Perang Iran dan Amerika Serikat memicu "beban pajak tersembunyi", mulai merembet ke perusahaan Amerika dan konsumen biasa

Poin Utama

Konflik AS-Iran, pemblokiran Selat Hormuz, dan lonjakan harga minyak sedang menekan kinerja bisnis perusahaan dari seluruh rantai industri, serta membebani kehidupan masyarakat.

Pekan ini, harga solar dan minyak tanah penerbangan melonjak tajam; Amazon dan JetBlue Airways secara berurutan menaikkan biaya tambahan bahan bakar.

Para ahli menyebutnya sebagai “pajak tersembunyi” yang dipungut dari konsumen, tetapi banyak usaha kecil dan menengah di AS sama sekali tidak mampu mengalihkan biaya ini kepada pelanggan.

Pendiri bersama “perusahaan jasa pindahan angkut barang milik mahasiswa” di Tampa, Florida, AS, Nick Friedman, mengatakan bahwa perusahaan kini terjebak dalam banyak kesulitan operasional: tingginya cicilan hipotek membebani pasar properti, sementara kenaikan premi asuransi terus menggerus biaya operasional; kini ditambah lagi perang AS-Iran dan lonjakan harga solar yang gila-gilaan, sehingga ruang laba menyempit secara drastis, sementara pihaknya sendiri tidak berani menaikkan harga.

“Kami terjebak dalam dua situasi buntu,” ujar Friedman, “Jika kami menaikkan harga, kami akan kehilangan pelanggan.”

Ia menambahkan bahwa biaya tambahan yang dikenakan oleh perusahaan besar masih bisa diterima pasar; sementara saat ini, karena biaya bahan bakar melonjak di seluruh lini, banyak perusahaan besar bahkan telah lebih dulu menyesuaikan harga.

本周，美国联合航空、捷蓝航空上调行李托运费用；亚马逊宣布向平台卖家征收3.5%的燃油附加费。

Amazon mengatakan biaya tambahan ini jauh lebih rendah dibandingkan perusahaan logistik utama lainnya. JetBlue Airways menyatakan bahwa seiring kenaikan biaya operasional, perusahaan akan terus mengevaluasi solusi pengendalian biaya; di satu sisi menjaga daya saing harga tiket dasar, dan di sisi lain terus mengoptimalkan pengalaman perjalanan penumpang.

Namun bagi usaha kecil dan menengah seperti Friedman, sebenarnya tidak ada ruang untuk menyesuaikan harga dengan tenang. “Penumpang tidak punya pilihan, harus terbang untuk bepergian; tetapi layanan pindahan tidak sama.”

Ia menjelaskan bahwa konsumen sepenuhnya dapat memilih perusahaan pindahan berharga lebih murah dengan perlindungan yang lebih lemah, bahkan mencari teman untuk mengantar pindahan dengan pikap; hal ini membuat tingkat idle 2000 truk angkutan miliknya semakin tinggi. Tetapi meskipun kendaraan dihentikan sementara, mengisi bensin tetap merupakan pengeluaran besar.

Friedman mengatakan bahwa sebelumnya belanja bahan bakar hanya sekitar 3%~5% dari pendapatan perusahaan, tetapi setelah perang dimulai langsung menjadi dua kali lipat, naik menjadi 6%~10%. Perusahaan ini menggunakan model waralaba: lebih dari 200 gerai di seluruh AS; kini banyak waralaba juga terjebak krisis operasional.

Meski industri angkutan barang adalah yang paling langsung terkena guncangan perang, dampak negatif dari kenaikan harga solar dan bahan bakar penerbangan akan segera merembet ke semua bidang.

Chief Investment Officer Winthrop Mutual Wealth, Daken van der Boord, mengatakan: “Penurunan konsumsi biasanya dimulai dari pengeluaran yang tidak benar-benar wajib; masyarakat pertama kali memangkas belanja yang bisa dihilangkan.”

Ia menganalisis bahwa kenaikan harga energi pada dasarnya adalah pajak tersembunyi bagi seluruh rakyat, yang akan merembet ke semua barang dan jasa. Jika perang berakhir dalam waktu singkat, masyarakat masih bisa menggunakan tabungan untuk menghadapi gelombang kenaikan harga; namun jika konflik berlangsung lama, pengurangan konsumsi dan perlambatan ekonomi akan segera terlihat.

Sebelumnya, pasar umumnya berharap pidato Presiden Trump di seluruh negara dapat mengumumkan rencana gencatan perang, tetapi pernyataannya masih samar dan tidak secara jelas menyebut jadwal gencatan perang; kepercayaan pasar terus bergejolak.

Berbeda dengan krisis ekonomi pada masa Depresi Besar dan pandemi COVID-19, kebijakan penanganan dampak (bailout) yang bisa dikeluarkan pemerintah saat ini sangat terbatas. van der Boord terus terang berkata: “Tidak akan ada lagi kebijakan kuat seperti pada masa COVID-19 yang menjadi penyangga untuk menyelamatkan pasar.”

The Federal Reserve juga menghadapi situasi yang serba sulit. Mengingat risiko inflasi yang kembali melonjak, bank sentral tidak memiliki rencana untuk menurunkan suku bunga guna merangsang ekonomi; pada awal lonjakan harga minyak, pasar bahkan memperkirakan The Federal Reserve akan menaikkan suku bunga. Namun, pekan ini Ketua The Federal Reserve, Powell, menyatakan bahwa tidak ada kebutuhan untuk menaikkan suku bunga: volatilitas harga minyak jangka pendek, yang sejak dahulu tidak pernah dimasukkan ke dalam pertimbangan inflasi jangka panjang; saat ini, ekspektasi inflasi jangka panjang di pasar tetap stabil.

Kenaikan harga secara umum di seluruh industri

Perekonomian AS sangat bergantung pada konsumsi; belanja konsumsi menopang hampir dua pertiga volume ekonomi. Arah belanja masyarakat secara langsung menentukan arah ekonomi. van der Boord menambahkan bahwa jika dibandingkan dengan krisis minyak pada tahun 1970-an, ketergantungan impor minyak mentah AS kini telah jauh menurun, sehingga ada semacam penyangga, tetapi hanya dapat meringankan dampak dalam skala kecil.

Direktur Bisnis Sumber Daya Energi untuk Sistem Keuangan Internasional, Hellman Niuwo’er, menegaskan: “Semua industri yang menggunakan bahan bakar akan menghadapi tekanan biaya yang terus bertumpuk, dan hampir tidak ada industri yang bisa terbebas darinya.”

Ia menekankan bahwa saat ini ini bukan sekadar guncangan kenaikan satu kali: “Ini adalah gangguan pasokan energi paling serius dalam sejarah modern, ditambah dengan gejolak struktural industri selama enam tahun. Kenaikan harga akan perlahan merembet ke manufaktur, kemasan, pertanian, logistik, dan ritel; beberapa bulan kemudian dampak negatif baru akan benar-benar terlihat.”

Perusahaan yang mampu memprediksi risiko lebih awal, menyesuaikan operasi secara real-time, dan mendistribusikan dana dengan fleksibel dapat melewati krisis dengan lebih stabil. Namun perusahaan yang hanya mengandalkan pengenaan biaya tambahan tanpa mengoptimalkan efisiensi diri, pada akhirnya tidak akan mampu bertahan; dalam dua hingga tiga kuartal mereka akan dipaksa memperbaiki oleh pelanggan dan pasar.

Bagi konsumen, tekanan yang paling awal terasa adalah kenaikan harga minyak, tetapi ini baru permulaan: harga tiket pesawat, bahan makanan segar, ongkos kirim kurir, dan harga barang industri, semuanya akan ikut naik secara bertahap.

Para ekonom mengatakan bahwa K-ekonomi yang saat ini sudah terpecah akan semakin diperparah: industri kebutuhan dasar seperti penerbangan dan bengkel otomotif memiliki ruang kenaikan harga yang cukup, dimiliki oleh perusahaan besar seperti JetBlue Airways dan Amazon; sementara usaha kecil dan menengah serta layanan non-kebutuhan-besar menghadapi dilema—menaikkan harga berarti kehilangan pelanggan, tidak menaikkan harga berarti laba rugi.

Kenaikan harga tiket pesawat sudah diperkirakan sebelumnya. Beberapa minggu lalu, CEO Delta Airlines, Ed Buse, mengungkap bahwa permintaan perjalanan saat ini kuat; setelah harga minyak meningkat, tiket pesawat memiliki ruang untuk dinaikkan secara wajar. CEO United Airlines, Scott Kyl, juga mengakui pada awal Maret bahwa kenaikan harga pasti akan menutup biaya bahan bakar.

Profesor Ekonomi di Carey Business School, Johns Hopkins University, Federico Bandai, mengatakan: “Daya tahan konsumen AS cukup kuat, tetapi krisis kali ini tetap sangat serius.”

Industri penerbangan bisa menaikkan harga tanpa terlalu khawatir karena kebutuhan dasar; industri lain tidak punya rasa percaya diri yang sama. Bandai menemukan bahwa konsumsi masyarakat sedang bergeser dari kebutuhan non-dasar ke kebutuhan dasar; di kategori kebutuhan dasar, semakin banyak pula yang cenderung menyukai merek murah non-unggulan, meninggalkan merek besar.

“Ketika perusahaan dalam jangka panjang mengalihkan biaya energi yang sangat besar kepada konsumen, hal itu tidak bisa berlangsung terus. Ketika harga minyak turun setelahnya, apakah perusahaan bisa menurunkan harga secara bersamaan akan secara langsung memengaruhi kepercayaan dan pilihan konsumsi masyarakat.”

Profesor Ekonomi di Pomona College, Fernando Lozano, menambahkan bahwa masalah seperti tarif bea masuk, penghentian layanan pemerintah (government shutdown), dan kenaikan biaya layanan medis sudah lama menghabiskan kesabaran masyarakat; kini, dengan munculnya berbagai jenis biaya tambahan, sentimen penolakan konsumen sangat kuat.

Industri logistik akan menghadapi ujian berat: masyarakat harus memilih antara “pengiriman cepat dengan harga tinggi” dan “pengiriman lebih lambat dengan harga lebih rendah.”

Josh Stannitz, Chief Strategy Officer dari perusahaan perangkat lunak fulfillment logistik Octan, berkata: “Era kirim gratis dan cepat sudah berakhir. Krisis ini memaksa restrukturisasi aturan industri; ke depan logistik akan kembali ke model ‘bayar untuk memilih kecepatan layanan, membayar untuk membeli nilai’. Saat ini, baik pedagang maupun konsumen mulai menghadapi biaya nyata ketika barang dikirim langsung ke rumah.”

Otoritas Pos AS (USPS) juga mengumumkan bahwa akan menambah biaya tambahan sebesar 8% untuk paket dan ekspres kurir.

Stannitz menyebut biaya tambahan bahan bakar sebagai “pajak volatilitas” bagi industri logistik: “Perusahaan besar mengimbangi risiko harga minyak dengan biaya ini; tetapi bagi usaha kecil dan mikro, setiap pesanan harus mengeluarkan biaya ekstra, sehingga sama sekali tidak bisa dihindari. Bagi perusahaan besar, biaya ini adalah penyangga risiko; namun bagi pedagang kecil, ini benar-benar kerugian keras yang dipukul langsung.”

Pada akhirnya, perusahaan dan konsumen sama-sama terjebak dalam dilema.

Friedman mengingat bahwa pada awal Depresi Besar, ia dan teman-temannya mendirikan perusahaan pindahan dengan mengandalkan satu truk barang bekas; dengan kerja keras, mereka bertahan melewati masa sulit. Kini perusahaannya memiliki 2000 truk yang harus diisi bahan bakar; laba dan penetapan harga tidak punya ruang untuk penyesuaian, sehingga kondisinya sudah benar-benar berbeda dari dulu.

**　　“Sekarang, semua orang di AS sedang menanggung tekanan.”**

Berlimpahnya informasi dan analisis yang tepat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance

责任编辑：李桐