Kesepakatan Volkswagen dengan pembuat EV Xpeng menunjukkan bagaimana teknologi China mengancam produsen mobil Barat

Dalam artikel ini

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Ikuti saham pilihan AndaCREATE FREE ACCOUNT

Pada tahun 1984, Volkswagen bermitra dengan produsen mobil asal Tiongkok karena diwajibkan oleh hukum Tiongkok.

Kini, perusahaan Jerman tersebut bermitra dengan produsen mobil asal Tiongkok karena ingin memanfaatkan teknologi mereka.

Grup Volkswagen saat ini mempertahankan joint venture awal yang dibuatnya bersama produsen mobil asal Tiongkok pada masa-masa awal ketika perusahaannya memasuki apa yang kemudian menjadi pasar mobil terbesar di dunia. Namun, fakta bahwa kini ia bergantung pada perusahaan seperti Xpeng, produsen kendaraan listrik (EV) asal Tiongkok, untuk perangkat keras dan perangkat lunak menegaskan bahwa keseimbangan kekuatan di industri otomotif bergeser ke perusahaan-perusahaan yang memproduksi komponen bernilai tinggi yang kini menjadi kunci. Perusahaan-perusahaan Tiongkok membuktikan bahwa mereka bisa melakukannya lebih cepat—dan sering kali lebih murah—daripada siapa pun yang lain.

VW Group, yang selama beberapa dekade terakhir menjadi merek terlaris di Tiongkok, belakangan ini kesulitan untuk mempertahankan posisinya.

Keuntungan Volkswagen di Tiongkok turun sekitar 45 persen pada 2025 — dari kira-kira $2 miliar menjadi $1,1 miliar. Perusahaan itu mengatakan dalam laporan tahunannya bahwa kini ia menghadapi persaingan yang sangat ketat dari perusahaan-perusahaan Tiongkok.

Ini bukan masalah yang unik. Pada dasarnya, hampir semua produsen mobil non-Tiongkok sedang melihat pangsa pasar mereka terkikis di negara tersebut ketika perusahaan-perusahaan lokal menciptakan kendaraan yang lebih langsung memenuhi apa yang diinginkan pelanggan Tiongkok.

Secara khusus, pembeli Tiongkok menyukai apa yang sering disebut sebagai “software-defined vehicles.” Kendaraan itu terhubung dan dapat diperbarui, dan pada dasarnya memungkinkan pengemudi melakukan semuanya melalui mobil yang sama seperti yang biasanya mereka lakukan lewat telepon.

“Pemilik kendaraan asal Tiongkok bisa melakukan perbankan menggunakan perintah suara atau memesan makanan untuk dibawa pulang agar bisa bertemu saat dia tiba di rumahnya, atau melakukan sejumlah hal lain yang menurut kami agak tidak biasa di sini di Barat, karena kami memang tidak dibangun seperti itu,” kata analis AutoForecast Solutions Conrad Layson. “Namun, pembeli Tiongkok tidak bisa melakukan itu pada Volkswagen yang dibuat di Tiongkok, jadi mereka pergi ke tempat kenyamanan itu berada. Mereka berhasil membawa kehidupan digital mereka masuk ke dalam mobil dan keluar darinya.”

Chairman and CEO of Chinese EV manufacturer Xpeng He Xiaopeng visits the booth of the German carmaker Volkswagen during the International Motor Show IAA on Sept. 8, 2025, in Munich, Germany.

Tobias Schwarz | AFP | Getty Images

Kesulitan VW sendiri untuk membangun divisi perangkat lunak internal telah banyak terdokumentasi — setelah bertahun-tahun upaya dan menghabiskan miliaran, perusahaan itu meninggalkan pendekatan “sendirian” dan beralih ke kolaborasi. Xpeng adalah mitra besar di Tiongkok, sementara di Amerika Utara dan tempat lain, VW bermitra dengan Rivian untuk membangun mobil.

Xpeng, yang juga membuat kendaraan buatannya sendiri, membantu divisi China VW membangun arsitektur perangkat keras dan firmware bernama CEA untuk kendaraan perusahaan Jerman tersebut di negara itu.

Pada bulan Februari, muncul kabar bahwa VW Group akan menjadi pelanggan pertama untuk sistem bantuan pengemudi otomatis VLA 2.0 milik Xpeng. Jika sistem itu berfungsi seperti yang diiklankan, sistem tersebut akan menyamai atau melampaui apa pun yang dibuat oleh produsen otomotif global mana pun, kata Layson.

Lalu pada bulan Maret, kendaraan pertama yang dikembangkan bersama oleh kedua perusahaan, ID.UNYX 08, keluar dari jalur perakitan.

Kedua perusahaan membawa kendaraan itu ke produksi dalam 24 bulan, sementara arsitektur CEA hanya dalam 18. “Itu tidak pernah terdengar di Barat,” kata Layson. “Namun, itulah kecepatan untuk Anda dari Tiongkok.”

Produsen otomotif global biasanya memerlukan rentang waktu tiga hingga lima tahun untuk kendaraan baru, atau bahkan penyegaran yang signifikan.

Rivian dan VW berkolaborasi pada hampir semua hal yang sama yang dilakukan produsen mobil Jerman tersebut bersama Xpeng. Kesepakatan itu memberi Rivian jalur penghidupan (lifeline) senilai kira-kira $6 miliar pada saat pembuat EV itu meningkatkan produksi SUV R2 kelas menengahnya dengan volume lebih tinggi.

Perbandingan antara kedua perusahaan menunjukkan sejauh mana para pembuat otomotif asal Tiongkok telah berkembang, kata Tu Le, pendiri Sino Auto Insights, sebuah perusahaan yang meneliti pasar otomotif Tiongkok.

Sebagai contoh, Rivian sedang mengembangkan chip buatannya sendiri. Xpeng juga, tetapi chip Xpeng sudah sedang diproduksi.

“Xpeng sudah ada di sana dan Rivian ingin sampai ke sana,” kata Le.

Meski Xpeng memiliki keunggulan teknologi, kemitraannya dengan VW tidak selalu menimbulkan ancaman langsung bagi Rivian — setidaknya di Amerika Utara, tambahnya.

Perselisihan perdagangan dan ketegangan politik mendorong para pembuat mobil untuk membentuk kemitraan yang berbeda-beda ini. Misalnya, AS telah melarang jenis tertentu perangkat lunak dan perangkat keras Tiongkok untuk kendaraan yang terhubung.

Gambaran jangka panjangnya masih belum jelas. Xpeng, seperti semua produsen otomotif Tiongkok, ingin bersaing secara global, bukan hanya melalui kemitraan dengan produsen otomotif lain. Pada 25 Maret, misalnya, perusahaan itu mulai menjual dua model di Mexico.

Perusahaan seperti Tesla, Rivian, dan Lucid Motors berada di garis depan dalam membangun jenis kendaraan terhubung ini di luar Tiongkok.

Namun, jika perusahaan-perusahaan Tiongkok bisa membuktikan bahwa mereka dapat melampaui perusahaan-perusahaan Barat di pasar domestik mereka, dan kemudian mengekspor fitur-fitur tersebut ke pasar lain, VW mungkin akan menghadapi pilihan yang sulit di kemudian hari.

“Pertanyaan yang mungkin sebaiknya Anda ajukan adalah apakah mereka menggunakan stack Rivian atau stack Xpeng di Eropa, karena kita tahu bahwa mereka akan menggunakan Xpeng di Tiongkok. Dan kita tahu bahwa untuk saat ini, mereka akan menggunakan, di Amerika Utara, stack Rivian. Tetapi pada akhirnya, yang mana lebih baik, yang mana kemungkinan besar lebih andal dan lebih tepat?” kata Le.

Ia menambahkan bahwa risiko jangka panjang bagi perusahaan seperti Volkswagen — atau Stellantis, yang bermitra dengan produsen mobil asal Tiongkok Leapmotor — adalah bahwa mereka pada akhirnya menjadi pada dasarnya produsen berdasarkan kontrak, kata Le. Itu akan terjadi jika komponen bernilai tinggi seperti perangkat lunak dan teknologi yang mendefinisikan kendaraan modern semakin banyak dibuat di Tiongkok.

“Pertanyaan saya mungkin begini: Jika Xpeng berhasil dalam segala hal, apakah mereka bahkan masih perlu Volkswagen Group?” kata Le. “Posisi sepatunya ada di pihak lain. Dan saya pikir semakin banyak orang mulai menyadari bahwa ini nyata. Produk mereka signifikan, dan mereka menjadi ancaman bagi mata pencaharian kami.”

Baik Rivian, VW Group, maupun Xpeng tidak menanggapi permintaan komentar atau wawancara dari CNBC.

Pilih CNBC sebagai sumber pilihan Anda di Google dan jangan pernah lewatkan satu momen pun dari nama paling tepercaya dalam berita bisnis.