Perubahan Industri Sepeda Motor Tiongkok di Balik Keberhasilan Zhang Xue: Dari Fokus Skala ke Fokus Nilai, Manfaat Ekspor Mulai Terlihat

Dari persaingan harga yang merosot sejak tahun-tahun awalnya di pasar luar negeri hingga reputasi yang tercedera, sampai kini merek-merek asal Tiongkok naik ke podium pada ajang balap tingkat tertinggi internasional, jalur ekspor industri sepeda motor Tiongkok ke luar negeri sedang mengalami perubahan dari orientasi skala menuju orientasi nilai.

Pada hari-hari ini, Zhangxue Motorcycle menjuarai kejuaraan World Superbike Championship (WSBK) di Portugal, menjadi produsen sepeda motor Tiongkok pertama yang meraih kemenangan di ajang internasional tingkat teratas tersebut. Terobosan yang menjadi penanda ini juga mencerminkan proses transformasi jangka panjang seluruh industri di pasar luar negeri.

Industri sepeda motor Tiongkok sebenarnya lebih awal mulai beralih ke pasar luar negeri. Pada akhir 1990-an hingga awal 2000-an, industri pernah memperluas dengan cepat di beberapa pasar luar negeri dengan mengandalkan harga murah, namun kemudian terjebak dalam perang harga, penurunan kualitas, dan penyusutan besar-besaran pangsa pasar.

Dalam beberapa tahun terakhir, seiring perusahaan-perusahaan industri secara bertahap menyesuaikan produk, merek, tata letak pasar, dan sebagainya, ekspor sepeda motor Tiongkok menunjukkan tren pertumbuhan yang sejalan antara volume dan nilai. Berdasarkan statistik dan analisis data bea cukai, pada Januari-Desember 2025, volume ekspor sepeda motor utuh dari Tiongkok adalah 1823,46 juta unit, meningkat 25,77% dibanding periode yang sama tahun sebelumnya, sementara nilai ekspor mencapai 18.23M dolar AS, meningkat 30,67% dibanding periode yang sama tahun sebelumnya.

Yang patut sangat dicatat adalah, menurut statistik dari Asosiasi Sepeda Motor Tiongkok, harga ekspor rata-rata sepeda motor Tiongkok pada tahun 2025 sudah melebihi 660 dolar AS, meningkat lebih dari sepuluh kali lipat dibanding sepuluh tahun lalu.

Analisis dari kalangan industri berpendapat bahwa secara keseluruhan industri sedang secara bertahap melepaskan citra kelas rendah dan harga murah, memasuki tahap yang lebih menekankan nilai produk dan pembangunan berkelanjutan. Selalu bercanda sinis bahwa “jual per kilo tak sebanding dengan harga tulang iga”, kini diubah oleh kenyataan “model kelas atas laris manis di Eropa dan Amerika, sementara Eropa, Afrika, dan Amerika Latin menjadi basis yang stabil”.

Persaingan harga buruk di awal membuat sepeda motor menjadi contoh negatif ekspor

Pasang surut ekspor industri sepeda motor selama lebih dari dua puluh tahun ini, juga bisa dikatakan sebagai salah satu cerminan dari perjalanan manufaktur Tiongkok menuju “ekspor berbasis nilai”.

Pada akhir tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan abad lalu, sejumlah kota di dalam negeri secara bertahap menerapkan kebijakan pelarangan/pembatasan sepeda motor. Akibatnya, pasar domestik yang semula tumbuh pesat terus menyusut, dan kapasitas produksi sepeda motor yang berlebih dalam jumlah besar terpaksa beralih ke luar negeri untuk mencari ruang bertahan. Dalam konteks seperti ini, ekspor ke luar negeri yang semula merupakan pilihan strategis perusahaan, perlahan berubah menjadi kebutuhan mendesak untuk kelangsungan hidup industri.

Sekitar tahun 1997, motor Tiongkok yang diwakili oleh Jialing menjadi yang lebih dulu masuk ke pasar Vietnam. Dengan harga sekitar 700-800 dolar AS—keunggulan harga yang hanya setengah dari produk sejenis bergaya Jepang—pasar langsung terbuka dengan cepat. Dalam waktu hanya dua atau tiga tahun, puluhan perusahaan seperti Lifan, Loncin, Zongshen, dan lain-lain ramai-ramai mengikuti, membanjiri pasar Asia Tenggara secara serentak. Dengan strategi harga murah, sepeda motor Tiongkok sempat menguasai lebih dari 80% pangsa pasar Vietnam, hampir mengusir para raksasa tradisional seperti Honda dan Yamaha dari jalur utama, dan menampilkan “terobosan harga murah” yang luar biasa dari sisi skala.

Namun ekspansi pasar yang tampak seperti kemakmuran ini sejak awal telah menanamkan bibit kehancuran. Untuk memperebutkan pangsa pasar yang terbatas, perusahaan-perusahaan dengan cepat terjerumus dalam perang harga tanpa batas. Harga ekspor rata-rata turun dari 800 dolar AS pada tahap awal hingga terus merosot; pada titik terendah, hanya 170-200 dolar AS. Menurut laporan Global Times, sekitar tahun 2002, keuntungan per unit sepeda motor Tiongkok yang diekspor ke Vietnam hanya tersisa 30 yuan renminbi, jauh lebih rendah daripada ruang keuntungan yang wajar.

Keuntungan yang tipis secara langsung menekan ruang untuk investasi pada kualitas dan layanan. Sebagian perusahaan, demi mempertahankan pendapatan, mengurangi spesifikasi pada ketebalan rangka, komponen-komponen penting, sistem pengereman, dan sebagainya. Ditambah lagi dengan ketiadaan sistem perawatan/servis purna jual yang luas, reputasi negatif “angka kerusakan sepeda motor Tiongkok tinggi dan daya tahan buruk” menyebar cepat. Pada saat yang sama, Vietnam dan negara lain, untuk melindungi industri domestik, secara berurutan meningkatkan tarif bea masuk impor, meluncurkan persyaratan produksi lokal, dan memulai penyelidikan anti-dumping. Di bawah tekanan berlapis, pasar berbalik cepat.

Setelah tahun 2005, merek-merek gaya Jepang hampir sepenuhnya “memulihkan wilayah yang hilang”. Pangsa pasar yang dulu ditumpuk oleh merek sepeda motor Tiongkok lewat harga murah, dalam waktu beberapa tahun saja menguap nyaris habis.

Setelah itu, selama waktu yang cukup lama, sepeda motor Tiongkok di pasar global tetap diberi cap kuat “kelas rendah, murah, tidak dapat diandalkan”. Bahkan di pasar-pasar berkembang seperti Afrika dan Amerika Latin, selalu sulit keluar dari siklus persaingan harga yang menekan dari sisi biaya. Akibatnya, ekspor ke luar negeri industri menghadapi kesulitan pembangunan yang mendalam.

Kebangkitan industri yang mulai senja: optimalisasi produk dan tata letak mendorong perbaikan struktur ekspor

Setelah mengalami fluktuasi pasar pada tahap awal, industri secara bertahap menyesuaikan arah pengembangan: dari semata mengejar penjualan dan harga murah, beralih ke meningkatkan kualitas produk, mengoptimalkan struktur pasar, serta menyempurnakan layanan luar negeri; kondisi ekspor pun perlahan membaik.

Dari sisi produk, investasi penelitian dan pengembangan perusahaan meningkat. Dalam 11 bulan pertama tahun 2025, investasi R&D industri mencapai 11.39B yuan. Proporsi sepeda motor kapasitas mesin besar, model untuk hiburan santai, dan sepeda motor listrik meningkat. Perusahaan seperti Chunfeng, Loncin, Qianjiang, Zhangxue Motorcycle, dan lainnya meluncurkan model kelas menengah hingga kelas atas, memperoleh pengakuan tertentu di pasar seperti Eropa, yang turut mendorong kenaikan harga ekspor rata-rata secara keseluruhan.

Dari sisi tata letak pasar, industri secara bertahap menurunkan ketergantungan pada satu wilayah pasar saja, membentuk pola perkembangan serentak dengan Amerika Latin dan Afrika sebagai pasar utama, serta Eropa, Asia Tenggara, Timur Tengah, dan wilayah lain berkembang bersama. Pada tahun 2025, volume ekspor Amerika Latin dan Afrika menempati dua peringkat teratas. Di antaranya, pasar Afrika tumbuh 59,09% secara year-on-year, menjadi titik pertumbuhan penting; sementara harga satuan ekspor pasar Eropa relatif lebih tinggi, menjadi penopang penting bagi peningkatan nilai.

Dari sisi model operasional, sebagian perusahaan besar mulai mendirikan pabrik di luar negeri atau membangun jaringan layanan purna jual lokal untuk mengurangi risiko perdagangan yang timbul hanya dari ekspor. Konsentrasi industri meningkat; pada tahun 2025, sepuluh perusahaan teratas dalam ekspor menyumbang 61,44% dari total volume ekspor, sehingga situasi persaingan yang tidak teratur sedikit mereda.

Saat ini, volume ekspor sepeda motor Tiongkok sudah bertahun-tahun berturut-turut menempati posisi terdepan secara global. Laju kenaikan nilai ekspor terus lebih tinggi daripada laju kenaikan volume, yang menunjukkan bahwa dorongan pertumbuhan secara bertahap beralih dari ekspansi skala menuju peningkatan nilai. Di pasar matang seperti Eropa, model buatan dalam negeri berkapasitas mesin menengah-besar secara bertahap turut bersaing di pasar utama; di pasar seperti Amerika Latin dan Afrika, produk lebih dominan yang bersifat praktis, sehingga permintaan pasar relatif stabil.

Berdasarkan data terbaru yang dirilis oleh Asosiasi Sepeda Motor Tiongkok, tahun ini Januari-Februari, di tengah latar belakang penurunan produksi dan penjualan di pasar domestik, pasar ekspor justru mendorong pertumbuhan industri dengan kuat. Nilai total ekspor produk perusahaan produsen sepeda motor sebesar 4.34B dolar AS, meningkat hingga 30,15%. Volume ekspor sepeda motor utuh 2.29M unit, meningkat 25,07%; nilai ekspor 14.9B dolar AS, meningkat 29,3%.

Bisa dikatakan bahwa dari kehancuran karena perang harga sampai “pelayaran jauh” berbasis nilai, industri sepeda motor Tiongkok telah menyelesaikan sebuah penebusan industri yang mendalam dalam lebih dari dua puluh tahun.

Kinerja perusahaan: didorong margin kotor tinggi, ajang balap menambah tenaga

Jika diterjemahkan ke tingkat pengelolaan perusahaan, pentingnya ekspor ke luar negeri terlihat lebih jelas.

Laporan keuangan menunjukkan bahwa pada tiga kuartal pertama tahun 2025, perusahaan pemimpin sepeda motor berkapasitas mesin menengah hingga besar, Chunfeng Power (603129.SH), meraih pendapatan 1.42B yuan, meningkat 30,1%; memperoleh laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham sebesar 167.2k yuan, dengan kenaikan year-on-year setinggi 30,89%; margin laba kotor pada tiga kuartal pertama mencapai 27,62%.

Pada tahun 2024, margin laba kotor perusahaan tersebut untuk produk di Amerika Utara dan Eropa masing-masing mencapai 36,71% dan 33,29%, jauh lebih tinggi daripada 21,28% di dalam negeri.

Perusahaan sepeda motor terkenal dari Zhejiang, Qianjiang Motorcycle (000913.SZ), dalam kegiatan hubungan investor baru-baru ini mengungkapkan bahwa performa penjualan domestik perusahaan tahun 2025 menghadapi tekanan. Penjualan sekitar 1,672 juta unit, turun 20,9% year-on-year; penjualan model dengan kapasitas lebih dari 250cc sekitar 64.5k unit, turun 26% year-on-year. Sebaliknya, penjualan ekspor perusahaan menunjukkan tren pertumbuhan: penjualan sekitar 235.7k unit, naik 3,9% year-on-year; penjualan model dengan kapasitas lebih dari 250cc sekitar 51k unit, melonjak 28,9% secara signifikan year-on-year.

Selain itu, dalam laporan semester 2025 terlihat bahwa margin laba kotor Qianjiang Motorcycle di luar negeri sebesar 30,34%, jauh lebih tinggi daripada di dalam negeri yang sebesar 23,98%.

Dalam industri sepeda motor Tiongkok, Huayang Racing (920058.BJ) adalah salah satu yang lebih awal membentuk tim balap dan berpartisipasi dalam ajang internasional. Melalui strategi “pengembangan produk + operasional赛事 + pembinaan budaya”, merek ini terlibat mendalam dalam ajang balap profesional di dalam dan luar negeri, dan telah membangun sejumlah ketenaran serta reputasi di luar negeri.

Dampak dorongan budaya ajang balap tercermin pada kinerja perusahaan. Pada paruh pertama 2025, Huayang Racing meraih pendapatan usaha 430 juta yuan, dengan kenaikan year-on-year setinggi 66,05%; laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham perusahaan terdaftar sebesar 36.73M yuan, meningkat 15,79%. Di antaranya, pasar luar negeri menyumbang hingga 94% dari pendapatan.

Kalangan industri umumnya percaya bahwa ketika Zhangxue Motorcycle menjuarai ajang level dunia dan kemudian cepat dikenal luas, hal ini juga akan membentuk keuntungan yang menyeluruh bagi ekspor sepeda motor Tiongkok ke luar negeri, serta membuka jendela baru untuk industrialisasi berorientasi kelas atas dan globalisasi.

Pada 3 April, reporter dari The Paper (澎湃新闻) menghubungi berbagai perusahaan sepeda motor yang terdaftar seperti Chunfeng Power, Loncin General, dan lainnya dengan identitas sebagai investor. Staf terkait semuanya menyatakan bahwa “produksi dan operasi perusahaan baru-baru ini berjalan normal, tidak terpengaruh oleh faktor eksternal”.

（Sumber: The Paper）