Chongqing dan Zhejiang bersaing untuk "Zhang Xue", apa yang mereka perjuangkan?

setiap Harian丨Dan Zhongkui     setiap Harian editor丨Liu Yanmei

Sumber gambar: Zhang Xue mengendarai sepeda motor

Apa lagi yang bisa lebih menggugah daripada meraih kejuaraan dalam balapan?

Dalam beberapa hari terakhir, “kehidupan nyata” “Driven to Survive” versi Zhang Xue benar-benar meledakkan lingkaran modal: Zhang Xue motor laris manis; secara tidak langsung ikut berinvestasi dalam Zhang Xue motor, perusahaan Hongchang Technology membukukan dua hari berturut-turut kenaikan “20cm” yang ditutup pada batas; sekaligus mendorong kenaikan sektor sepeda motor dan suku cadang.

Rebutan IP “Zhang Xue” di berbagai tempat seperti Chongqing, Zhejiang, dan Hunan juga penuh aroma bubuk mesiu. Perusahaan tercatat yang berafiliasi dengan aset negara Zhejiang, sebelum merebut gelar, “masuk saham secara mendadak” dengan dana 90 juta yuan; sempat beredar sebagai kisah yang bagus; Hunan justru berteriak keras, “Kisah Hunan dari Zhang Xue motor tidak seharusnya berhenti pada fakta bahwa Zhang Xue adalah orang Hunan”; sementara dalam daftar pemasok suku cadang, kota-kota seperti Qingdao, Foshan, dan Jiangmen juga bermunculan satu per satu……

Seiring semakin banyak kisah digali, alur ceritanya mulai naik turun—seorang warga Hunan yang merangkak dan bergulat di industri sepeda motor Zhejiang, lalu pindah untuk memulai usaha di Chongqing dan meraih keberhasilan sekaligus, tetapi pihak investor di baliknya, mengapa justru Zhejiang?

Masalah yang perlu diluruskan saat ini adalah: ketika berbagai daerah bersaing merebut “Zhang Xue”, sebenarnya mereka memperebutkan apa? Dan bagaimana agar benar-benar bisa mempertahankan “orang-orang Zhang Xue”?

Pada 30 Maret, lebih dari sepuluh media berkumpul di pabrik Zhang Xue motor di Kawasan Baru Liangjiang, Chongqing, untuk mewawancarai pendiri Zhang Xue. Perusahaan yang ditopang oleh “Kota Sepeda Motor” itu seharusnya telah berada di puncak dunia, sebuah cerita tentang saling menguatkan antara perusahaan dan pemerintah daerah—namun “kejutannya” diam-diam datang:

“Sebagai pendatang dari luar daerah yang memulai usaha di Chongqing, dukungan apa saja yang diberikan Chongqing dalam hal kebijakan, talenta, dan rantai industri?”

“Sungguh-sungguh, bohong atau tidak? Sungguh-sungguh: tidak ada, bahkan sepeser pun pun tidak ada.”

Video ini viral di internet, dan turut memicu perbincangan tentang “perebutan Zhang Xue”.

Sumber gambar: Zhang Xue mengendarai sepeda motor

Pada Januari tahun ini, Zhejiang Chuangtou—yang memiliki latar belakang aset negara Zhejiang—baru saja menyelesaikan putaran A sebagai lead investor untuk Zhang Xue motor, dengan masuk menggunakan dana 90 juta yuan; setelah investasi, valuasi mencapai 1,09 miliar yuan. Dua bulan kemudian, pembalap asal Prancis mengendarai motor balap 820RR-RS dari Zhang Xue motor; ia mengalahkan berbagai merek Eropa, Amerika, Jepang, dan meraih gelar juara di WSBK seri Portugal.

Data dari Tianyancha menunjukkan bahwa Zhang Xue motor menyelesaikan pendanaan putaran A pada awal Maret; investor adalah perusahaan patungan investasi ventura pembinaan usaha milik Zhejiang Chuangtou—Hangzhou Zhejiang Chuangbaigao Entrepreneurship Investment Partnership (Limited Partnership) dan Jinhua Zhejiang Chuangjin Yizhi Entrepreneurship Investment Partnership (Limited Partnership)—yang masing-masing memegang saham 5,5% dan 2,75%.

Masuk saham secara “mendadak” kali ini juga membuat Zhejiang Chuangtou menjadi salah satu pemenang terbesar di balik kemenangan Zhang Xue motor. Namun sebelum itu, pada tahun pendirian, Zhang Xue motor sudah menyelesaikan putaran angel yang melibatkan Shanghai GaoXin Capital; saat ini kepemilikan sahamnya 9,17%. Di luar itu, tidak ditemukan jejak modal lokal Chongqing.

Sumber gambar: Tianyancha

Penataan modal yang dilakukan lingkaran modal Jiangsu-Zhejiang-Shanghai kali ini sendiri juga tidak lepas dari pertimbangan untuk merebut Zhang Xue motor.

Dalam wawancara dengan Zhejiang Daily, manajer umum Zhejiang Chuangtou, Cheng Junhua, secara gamblang mengakui: “Dia punya kapasitas produksi sendiri dan cara manajemen rantai pasok, tetapi ekspansi kapasitas ke depan adalah hal yang pasti. Saya memang benar-benar ingin membawanya ke Zhejiang, tetapi tidak akan memintanya secara paksa. Yang bisa kami lakukan adalah menceritakan kisah Zhejiang dengan baik, agar dia sendiri mau datang.”

Kini, bagi pemerintah daerah mana pun, “menggunakan investasi untuk memancing masuk” sudah lama menjadi “operasi standar” dalam menarik investasi. Dan kemakmuran ekosistem venture capital Zhejiang, terutama perhatian dan dukungan terhadap perusahaan rintisan, juga memberi Chongqing sebuah pelajaran—bagaimana pemerintah membangun ekosistem venture capital yang baik, serta mencapai win-win saat mendampingi pertumbuhan perusahaan.

Yang mengincar Zhang Xue motor juga tidak hanya Zhejiang.

Misalnya, media Hunan sudah mulai membayangkan: “Zhang Xue motor pasti akan memperluas kapasitas produksi. Apakah basis baru bisa kembali ke tempat awal mimpi Zhang Xue—Hunan?”

Jiangmen juga tengah mempromosikan hubungan eratnya dengan model yang memenangkan gelar bersama Zhang Xue motor: “Helm dan pipa knalpot, serta silinder keramik ‘jantung’ dari mesin, semuanya berasal dari Jiangmen.”

Tentu saja, Chongqing bergerak juga sangat cepat. Pada 31 Maret, Kawasan Baru Liangjiang, Chongqing mengumumkan secara resmi, “menyediakan lahan hampir 200 mu untuk membangun basis produksi baru bagi Zhang Xue motor”. Menghadapi perebutan dari berbagai tempat terhadap Zhang Xue motor, sulit untuk mengatakan bahwa itu bukan tindakan pertahanan yang tepat sasaran—memberi perusahaan ruang yang cukup untuk berkembang.

Memperebutkan “Zhang Xue”, sebenarnya memperebutkan apa?

Di luar sorotan gelar juara, Zhang Xue motor mencapai terobosan performa di lintasan dengan harga 43.8k yuan versi untuk penggunaan sipil (hanya 1/3 dari kompetitor impor). Hal ini berpotensi mendorong sepeda motor domestik berkapasitas besar agar beralih dari kompetisi “value-for-money” ke kompetisi “premium teknologi”, serta berhadapan langsung dengan merek internasional seperti Ducati, Yamaha, Kawasaki, dan lainnya.

Data menunjukkan bahwa pada tahun 2025, produksi dan penjualan sepeda motor di Tiongkok masing-masing mencapai 43.8k unit dan 22.11M unit, dengan pertumbuhan year-on-year masing-masing 10,69% dan 10,25%. Di antaranya, ekspor sepeda motor 21.97M unit, naik 21,33%; nilai ekspor 8,85 miliar dolar AS, naik 26,78%.

Secara intuitif, pasar domestik sepeda motor tradisional Tiongkok telah memasuki fase persaingan dalam jumlah yang relatif tetap; mengembangkan produk cerdas berkelas atas dan memperluas pasar luar negeri sudah menjadi hal yang mendesak.

Sumber gambar: Berita CCTV

International Energy Agency (IEA) memprediksi bahwa dari 2025 hingga 2033, pasar kendaraan roda dua listrik global akan tumbuh dengan kecepatan 11% per tahun. Ukuran pasar diperkirakan meningkat dari 44,5 miliar dolar AS pada 2024 menjadi sekitar 114,3 miliar dolar AS pada 2033. Di antaranya, kawasan Asia-Pasifik merupakan tempat paling terkonsentrasi dalam konsumsi dan produksi kendaraan roda dua listrik global, dengan pangsa pasar 97,3% dari total dunia.

Selama bertahun-tahun, produksi sepeda motor Tiongkok sekitar menyumbang “setengah benteng” dunia, tetapi kurang memiliki hak suara produk berkelas atas. Namun seiring merek-merek seperti Zhang Xue, Chunfeng, Qianjiang, Kaiyue, Zongshen, dan lainnya bermunculan di berbagai titik di panggung balap internasional, hal ini berpotensi mendorong pusat manufaktur kendaraan roda dua global bergeser ke Tiongkok, serta meningkatkan daya saing global industri.

Dalam konferensi Brand Partner tahun 2026 yang belum lama ini diadakan, Zhang Xue mengungkapkan bahwa pada tahun 2025 total nilai output Zhang Xue motor mencapai 750 juta yuan, belanja riset dan pengembangan 69,58 juta yuan, dan rasio penjualan hasil riset & pengembangan mencapai 9,33%; pada periode yang sama mengalami rugi 22,78 juta yuan. Mulai tahun 2026, penjualan di tingkat terminal akan mencapai dua kali lipat; pada 2026 diperkirakan mencapai 50 ribu unit, 2027 menembus 100 ribu unit, dan pada 2028 menargetkan 200 ribu unit.

Dari sini terlihat potensi besar sepeda motor kelas menengah-atas. Dengan demikian tidak sulit dipahami bahwa meski secara permukaan berbagai daerah tampak sedang “merebut Zhang Xue”, pada kenyataannya hal itu mencerminkan ambisi Chongqing, Zhejiang, Jiangmen, dan pusat-pusat sepeda motor lain untuk mendorong sepeda motor agar “naik kelas” “lebih cerdas” “go global” secara penuh—menciptakan mesin penggerak baru untuk peningkatan manufaktur.

Faktanya, saat diwawancarai, Zhang Xue selesai berkata “bahkan sepeser pun tidak ada,” ia juga menambahkan alasan mengapa ia memilih untuk memulai bisnis sepeda motor di Chongqing:

Chongqing punya fondasi yang kuat dalam industri sepeda motor, “para pemasok semuanya ada di sini”. Ketika memulai usaha di Chongqing, kunjungan pertamanya adalah ke tempat yang mirip “Huaqiangbei”; sesuai kebutuhan sendiri, dengan 20 ribu yuan ia bisa merakit sebuah unit motor. Dengan unit motor itu, ia mendapatkan modal awal. Setelah perusahaan membesar, Zhang Xue harus membuat sendiri mesin; menurunkan presisi dari 5 mikron ke 3 mikron—dan untuk persyaratan seperti itu juga masih bisa ditemukan pemasok yang memenuhi.

Artinya, yang pertama kali dipertimbangkan perusahaan rintisan adalah ekosistem industri, yakni seberapa lengkap tingkat kesempurnaan rantai pasok dan rantai suplai. Sebagai “Kota Sepeda Motor” di Tiongkok, Chongqing memiliki lebih dari 50 perusahaan perakitan sepeda motor skala-besar; lebih dari 410 perusahaan suku cadang skala-besar; tingkat dukungan lokal untuk sepeda motor berbahan bakar minyak lebih dari 80%, dan tingkat dukungan lokal untuk sepeda motor listrik sekitar 60%.

Hal ini memberi Chongqing keunggulan “unggul setengah langkah di awal”. Kini, Zhang Xue sudah melontarkan pernyataan berani: “Dalam lima tahun ke depan, kami akan menguasai lebih dari 50% pangsa merek papan atas internasional.” Saat perusahaan berkembang, kota pun demikian. Yang benar-benar mempertahankan “orang-orang Zhang Xue” adalah apakah bisa membuat perusahaan menyatu dalam ekosistem industri kota, sehingga kota senantiasa dibutuhkan oleh perusahaan.

Persaingan sesungguhnya antara Chongqing, Zhejiang, bahkan Jiangmen, dari dulu sampai sekarang, tidak pernah soal siapa yang bisa memberi syarat yang lebih menguntungkan; melainkan soal siapa yang lebih dulu mampu melakukan lompatan ke depan di tikungan pada lintasan global.

Berlimpahnya informasi, interpretasi yang akurat—semua ada di aplikasi Sina Finance

Penanggung jawab: Liu Wanli SF014