memiliki departemen TI, tetapi ada kondisi “bisnis urus bisnis, TI urus TI”. Wang Yu bersikukuh pada konsep “TI digerakkan oleh bisnis”. Menurutnya, jika setiap sistem perusahaan berjalan sendiri-sendiri dan antarmukanya tidak terhubung, maka data menjadi seperti pulau-pulau terpisah, dan manajemen kolaboratif berubah menjadi omong kosong.

“Spring Autumn Airlines adalah maskapai yang mementingkan teknologi.” Wang Yu menekankan berulang kali bahwa sistem informasi Spring Autumn Airlines harus mewujudkan penyambungan seluruh rantai data, menjadi pusat saraf untuk operasi perusahaan yang efisien dan kolaboratif.

Data menunjukkan bahwa hingga saat ini, Spring Autumn Airlines telah memperoleh 127 hak cipta perangkat lunak, serta memiliki 34 produk perangkat lunak dengan hak kekayaan intelektual mandiri buatan dalam negeri. Dorongan ke arah digitalisasi, kecerdasan, dan pengolahan data juga membantu Spring Autumn Airlines dalam melakukan manajemen operasi yang lebih presisi. Dari 2023 hingga 2025, Spring Autumn Airlines secara berturut-turut selama tiga tahun menempati peringkat pertama dalam tingkat ketepatan waktu di antara maskapai penerbangan utama dalam negeri, satu-satunya yang secara berkelanjutan memperoleh kategori A penuh dalam penilaian “empat tingkat” (keamanan, ketepatan waktu, layanan, eksekusi) dari otoritas penerbangan sipil, dan memperoleh penghargaan bintang empat untuk keselamatan penerbangan maskapai penerbangan sipil swasta yang diberikan oleh otoritas penerbangan sipil.

Membuka secara aktif sumber pertumbuhan baru

Pada awal 2026, di Bandara Internasional Hongqiao Shanghai yang berdekatan dengan landasan pacu, suara mesin bergemuruh dan aktivitas lepas landas mendarat sangat sibuk. Gedung kantor pusat Spring Autumn Airlines yang berada tepat di samping terminal T1, dekorasinya sederhana dan rapi, tanpa pajangan mewah, bahkan di ruang pamer perusahaan pun hanya ada beberapa papan poster dinding. Sulit membayangkan bahwa ini adalah kantor pusat perusahaan publik dengan valuasi lebih dari 40 miliar yuan. Di ruang pamer, sebuah peta rute menarik perhatian reporter: berbeda dari kebanyakan maskapai yang memusatkan tata letak ke sepanjang pantai tenggara, pada peta ini kota-kota di wilayah tengah dan barat seperti Hengyang di Hunan, Zunyi di Guizhou, Guangyuan di Sichuan juga tampak jelas.

Menghadapi persaingan pasar yang sengit, di mana sumber pertumbuhan baru Spring Autumn Airlines? Wang Yu mengatakan: “Rute Spring Autumn Airlines perlu semakin diarahkan ke wilayah ‘tua-industri, kaum muda, perbatasan yang tertinggal—daerah yang merah’, serta diarahkan ke kota-kota level tiga dan empat.”

“Negara kita memiliki pasar skala sangat besar yang dibentuk oleh lebih dari 1,4 miliar penduduk, termasuk lebih dari 400 juta kelompok berpendapatan menengah; ini adalah keunggulan yang tak bisa ditandingi oleh negara mana pun.” katanya. Meskipun saat ini Tiongkok telah menjadi pasar transportasi udara terbesar kedua di dunia, masih ada sekitar 1 miliar penduduk yang belum pernah naik pesawat. Bidang ini adalah lautan biru pertumbuhan besar di masa depan.

Spring Autumn Airlines bergerak cepat. Saat ini, proporsi rute “tua-industri, kaum muda, perbatasan yang tertinggal—daerah yang merah” di Spring Autumn Airlines sudah melampaui 20%. Pada tahun 2024, perusahaan itu mengangkut penumpang sebanyak 3,8 juta orang di wilayah etnis seperti Xinjiang, Yunnan, Qinghai, dan Guangxi.

Secara inovatif, Spring Autumn Airlines mengintegrasikan jaringan rute secara mendalam dengan revitalisasi pedesaan; ke mana rute terbang, di situlah wisatawan dikirim. Hingga saat ini, perusahaan telah membuka 50 rute “tua-industri, kaum muda, perbatasan yang tertinggal—daerah yang merah”, serta membangun “koridor udara” untuk membantu kebangkitan di wilayah tengah dan barat. Sejak 2020, untuk mendukung kerja sama bantuan terarah Shanghai kepada Yunnan, telah dibuka 5 rute ke Mangshi, Wenshan, dan Xishuangbanna, dengan akumulasi pengiriman wisatawan sebanyak 405 ribu orang. Pada tahun 2023, Spring Autumn Airlines juga menandatangani protokol kerja sama strategis untuk penerbangan paket wisata sebanyak 100 pesawat dengan empat wilayah di Xinjiang Kashi, Karamay, serta Shigatse di Tibet, dan Guoluo di Qinghai. Untuk lebih memberdayakan perkembangan daerah, Spring Autumn Airlines meluncurkan “Program Mimpi di Langit” (Blue Sky Building Dreams Plan), membuka model bantuan presisi gabungan “pendidikan tingkat formal” dan “pendidikan vokasi/kejuruan”. Saat ini, perusahaan tersebut secara kumulatif merekrut 174 kru kabin dari wilayah Honghe dan Zunyi di dua provinsi, Yunnan dan Guizhou, yang setara dengan 9,6% dari total kru kabin; di antaranya, proporsi personel dari wilayah etnis mencapai 92%, dan pendapatan rata-rata tahunan per orang melebihi 100 ribu yuan.

Wang Yu menemukan bahwa ketika ekspansi rute mencakup Lanzhou, Shantou, dan tempat lainnya, kebutuhan perjalanan di daerah tersebut sangat mengejutkan. “Di banyak kota, penumpang memiliki kebutuhan mendesak untuk bepergian dengan pesawat, tetapi di masa lalu, sebagian kebutuhan ini belum dipenuhi secara memadai. Spring Autumn Airlines bersedia menjadi ‘pembuka jalan’.” katanya.

Ke depan, Wang Yu menilai bahwa tingkat penetrasi penerbangan berbiaya rendah di Tiongkok hanya sekitar 12%, jauh lebih rendah daripada rata-rata global sekitar 37% hingga 38%, sehingga ruang pengembangan sangat besar. “Yang perlu kita lakukan adalah terus memecahkan ‘persamaan’ antara keselamatan penerbangan sipil, efisiensi, dan aksesibilitas yang lebih murah/lebih inklusif.”

Pada akhir wawancara, sebuah pesawat Spring Autumn Airlines kebetulan melintas di langit; pesawat itu sedang terbang dengan mantap menuju tanah lapang yang lebih dalam, lebih jauh, dan lebih luas di akar rumput.

Perkenalan Pusat Penilaian ESG Sina Finance

Pusat Penilaian ESG Sina Finance adalah platform agregasi informasi profesional dan penilaian ESG berbahasa Tiongkok pertama di industri, berkomitmen untuk mempromosikan dan mendukung pembangunan berkelanjutan, investasi yang bertanggung jawab, serta gagasan nilai ESG (lingkungan, sosial, dan tata kelola perusahaan), menyebarkan praktik perusahaan ESG dan kekuatan panutan, mendorong perkembangan industri ESG Tiongkok, serta memfasilitasi pembentukan standar penilaian ESG Tiongkok dan peningkatan peringkat penilaian perusahaan.

Berdasarkan Pusat Penilaian ESG, Sina Finance menerbitkan berbagai indeks ESG inovatif untuk memberi lebih banyak pilihan kepada investor yang menaruh perhatian pada kinerja ESG perusahaan. Pada saat yang sama, Sina Finance membentuk Forum Organisasi Pemimpin ESG Tiongkok, bekerja sama dengan para pemimpin perusahaan ESG di Tiongkok dan mitra, melalui gagasan lingkungan, sosial, dan tata kelola perusahaan untuk mendorong pembentukan sistem standar penilaian ESG yang sesuai dengan karakteristik zaman Tiongkok, serta memajukan perkembangan investasi ESG dalam industri manajemen aset Tiongkok.

Melimpahnya informasi, penafsiran yang akurat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance