Pemuda miskin dengan modal 30 juta memulai usaha, membangun kerajaan senilai 1 miliar, mengalahkan Jepang

Penulis| Shi Dalaang & Mao Ge

Sumber| Shi Dalaang & Da Mao Keji Pro

Satu laga mengukuhkan legenda.

Pada 28 Maret, di balapan putaran Portugal dari Kejuaraan Superbike Dunia (WSBK), pembalap Prancis Valence De Vries memimpin 4 detik saat menyentuh garis finis, sementara motor yang ia kendarai berasal dari Zhang Xue dari Tiongkok.

Ini adalah pertama kalinya produsen asal Tiongkok menjuarai ajang balap puncak internasional, mematahkan dominasi para pendahulu seperti Ducati, Yamaha, Kawasaki, dan hal itu benar-benar terwujud sesuai dengan slogan yang pernah diucapkan oleh bos Zhang Xue, Zhang Xuezao: “Lihat bagaimana saya menggunakan manufaktur buatan Tiongkok untuk mengalahkan buatan Jepang.”

Pada pertandingan kedua tanggal 29, De Vries merebut kemenangan lagi, dan Zhang Xue Motor kembali menciptakan sejarah.

Juara dua kali berturut-turut, komunitas motor langsung merayakan.

Aktor yang membintangi “Fast and Furious yang Mengemudi,” Yin Zheng, larut malam memposting di platform tersebut, “Zhang Xue terlalu meyakinkan; dia ingin mendukung dengan tindakan.”

Sementara Zhang Xue menjawab, seharusnya mengundang Yin Zheng sebagai brand ambassador, tetapi “kami lagi-lagi tidak punya uang, jadi kami berikan motor 820 ini kepada Anda.”

Sebelumnya, reputasi Zhang Xue Motor tidak begitu terkenal.

Tim ZXMOTO, pada musim 2026, barulah mulai ikut bertanding. De Vries adalah pembalap veteran, tetapi jumlah juaranya tidak banyak; pada balapan putaran pertama tim Zhang Xue Motor di Australia, hasilnya juga tidak memuaskan.

Setelah merebut juara, ZXMOTO dan De Vries menjadi sangat populer.

Zhang Xue Motor lebih muda. Berdasarkan data Tianyancha, Chongqing Zhang Xue Motor baru berdiri pada April 2024; kalau dihitung, hingga sekarang baru sekitar 2 tahun.

Pada Januari tahun ini, Zhang Xue Motor baru saja menyelesaikan pendanaan Seri A; Zhejiang Chuang Tou Invest mengucurkan 90 juta; valuasi Zhang Xue Motor mencapai 10,9 miliar.

Seiring kehebohan event, Zhang Xue Motor langsung menembus arus utama.

Tentu saja, traffic juga berubah menjadi penjualan. Dalam 100 jam setelah balapan, “model juara” dipesan lebih dari 5.500 unit. Dengan harga rata-rata 40 ribu, pendapatan mencapai lebih dari 200 juta.

Selain itu, yang ikut meledak bersama event adalah juga Zhang Bos.

Ia punya sebuah video yang kembali viral: pada saat ia berusia 19 tahun, ia mengendarai motor selama 3 jam di tengah hujan, mengejar rombongan tim produksi Hunan Satellite TV sejauh lebih dari 100 kilometer, hanya untuk memperbarui pengambilan gambar saat ia mengendarai motor.

Zhang Bos punya naskah “Fast and Furious” versi dirinya sendiri. Ia adalah “Ji Xing,” juga “Zhang Chi,” sekaligus “Baiqiang Zong.”

Zhang Xue lahir pada 1987 di sebuah desa kecil di Huaihua, Hunan. Sejak kecil ia suka motor.

Pada tahun 2003, setelah lulus sekolah menengah pertama, Zhang Xue pergi menjadi magang di bengkel, mulai memperbaiki motor; saat berusia 17 tahun, ia sudah punya bengkel sendiri.

Namun memperbaiki motor hanyalah titik awal; ia ingin menjadi pembalap.

Pada 2006, tim produksi dari Hunan Satellite TV datang ke Xiangxi untuk syuting. Ia ingin menunjukkan kemampuan mengendaranya untuk tim acara, tetapi tanpa disangka ia “tergelincir” (gagal). Ia sempat berniat mengulang lagi, tapi tim produksi sudah pergi. Maka terciptalah kisah pengejaran tersebut.

Ia berkata, “Tampil di televisi itu tidak penting, tetapi jika ada tim yang melihat saya dan mengizinkan saya masuk ke tim, itu sangat penting.”

Belakangan, ketika acara itu tayang, ternyata memang ada tim yang menghubunginya. Sementara itu, magang perbaikan motor ini akhirnya benar-benar mendapat kesempatan seperti yang ia impikan: masuk ke tim.

Menjalani hari-hari sebagai “pembalap Zhang Xue” memang menyenangkan, tapi hari-hari seperti itu tidak berlangsung lama. Uang hasil memperbaiki motor yang terkumpul sekitar 50–60 ribu cepat habis, sementara uang dari balapan belum ia dapatkan.

Lalu, ia mulai membuat motor.

Ia pertama kali pergi bekerja di pabrik besar, tetapi ia punya pemahaman sendiri tentang membuat kendaraan. Di perusahaan, ia sering bertengkar dengan atasan dan orang-orang, lalu ia mengundurkan diri. Ia kemudian “merakit sendiri” sebuah motor, dan menamainya “Ziyou” (Kebebasan).

Namun meski dirakit sendiri, tetap kalah dibanding memiliki rantai pasokan yang profesional. Pada tahun 2017, ia bersama beberapa teman mendirikan usaha bersama, membentuk Keve Industrial.

Keve juga mendapatkan pendanaan, mengikuti ajang reli Dakar; tetapi karena pengaruh bicaranya terbatas, proyek yang ia usulkan ditolak, dan ia sekali lagi keluar dari perusahaan.

Pada 2024, Zhang Xue yang tidak tertarik memulai bisnis sekalipun, tetap membawa 30 juta untuk memulai bisnis.

Berawal dari Hunan, berpindah ke Zhejiang, tetapi pada akhirnya, Zhang Xue Motor mendarat di Chongqing.

Bagaimanapun, Chongqing dulu pernah menjadi “kota motor.”

Pada dekade 90-an, Chongqing pernah punya “kelompok motor Chongqing” seperti Lifan, Loncin, dan Zongshen—semuanya menjadi penopang utama sepeda motor Chongqing. Pada masa puncaknya, lebih dari 60% produksi dan penjualan sepeda motor di seluruh negeri berasal dari Chongqing.

Namun, seiring mobil semakin populer, serta adanya “larangan kendaraan bermotor” di berbagai daerah, sepeda motor mulai perlahan mundur. Lifan bangkrut, Loncin dijual, dan hari-harinya pun semakin sulit.

Tapi fondasi “kota motor” masih ada.

Saat Zhang Xue “merakit sendiri” motor, di sebuah pasar perlengkapan sepeda motor di Chongqing, ia bisa melengkapi semua komponen yang dibutuhkan untuk satu unit motor.

Zhang Xue Motor juga kebetulan mendapat waktu yang tepat. Banyak wilayah sudah mulai melonggarkan “larangan motor” atau “pembatasan motor”; “menggantikan larangan dengan pengelolaan” menjadi arus utama, sehingga ruang hak akses untuk sepeda motor makin besar.

Ketika pindah dan menetap di Chongqing, kapasitas produksi Chongqing sudah kembali menjadi yang pertama di tingkat nasional.

Zhang Xue mengatakan bahwa ia dulu cukup menyukai Lei Jun, dan netizen juga bilang bahwa Zhang Xue adalah “Lei Jun-nya kalangan motor.”

Di dirinya ada karakteristik seperti Lei Jun: ia mau berkomunikasi dengan pengguna, mengadakan siaran langsung sekali seminggu agar pengguna mengawasi dirinya, “tidak menipu,” misalnya. Selain itu, ia juga punya “bakat” mendatangkan traffic secara alami.

Beberapa waktu lalu, Zhang Xue Motor 820RR menolak dijual ke pemula, dan bahkan memberi hadiah untuk pelaporan. Karena diduga melanggar aturan, ia dikeluhkan hingga ke Biro Pengawasan Pasar (Market Supervision Bureau). Namun para penggemar mendukung, sehingga kontroversinya saat itu sangat besar.

Target Zhang Xue adalah menjadikan Zhang Xue Motor masuk Top 10 global.

Dan pada tahun ini, Zhang Xue ingin membuka gerai dulu hingga 450, dengan nilai penjualan mencapai 2 miliar, agar unit yang rugi lebih dari 20 juta itu bisa membuatnya memperoleh untung terlebih dahulu. Tahun depan, Zhang Xue Motor akan menantang Top 3 di kategori motor rekreasi/hiburan dalam negeri.

Menurut pandangan Zhang Bos, dengan meminjam 7 juta untuk membayar gaji dan bertahan melewati “momen hidup dan mati,” jendela peluang yang tersisa bagi Zhang Xue Motor hanya 3 tahun. “Kalau kamu bisa, berarti kamu bisa. Kalau kamu tidak bisa, tidak ada kesempatan untuk bisa.”

Sekarang terlihat, meraih juara juga baru langkah pertama. Pertama, biarkan Zhang Xue Motor membuat dunia melihatnya.

Namun yang paling penting tetaplah: bagaimana menggunakan kualitas produk untuk menaklukkan dunia.

Bagaimanapun, pelajaran dari “kelompok motor Chongqing” di masa lalu, biayanya tetap sangat besar.

Pernyataan penulis: pendapat pribadi, hanya untuk referensi