Investigasi kecelakaan fatal Ford BlueCruise otomatis 2024: Pengemudi semua dalam keadaan tidak fokus sebelum tabrakan

IT之家 12 Maret kabar, informasi terbaru yang diumumkan oleh National Transportation Safety Board (NTSB) Amerika pada hari Rabu waktu setempat menunjukkan bahwa dalam dua kecelakaan mobil fatal yang terjadi pada tahun 2024, pengemudi yang terlibat sama-sama melakukan perilaku mengemudi yang terdistraksi sesaat sebelum tabrakan saat menggunakan sistem bantuan mengemudi otomatis Ford BlueCruise.

Lembaga keselamatan tersebut telah merilis dokumen terkait kedua kecelakaan dan mengumumkan bahwa pada 31 Maret waktu setempat di Washington, DC akan diadakan sidang pendahuluan terbuka untuk membahas hasil penyelidikan, dan kemungkinan besar akan mengajukan rekomendasi perbaikan kepada Ford. NTSB adalah lembaga federal independen di AS yang bertanggung jawab menyelidiki kecelakaan lalu lintas, namun tidak memiliki kewenangan pengawasan industri. Lembaga tersebut memperkirakan akan menerbitkan laporan penyelidikan final dalam beberapa minggu setelah sidang 31 Maret.

Dua kecelakaan ini tidak hanya memicu penyelidikan NTSB, tetapi juga mendorong National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Amerika untuk melakukan penyelidikan. Sebagai lembaga pengatur keselamatan, NHTSA pada awal 2025 menetapkan bahwa sistem BlueCruise memiliki kekurangan pada “pengenalan kendaraan yang diam dalam kondisi tertentu”, dan meningkatkan intensitas penyelidikan. Pada Juni 2025, lembaga pengawas mengirim daftar pertanyaan yang rinci kepada Ford, dan Ford memberikan respons pada bulan Agustus; hingga kini penyelidikan masih berlangsung.

Ford selalu bersikeras bahwa BlueCruise hanyalah fitur “kemudahan”, dan pengemudi harus selalu siap mengambil alih kendali kendaraan. Perusahaan itu juga memperingatkan pengguna bahwa BlueCruise “bukan sistem peringatan tabrakan atau penghindaran tabrakan”. Menurut keterangan Ford, pengguna mobil baru dapat membayar sekali sebesar 2495 dolar AS (Catatan IT之家: kurs saat ini sekitar 17163 yuan renminbi) untuk membeli fitur BlueCruise, atau memilih berlangganan setiap tahun dengan biaya 495 dolar AS (kurs saat ini sekitar 3405 yuan renminbi).

Meski demikian, penyelidikan NTSB dan sidang yang kemungkinan diadakan pada akhir bulan ini, besar kemungkinan akan semakin memfokuskan pada bagaimana produsen mobil seperti Ford menjelaskan secara jelas penetapan fungsi sistem bantuan mengemudi, serta bagaimana memastikan sistem digunakan dengan benar.

Mengemudi terdistraksi juga menjadi fokus bersama dalam penyelidikan berbagai sistem bantuan populer yang sebelumnya telah dinonaktifkan oleh Tesla, seperti Autopilot dan perangkat lunak FSD (mode bantuan). NTSB sebelumnya, dalam penyelidikan kecelakaan fatal terkait Autopilot pada 2018, juga secara khusus menyoroti masalah mengemudi terdistraksi.

Ketua NTSB, Robert · Samwolter, saat membahas kecelakaan tahun 2018 itu menyatakan: “Dalam kecelakaan ini, kami melihat ketergantungan berlebihan pada teknologi, distraksi saat mengemudi, ketiadaan peraturan terkait pelarangan mengemudi sambil menggunakan ponsel, serta kekurangan pada infrastruktur. Faktor-faktor tersebut bila digabungkan, akhirnya menimbulkan tragedi.”

Kecelakaan pertama

Kedua kecelakaan fatal BlueCruise terjadi pada awal tahun 2024. Kecelakaan pertama terjadi pada bulan Februari tahun itu, lokasinya di San Antonio, Texas.

Sebuah Ford Mustang Mach-E tahun 2022 melaju di lajur tengah jalan raya antarnegara bagian nomor 10, sekitar pukul 21:48 waktu setempat, dengan kecepatan sekitar 74 mil (sekitar 119,1 kilometer) / jam, menabrak sebuah Honda CR-V tahun 1999 yang diam. Sebelum tabrakan, pengemudi Ford sedang menggunakan BlueCruise.

Akibat kecelakaan tersebut, pemilik mobil Ford mengalami luka ringan, sedangkan pengemudi Honda meninggal dunia.

Informasi terbaru yang diumumkan NTSB pada hari Rabu menunjukkan bahwa sistem pemantauan pengemudi berbasis kamera Ford mencatat bahwa dalam 5 detik sebelum tabrakan, pengemudi tersebut terus menatap layar layar tengah. Sistem hanya sempat mendeteksi bahwa ia menoleh ke arah jalan pada sekitar 3,6 detik dan 1,6 detik sebelum tabrakan.

Dalam waktu 30 detik sebelum tabrakan, sistem pernah dua kali mengeluarkan peringatan visual dan audio yang mengingatkannya untuk menatap jalan, tetapi pengemudi tidak mengambil tindakan pengereman apa pun sebelum tabrakan.

Dokumen menunjukkan bahwa pengemudi tersebut mengatakan kepada polisi San Antonio bahwa saat itu ia sedang menggunakan navigasi bawaan untuk menuju SPBU (charging station). Salah satu laporan menyebutkan: “Ia mungkin sedang melihat layar kontrol tengah, karena rute menuju charging station ditampilkan di layar.”

Berdasarkan informasi yang saat ini dirilis, kemungkinan besar sebelum kecelakaan ia mengantuk, namun tidak dapat dipastikan sepenuhnya.

Foto yang diambil sistem Ford 2 detik sebelum tabrakan menunjukkan bahwa ia “duduk dengan postur tegak, menghadap ke depan, kepala bersandar (atau hampir bersandar) pada sandaran kepala, dan kepala sedikit berputar ke sisi kanan”.

Setelah ditanyai pihak kepolisian, pengemudi tersebut menyewa seorang pengacara; pengacaranya menolak agar ia bekerja sama dengan NTSB untuk pertanyaan lanjutan.

Kecelakaan kedua

Kecelakaan fatal BlueCruise kedua terjadi pada Maret 2024, lokasinya di Philadelphia.

Pada pukul 03:16 dini hari waktu setempat, sebuah Mach-E tahun 2022 melaju di jalan raya antarnegara bagian nomor 95, menabrak sebuah Hyundai Elantra tahun 2012 yang terparkir di sisi kiri jalan; mobil itu kemudian menabrak lagi Toyota Prius tahun 2006 yang berhenti di depan.

Kedua pengemudi yang berhenti merupakan teman, sehingga memarkir kendaraan mereka di pinggir jalan. Pengemudi Prius saat itu sudah turun dari mobil dan berdiri di sisi kiri Elantra.

Pada akhirnya, pengemudi Elantra dan pengemudi Prius keduanya meninggal dunia, sedangkan pengemudi Mach-E mengalami luka ringan.

Polisi setempat mengatakan bahwa pengemudi Mach-E, Dimple Patel yang berusia 23 tahun, sedang dalam kondisi mabuk saat kejadian. Pada akhir 2024, ia didakwa dengan tuduhan mengemudi dalam keadaan mabuk yang menyebabkan kematian.

Lokasi kejadian merupakan area pembangunan dengan batas kecepatan 45 mil (sekitar 72,4 kilometer) / jam, sedangkan kecepatan mobilnya sebelum menabrak sekitar 72 mil (sekitar 115,9 kilometer) / jam.

Pengacara Patel, Zack Gollstan, pada hari Rabu mengatakan kepada TechCrunch bahwa kasus tersebut masih dalam proses persidangan dan tanggal persidangan belum ditentukan.

Dokumen baru dari NTSB menunjukkan bahwa sistem pemantauan pengemudi pada kendaraan Patel merekam secara keseluruhan bahwa matanya “menatap permukaan jalan” selama 5 detik sebelum tabrakan.

Namun, foto yang diambil 2 detik sebelum tabrakan menunjukkan bahwa ia memegang ponsel di atas setir, hampir sepenuhnya menghindari area deteksi sistem pemantauan pengemudi.

Hingga kini Ford belum segera menanggapi pertanyaan wartawan mengenai apakah perusahaan tersebut mengetahui adanya potensi celah pada sistem pemantauan pengemudi ini, serta apakah telah mengambil langkah perbaikan.

Mengapa sistem pengereman darurat otomatis tidak bekerja?

Model terbaru Ford semuanya dilengkapi sistem peringatan tabrakan ke depan (FCW) dan sistem pengereman darurat otomatis (AEB). Kedua fitur ini saling independen dari BlueCruise.

Selain memperingatkan bahwa BlueCruise “bukan sistem peringatan tabrakan atau penghindaran tabrakan”, Ford juga mengingatkan pemilik kendaraan dalam keterangan cetak kecil bahwa FCW dan AEB hanya merupakan fitur “bantuan mengemudi” dan “tidak dapat menggantikan tanggung jawab pengemudi atas perhatian, penilaian, dan pengendalian kendaraan”.

Hal ini mungkin karena Ford memahami dengan baik bahwa teknologi semacam ini yang digerakkan kamera dan sensor radar memiliki keterbatasan yang jelas dalam kemampuan praktisnya.

Dalam sebuah laporan tentang kecelakaan di Texas, NTSB menyebut bahwa pihaknya telah berdiskusi dengan staf Ford mengenai “respons AEB terhadap target yang diam dalam kondisi kecelakaan serupa”.

Staf Ford kepada NTSB menyatakan: “Berdasarkan keterbatasan fungsional sensor teknologi industri, ditambah dengan kecepatan kendaraan, dinamika kendaraan di sekitarnya, serta faktor lingkungan, Ford menilai bahwa sistem AEB generasi saat ini dengan penggabungan radar + kamera tidak dapat dideteksi dan dikenali secara cukup andal sebagai target tabrakan, sehingga tidak memicu respons pengereman.”

Untuk itu, dalam dokumen yang diumumkan pada hari Rabu, NTSB menyoroti bahwa dalam kedua kecelakaan fatal tersebut, subsistem kendaraan tidak melakukan tindakan pengereman apa pun.