Kebingungan perusahaan mobil multinasional: ingin mengurangi biaya dengan mobil Zero Run, tetapi ditentang oleh pihak lokal!

Konten Populer

            Saham Pilihan
Pusat Data
Pusat Kutipan
Arus Dana
Perdagangan Simulasi
        

        Klien

Sebuah gejolak industri otomotif lintas negara, akhirnya meledak sepenuhnya di Kanada!

Stellantis mendadak mengumumkan: berencana menganggurkan pabrik Brampton di Kanada selama dua tahun, untuk merakit mobil listrik Leapmotor (zero) yang berasal dari Tiongkok.

Begitu kabar itu keluar, langsung membuat geger di setempat—pemerintah provinsi menolak dengan tegas, serikat buruh melakukan protes keras, dan krisis kepercayaan pun tampil sepenuhnya.

Sudah mengambil subsidi 500 juta dolar Kanada tapi tidak membuat Jeep, lalu beralih merakit suku cadang mobil dari Tiongkok—Kanada benar-benar tidak bisa menerima!

Mengkhianati janji! Ambil subsidi 500 juta tapi tidak membuat Jeep, lalu ubah produksinya jadi Leapmotor

Pabrik Brampton sejak lama sudah menjadi “penyakit” bagi industri otomotif Kanada, menganggur lebih dari dua tahun.

Sebelumnya, Stellantis menerima subsidi dari pemerintah Kanada sebesar 529 juta dolar Kanada, dengan janji akan berinvestasi 3,6 miliar dolar Kanada untuk upgrade pabrik, agar bisa memproduksi Jeep listrik secara massal.

Kesepakatan tertulis jelas: pabrik harus mulai beroperasi hingga tahun 2035, untuk menjamin ribuan lapangan kerja.

Namun pada Oktober 2025, Stellantis langsung mencabut janji tersebut, memindahkan jalur produksi Jeep ke negara bagian Illinois, Amerika Serikat.

Kini pabrik tetap mangkrak, Stellantis melontarkan skema baru: memproduksi mobil listrik Leapmotor Tiongkok, dengan mode perakitan sederhana sistem CKD menggunakan suku cadang.

Bersama-sama menantang dengan keras! Gubernur provinsi + serikat buruh kompak bilang “tidak”

Begitu rencana itu diungkap, langsung mendapat penolakan penuh dari seluruh pihak di Kanada.

Gubernur Ontario, Doug Ford, langsung menyatakan pendirian: tidak dapat diterima, menolak dengan tegas!

Ketua serikat Unifor mengecam dengan marah: ini bukan membuat mobil, hanya perakitan suku cadang, dan hampir tidak menciptakan pekerjaan!

Asosiasi Komponen Otomotif juga memberi peringatan: mode CKD akan sepenuhnya menyingkirkan pemasok lokal Kanada.

Mereka berpendapat: pabrik mobil utuh tradisional bisa mendorong pekerjaan puluhan ribu orang, sedangkan perakitan suku cadang hanya membutuhkan sedikit pekerja.

Memanfaatkan keuntungan bea cukai, rebut pasar Amerika Utara dengan harga rendah

Alasan mengapa Stellantis begitu tergesa-gesa mendorong proyek Leapmotor menyimpan rahasia tersendiri pada timing.

Pada bulan Januari tahun ini, Kanada memangkas bea cukai untuk kendaraan listrik Tiongkok dari 100% menjadi 6,1%, membuka pintu pasar.

Stellantis pada tahun 2023 menghabiskan 1,5 miliar euro untuk mengambil 20% saham Leapmotor, membentuk perusahaan patungan untuk menjual mobil secara global.

Leapmotor menonjolkan mobil listrik murah kelas 9.500 dolar AS, tepat merupakan produk yang paling dibutuhkan Stellantis di Amerika Utara.

Dengan menerapkan mode CKD untuk pelaksanaan, selain bisa menghindari bea cukai, juga bisa dengan cepat mendistribusikan barang, dan biayanya sangat rendah.

Kendala strategi: Stellantis ingin menurunkan biaya, tetapi justru menginjak ranjau politik

Bagi Stellantis, menggandeng Leapmotor adalah untuk dengan cepat menurunkan biaya mobil listrik, serta mengisi lini produk berharga terjangkau.

Namun di Kanada, ini berubah menjadi contoh negatif “menipu subsidi, meninggalkan pekerjaan, dan mengalihdayakan kapasitas produksi”.

Di satu sisi adalah keunggulan teknologi dan biaya dari perusahaan otomotif Tiongkok, di sisi lain adalah tekanan pekerjaan dan politik dari Kanada.

Stellantis mencoba menguasai dua sisi sekaligus, tetapi justru mendorong dirinya ke situasi dilematis yang tidak disukai dari dua pihak.

Apakah Stellantis akan menyerah dan membatalkan proyek Leapmotor Kanada?

Satu sisi adalah daya tarik besar mobil listrik murah, sisi lainnya adalah penolakan tegas pemerintah dan serikat buruh Kanada.

Saluran ekspor kembali diblokir oleh Amerika Serikat, sehingga sejak awal proyek ini berjalan sangat sulit.

Stellantis melakukan kompromi dan langkah mundur, atau tetap memaksa diri untuk mendorongnya?

Ini bukan hanya menyangkut nasib satu pabrik, tetapi juga memengaruhi keseluruhan jalur kendaraan listrik Tiongkok untuk masuk ke Amerika Utara.

Banyak informasi, interpretasi yang tepat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance

Penanggung jawab: Shi Xiuzhen SF183