Ceruk Niche di Pasar Minyak Terguncang oleh Taruhan Besar — pada Kapal Tanker

Alex Longley, Weilun Soon dan Alaric Nightingale

Sen, 16 Februari 2026 pukul 2:59 PM GMT+9 6 min read

Fotografer: SeongJoon Cho/Bloomberg

(Bloomberg) – Bagian pasar minyak yang bersifat niche namun krusial sedang diguncang oleh taruhan besar dari seorang taipan Korea Selatan yang telah mengumpulkan pangsa besar di pasar kapal tanker — dengan bantuan dari salah satu pria terkaya di industri ini.

Dalam satu atau dua bulan terakhir, grup Sinokor dengan cepat bergerak untuk membeli atau menyewa charter sejumlah besar kapal dan kini menguasai sekitar 120 kapal angkut minyak mentah berukuran sangat besar, menurut perkiraan dari sejumlah eksekutif senior industri. Beberapa veteran pasar mengatakan posisi besar yang dikumpulkan perusahaan, yang dipimpin oleh pemilik kapal Ga-Hyun Chung, belum pernah terjadi dalam pengalaman mereka.

Kebanyakan Dibaca dari Bloomberg

Terowongan untuk Mengubah Los Angeles

Migrasi Bersih Selandia Baru Turun ke Level Terendah dalam Lebih dari Satu Dekade

Rencana Belanja Bahan Mamdani Membentuk Diri dalam Perubahan Kebijakan Ekonomi

Dampak Penutupan Ruang Udara Texas Membesar, Senator Mencari Jawaban

Slum? Permukiman Informal? Cukup Panggil Kota-Kota Ini ‘Buatan Sendiri/Homegrown’

Namun perusahaan pelayaran berbasis di Seoul itu tidak bertindak sendirian. Setidaknya dua pemilik kapal besar yang baru-baru ini menegosiasikan penjualan kapal dengan Sinokor mendapati bahwa pembeli akhir sebenarnya adalah entitas yang terkait dengan Gianluigi Aponte, pendiri sebuah kerajaan pelayaran luas yang mencakup Mediterranean Shipping Co. Tidak jelas hubungan antara kedua perusahaan tersebut, atau berapa banyak kesepakatan Sinokor lainnya yang melibatkan MSC.

Kisah ini didasarkan pada wawancara dengan selusin pialang pelayaran, pemilik kapal, dan eksekutif, yang sebagian besar meminta agar tidak diidentifikasi saat membahas informasi privat. Sejumlah pembelian dan charter Sinokor juga telah diungkap dalam laporan pialang industri. Beberapa pemilik kapal menambahkan bahwa usaha tersebut masih menunjukkan minat untuk memperoleh lebih banyak kapal.

Perwakilan MSC menolak berkomentar. Sinokor tidak menanggapi beberapa email dan panggilan telepon yang mencari komentar.

Langkah itu sendiri mencolok, bahkan menurut standar dunia pelayaran yang penuh selubung. Banyak kapal tanker yang mengangkut minyak di seluruh dunia terikat pada sewa jangka panjang atau rute rutin, dan proporsi yang terus meningkat terkena sanksi atas perdagangan ilegal minyak Rusia dan Iran, sehingga ketersediaan kapal untuk disewa makin sedikit pada saat perdagangan minyak global justru sedang melonjak.

Pembelian agresif Sinokor, kata para trader, telah membuat pasar gelisah, yang pada gilirannya secara dramatis mendorong biaya angkut karena para penyewa yang cemas bergegas memesan ruang, dengan asumsi harga akan naik lebih lanjut di masa depan akibat kepemilikan yang terkonsentrasi. Pendapatan kapal tanker minyak mentah memiliki awal terbaik untuk sebuah tahun dalam lebih dari tiga dekade, menurut Clarkson Research Services Ltd., sebuah unit dari broker kapal terbesar di dunia, sementara para trader mengatakan harga minyak fisik di beberapa wilayah didorong lebih rendah oleh gejolak di pasar pelayaran.

Cerita Berlanjut  

“Anda punya satu pihak atau sekelompok orang yang bekerja bersama yang secara efektif mengendalikan sekitar sepertiga armada tanker VLCC yang tersedia atau diperdagangkan di luar sana,” kata Ole Hjertaker, chief executive officer perusahaan pelayaran SFL Corp., dalam panggilan dengan para analis pekan lalu, tanpa menyebutkan pihak-pihak tersebut.

Pasar tanker adalah mesin penting yang niche namun vital dalam perdagangan minyak global. Pasar ini sejak lama didominasi oleh pemilik dari segelintir negara dengan sejarah maritim yang signifikan seperti Yunani dan Norwegia, serta negara-negara yang memiliki kepentingan minyak besar seperti Arab Saudi dan Tiongkok.

Meski Sinokor adalah nama yang kurang dikenal dengan akarnya di pengiriman kontainer, grup ini pada masa lalu sempat melakukan gelombang charter yang membuat pasar mengencang. Namun, setidaknya satu orang yang terlibat di pasar mengatakan bahwa rangkaian kesepakatan saat ini jauh melampaui semua rangkaian sebelumnya.

Bagi Aponte, pembelian hanya berfungsi untuk memperluas jangkauan sebuah kerajaan global yang besar. Tahun lalu, miliarder itu muncul sebagai investor kunci dalam sebuah konsorsium yang tengah mencari akuisisi porsi substansial di dua pelabuhan di sepanjang Terusan Panama. Pada 2022, setelah mengakuisisi ratusan kapal, MSC menyalip Maersk sebagai jalur kontainer terbesar di dunia, sebuah gelar yang selama puluhan tahun dipegang perusahaan Denmark tersebut.

Langkah untuk mengumpulkan porsi besar dari kapal tanker yang tersedia di dunia — sekitar 15% dari total armada yang tidak dikenai sanksi, dan sekitar seperempat hingga sepertiga dari VLCC yang belum terikat — akan memberikan pengaruh lebih besar terhadap penetapan harga jika kapal-kapal itu tidak segera tersedia untuk disewa.

‘Perubahan Fundamental’

Permintaan untuk kapal tanker yang tidak dikenai sanksi melonjak dalam beberapa bulan terakhir seiring banjir pasokan yang menyasar pasar minyak global, pada saat yang sama sebagian armada menjadi subjek sanksi Barat. Dua hal tersebut bersama-sama telah meningkatkan jumlah kapal yang digunakan pada waktu tertentu, mendorong pendapatan yang lebih tinggi dan risiko lonjakan lebih lanjut.

Seberapa besar armada usaha itu sulit diukur karena mencakup beragam kapal yang dibeli dan yang disewa charter, serta kapal yang telah dikendalikan Sinokor. Sebagian orang yang terlibat di pasar memperkirakan grup itu memiliki kurang dari 120 kapal.

Namun dalam panggilan baru-baru ini dengan investor, Svein Moxnes Harfjeld, chief executive of DHT Holdings Inc. perusahaan kapal tanker, merujuk pada “perubahan fundamental” dalam konsolidasi kepemilikan armada global, tanpa menyebutkan pihak-pihak yang terlibat.

“Kami dapat mengatakan dengan yakin bahwa ini sedang terjadi dan sudah memberi dampak, baik pada tarif kargo di pasar spot, permintaan pelanggan untuk time charter, maupun nilai VLCC bekas,” katanya. “Konsolidasi ini mengubah dinamika penetapan harga dan memberi tekanan pada ketersediaan kapal secara tepat waktu.”

Patokan pendapatan untuk VLCC, yang bisa mengangkut 2 juta barel minyak, saat ini lebih tinggi dari $120.000 per hari, naik lebih dari empat kali lipat dibanding bulan lalu, sebagian karena kesepakatan Sinokor, kata orang-orang yang terlibat di pasar.

Pembelian Sinokor sebagian besar difokuskan pada kapal yang berusia 10 tahun atau lebih, dan harga jual kembali untuk supertanker yang lebih tua terus merangkak naik dalam beberapa pekan terakhir.

Kenaikan nilai nyata kapal juga dapat mendukung harga sewa jangka panjang, kata orang-orang yang terlibat di pasar. Nilai kapal yang lebih tinggi menawarkan keuntungan yang belum terealisasi jika kapal tidak dijual, sehingga salah satu cara pemilik kapal merealisasikan sebagian keuntungan dari kenaikan harga adalah melalui biaya charter yang lebih tinggi untuk kapal mereka.

Boom dan Bust

Meski demikian, industri pelayaran terkenal dengan siklus boom dan bust karena periode pendapatan yang tinggi biasanya disusul dengan periode pemesanan kapal yang besar yang membanjiri pasar dengan kapal-kapal baru bertahun-tahun kemudian. Tarif yang lebih tinggi dalam beberapa pekan terakhir sudah mulai meningkatkan jumlah pesanan kapal tanker, yang sebagai persentase dari armada saat ini kini menjadi yang tertinggi dalam satu dekade, menurut data Clarkson Research.

Meskipun detail pasti pengaturan antara Sinokor dan Aponte tidak jelas, ada hubungan komersial yang sudah ada sebelumnya. Pada akhir tahun lalu, Sinokor menjual sejumlah kapal kontainer kepada MSC milik Aponte, menurut data dari Clarkson Research.

Bahkan pada sisi terbawah estimasi jumlah kapal yang dibeli, aksi belanja besar-besaran belakangan ini akan menelan biaya sekitar $1,5 miliar, sementara sebagian pelaku pasar menilai angkanya mendekati $3 miliar.

“Konsolidasi pasar ini, yang terjadi pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya, oleh pembeli dengan kekuatan finansial yang besar, berlangsung pada saat fundamental pasar terus menjadi lebih ketat,” kata Aristidis Alafouzos, chief executive officer Okeanis Eco Tankers. “Semua ini menciptakan peluang luar biasa jika Anda memiliki tanker di laut saat ini, dan kemampuan komersial untuk menangkap pasar tersebut sepenuhnya.”

Kebanyakan Dibaca dari Bloomberg Businessweek

Pastor dari Georgia Dituduh Menipu VA Hampir $24 Juta

Kartel Narkoba Mengalihkan Pencucian Uangnya ke Kripto. Polisi Tidak Bisa Mengejar

Berkas Epstein Mengandung Petunjuk Besar tentang Karya Agung yang Hilang di Kamboja

Kesalahan UPS Membuat Jalan Perusahaan ke Depan Kurang Pasti

Bagaimana Cara Mencuri Pesawat? Satu Bagian Demi Satu Bagian

©2026 Bloomberg L.P.

Ketentuan dan Kebijakan Privasi

Panel Privasi

Info Lebih Lanjut