Generasi terbaru dari juara penjualan kembali hadir, pertarungan yang tidak bisa ditunggu oleh XPeng dan lainnya

4 April malam, model 2026 Xpeng MONA M03 resmi diluncurkan.

Mobil baru ini hadir dalam total 6 versi, dengan harga panduan tetap pada kisaran 119.8k hingga 151.8k yuan. Ide penyegaran sangat jelas: harga awal tidak berubah, sementara konfigurasi dinaikkan secara menyeluruh.

Wall Street Insights mengetahui bahwa 37 menit setelah mobil baru ini diluncurkan, pesanan Dading segera menembus 10.000 unit, di mana proporsi pesanan versi Max melebihi 85%.

Sebagai model kunci yang pada masa lalu menarik Xpeng keluar dari titik terendah penjualan, penyegaran MONA M03 kali ini tidak hanya memikul tugas untuk mengerek penjualan, tetapi juga terkait arah strategis setelah Xpeng berganti nama menjadi “Xpeng Group”.

0137 menit, tembus sepuluh ribu

Daya upgrade model 2026 MONA M03 tidak kecil.

Eksterior menambahkan dua pilihan warna baru, yaitu ungu Roland dan hijau alpukat. Ketebalan lapisan clear coat meningkat 20% dibanding rata-rata industri, dan tingkat kilap naik 8%. Porsi bantalan interior lunak melebihi 70%; kursi pijat kursi depan ditingkatkan 14 poin, sistem audio HIFI kelas 20 speaker, dipadukan dengan kaca peredam suara laminated dua lapis dan teknologi peredam bising aktif RNC, sementara konfigurasi-keterangan ini sebelumnya biasanya hanya muncul pada model dengan harga lebih tinggi.

Namun sorotan sesungguhnya terletak pada penurunan sistem mengemudi cerdas (smart driving).

Mobil baru ini menyediakan dua versi dengan tenaga komputasi ganda: Max dan Ultra SE. Versi Max menggunakan satu chip AI Turing, dengan effective computing power 750 TOPS; versi Ultra SE dilengkapi dengan dua chip AI Turing, dengan computing power hingga 1500 TOPS. He Xiaopeng menjelaskan bahwa ini adalah pertama kalinya di dunia menghadirkan level computing power ini ke mobil kategori 20k dolar AS, ia secara blak-blakan berkata di konferensi peluncuran: “Kali ini, kami benar-benar memasukkan kemampuan mengemudi cerdas level 500k ke dalam mobil seharga 110k yuan, dan kenyamanan level 200k yuan ke dalam mobil 110k yuan.”

Dari sisi harga, model 2026 MONA M03 hadir dalam 6 konfigurasi, dengan rentang harga 119.8k hingga 151.8k yuan. Harga awalnya sama dengan model lama, di mana 4 versi tidak menaikkan harga tetapi menambah kuantitas, sementara 2 versi penambahan model high-end lainnya meningkatkan rentang harga sebesar 12k yuan.

He Xiaopeng mengungkapkan bahwa margin kotor model baru MONA M03 bahkan lebih tinggi daripada model lama. Keraguan dari pihak luar mengenai apakah “menambah kuantitas tanpa menaikkan harga” akan memengaruhi kemampuan profit juga sudah mendapat jawaban.

He Xiaopeng menegaskan lagi: “Menurut saya, tidak ada nilai bagi membuat mobil murah dengan profit yang rendah. Kami tidak menyentuh mobil di bawah 100k yuan. Memang ada skala, tapi menurut saya nilainya terlalu kecil.”

Dengan kata lain, Xpeng tidak berencana mengandalkan harga rendah untuk menukar volume penjualan, melainkan berharap menciptakan diferensiasi dalam rentang harga 110.000 hingga 150k yuan melalui mengemudi cerdas dan konfigurasi.

Pasar juga memberi umpan balik positif. Dalam 37 menit setelah peluncuran, pesanan Dading tembus sepuluh ribu; proporsi pesanan versi Max melebihi 85%. Ini berarti lebih dari delapan puluh persen pengguna bersedia membayar premi untuk mengemudi cerdas tingkat tinggi.

Jika menengok kembali tahun 2024, peluncuran MONA M03 generasi pertama adalah titik balik bagi kenaikan penjualan Xpeng.

Wall Street Insights melaporkan bahwa pada tahun penuh 2025, penjualan MONA M03 mencapai 1.975.000 unit, menyumbang 46% dari total penjualan Xpeng sepanjang tahun, dan selama 18 bulan berturut-turut menduduki peringkat teratas daftar penjualan mobil sedan listrik murni 100k hingga 200k yuan. Ini adalah “mobil andalan” yang benar-benar bekerja di sisi keuangan dan pasar.

Namun memasuki 2026, persaingan di pasar mobil energi baru sama sekali tidak kendur, dan tekanan penjualan Xpeng pun makin meningkat. Model 2026 MONA M03 memilih waktu peluncuran pada periode ini—tepat dari sisi momentum.

Sebagai tulang punggung penjualan Xpeng, MONA M03 pada bulan Januari dan Februari sudah masing-masing turun menjadi 6.718 unit dan 4.373 unit. Salah satu alasan penting adalah konsumen menahan uang sambil menunggu penyegaran.

Data Dading yang tembus sepuluh ribu dalam 37 menit memang mengesankan, tetapi ada juga sebagian permintaan mengintai yang sebelumnya tertahan yang terkonsentrasi dilepaskan saat itu.

Meski demikian, lanskap persaingan untuk pasar sedan listrik murni di kisaran 100k hingga 150k yuan sedang berubah drastis. Model baru seperti Dongfeng Nissan N7 dan Leapmotor B01 masuk secara berturut-turut.

Saat ini, konfigurasi kecerdasan mengalir ke kelas yang lebih rendah dengan cepat; daya jelajah di atas 600 km secara bertahap menjadi standar. Apakah MONA M03 2026 dapat melanjutkan rekor juara di segmen pasar selama 18 bulan berturut-turut sebelumnya, masih perlu waktu untuk membuktikannya.

02 Jangan hanya jadi perusahaan mobil

Penyegaran MONA M03 menyelesaikan masalah penjualan yang ada di depan mata. Sementara itu, satu minggu sebelumnya, perusahaan melakukan pergantian nama—mengarah pada sesuatu yang lebih jangka panjang.

Pada 27 Maret, Xpeng mengumumkan di bursa Hong Kong bahwa mulai 1 April 2026, nama perusahaan dalam bahasa Tionghoa berubah dari “Xpeng Automobile Co., Ltd.” menjadi “Xpeng Group”; nama bahasa Inggris tetap “XPeng Inc.” tidak berubah, dan singkatan saham di bursa saham Hong Kong juga ikut berubah dari “Xpeng Automobile – W” menjadi “Xpeng Group – W”.

Menghapus dua karakter “Automobile/ken” berarti perusahaan ini tidak ingin lagi diperlakukan hanya sebagai perusahaan mobil.

He Xiaopeng juga menanggapi di Wall Street Insights mengenai asal-usul dan proses pergantian nama tersebut.

Ia menjelaskan bahwa selama sepuluh tahun terakhir perusahaan terus disebut “Xpeng Automobile” karena awalnya fokus pada mobil cerdas listrik. Namun dekade baru sudah dimulai; kendaraan energi baru perlu menumpuk AI, sehingga menjadi “AI + kendaraan energi baru”.

“Menurut saya, di dekade baru ini semua orang akan melihat perubahan besar,” kata He Xiaopeng. “Kalau dua atau tiga tahun lalu saya masih berpikir perubahan robot adalah urusan untuk dekade berikutnya, tetapi dalam setahun terakhir saya melihat perubahan model besar AI fisik. Terus terang, perasaan saya sangat terkejut.”

Ia menilai bahwa era robot sedang mengalami percepatan yang besar. Dulu ia berpikir bahwa wujud mengemudi otomatis penuh level L5 bahkan untuk sepuluh tahun pun sulit diwujudkan, tetapi sekarang ia merasa “benar-benar mungkin bisa direalisasikan dengan cepat”. Bahkan era robot mungkin bisa datang lebih cepat daripada mengemudi otomatis, karena tuntutan keselamatan robot tidak setinggi kendaraan.

Berdasarkan penilaian itu, peta bisnis Xpeng Group tidak lagi terbatas pada mobil.

He Xiaopeng mengungkapkan bahwa perusahaan menjadikan mobil sebagai bisnis dasar, lalu memperluas ke beberapa arah seperti mobil terbang, robot humanoid, chip AI, model mengemudi otomatis, dan lain-lain. Faktanya, sejak dalam acara Xpeng Technology Day pada November tahun lalu, He Xiaopeng juga sudah mendefinisikan ulang posisi inti perusahaan. Yaitu penjelajah eksplorasi perjalanan di dunia physical AI, perusahaan embodied intelligence yang berorientasi global.

Sejak tahun ini berjalan, struktur organisasi juga ikut disesuaikan: pusat mengemudi otomatis dan pusat kokpit cerdas digabungkan, membentuk pusat inteligensi umum untuk mengintegrasikan kemampuan AI dan berbagi satu set model dasar physical AI.

Menurut rencana, empat aplikasi physical AI utama Xpeng generasi kedua VLA, Robotaxi, robot humanoid, dan mobil terbang semuanya direncanakan memasuki tahap produksi massal pada tahun 2026.

Pada bulan Maret, Xpeng telah mengumumkan pembentukan divisi bisnis independen Robotaxi, dengan rencana meluncurkan tiga model Robotaxi produksi massal yang dikembangkan sepenuhnya pada tahun 2026; basis produksi massal robot humanoid untuk seluruh rantai juga sudah mulai dibangun, dengan target kapasitas produksi per bulan mencapai lebih dari seribu unit pada akhir tahun.

Namun di balik narasi besar, ada satu masalah realistis yang tidak bisa dihindari untuk ditampilkan ke depan: sambil terus berinvestasi besar di bidang AI, bagaimana Xpeng menyeimbangkan keuangan?

Berdasarkan informasi yang dipublikasikan, pada tahun 2026 Xpeng merencanakan belanja riset dan pengembangan di bidang AI saja mencapai 7 miliar yuan. Sementara pada tahun penuh 2025, kerugian bersih Xpeng memang sudah menyempit menjadi 1,14 miliar yuan, tetapi masih jauh dari kondisi laba yang stabil.

Sikap He Xiaopeng jelas: “Mengapa kami tetap yakin berinvestasi? Karena kami percaya perubahan akan segera datang… Saya sangat yakin bahwa setelah perubahan teknologi yang hebat, hal itu akan sangat efektif.” Tidak ikut perang harga, dan terus mengerjakan keunggulan panjang pada smart driving—itulah jalur diferensiasi yang dipilih Xpeng. Dan margin kotor yang lebih tinggi dari MONA M03 baru juga memberi landasan bagi strategi tersebut.

Namun, kesabaran pasar terhadap kemampuan menghasilkan laba semakin terbatas. Bagaimana menyeimbangkan ekspansi strategi dengan kesehatan keuangan, Xpeng masih harus terus menjawab.

He Xiaopeng berpandangan bahwa saat ini adalah titik awal baru bagi Xpeng. Berikut yang harus dilihat bukan hanya apakah pesanan MONA M03 bisa berubah menjadi pengiriman, apakah hype bisa bertahan, tetapi juga kartu AI—bagaimana Xpeng memainkannya, kapan dilakukan, dan apakah dapat menghasilkan dampak yang sepadan dengan investasi.

Berikut adalah percakapan antara Wall Street Insights dan Ketua Dewan CEO Xpeng Group, He Xiaopeng, serta Kepala Produk seri MONA Xpeng Group, Yang Guang (diedit dengan tetap menjaga maksud asli):

Tanya: Bagaimana pandangan Anda tentang model profit pada tahun baru?

He Xiaopeng: Saya pikir sejak tahun lalu, sekitar 4–5 tahun terakhir ini, adalah periode yang paling penting untuk perubahan dalam industri mobil di Tiongkok. Skala itu penting. Tetapi skala itu bukan sesuatu yang mutlak; ada banyak nilai skala yang tidak besar. Dulu jika dilihat dari sudut pandang internet, “skala berkualitas tinggi” adalah yang paling bernilai. Namun sebuah perusahaan dari kecil menjadi besar mungkin perlu dulu punya skala agar bisa menghasilkan kualitas tinggi, tapi ada juga perusahaan yang sejak awal langsung menuju kualitas tinggi.

Sejak tahun lalu, kita bisa melihat bahwa profit Xpeng di kuartal keempat—meskipun sepanjang tahun tidak menghasilkan laba, tetapi kerugiannya sangat kecil. Tahun lalu, biaya riset dan pengembangan kami sekitar 119.8k yuan; jika ditambah bisnis mobil terbang, itu lebih dari 151.8k yuan. Tahun ini biaya riset dan pengembangan kami mengalami kenaikan yang relatif besar. Jadi kalau dilihat dari sudut pandang lain, jika tidak menghitung investasi kami pada riset dan pengembangan yang benar-benar baru, termasuk chip, AI generasi berikutnya, robot, dan masih ada hal lain yang belum bisa kami informasikan kepada publik, maka di bisnis mobil kami sebenarnya sudah menghasilkan profit dengan skala yang cukup, bahkan tahun ini pun bisa dilakukan.

Tapi mengapa saya mengatakan 4–5 tahun ini? Karena kami melihat teknologi akan memicu perubahan besar. Terus terang, sebelumnya saya belum berani memastikan dampak, kedalaman, ritme, dan waktu perubahan AI terhadap dunia fisik. Namun sejak kuartal kedua tahun lalu, saya makin melihat hal itu dengan jelas. Selain itu perubahan ini mencakup semuanya mulai dari organisasi sampai paradigma riset dan pengembangan, hingga pengalaman akhir dan hasilnya. Saya pikir tahun ini orang akan melihat VLA generasi kedua kami—menurut saya itu masih langkah pertama dari VLA. Efek riset Xpeng yang masuk ke pasar, menurut saya di kuartal berikutnya setiap kuartal akan terlihat perubahan yang besar dan cepat.

Dulu perangkat lunak bersifat linear; itu menyakitkan. Hari ini sudah menjadi 5%. Mungkin kuartal depan masih hanya 5%, tapi AI tidak linear. Tahun ini Xpeng, dan Xpeng dalam beberapa tahun ke depan, saya sangat percaya. Anda bisa lihat MONA yang mulai bulan April—itu mewakili mobil pertama dari kuartal kedua yang benar-benar baru. Xpeng bukan hanya sedang menginjak titik balik dari perkembangan skala ke kualitas tinggi; tahun ini Anda akan melihat bagaimana menyeimbangkan skala, kualitas, profit, globalisasi, ekosistem, dan serangkaian hal lainnya yang lebih baik sebagai permulaan.

Tanya: Mengapa berganti nama menjadi Xpeng Group? Bagaimana prospek Anda terhadap lanskap persaingan pasar?

He Xiaopeng: Dalam 10 tahun terakhir, ketika membangun Xpeng, awalnya kami membuat mobil cerdas listrik; sehingga bisnis inti Xpeng adalah mobil. Saya pikir dekade ini, semua orang akan melihat kita berpindah dari dekade sebelumnya kendaraan energi baru menuju dekade baru di mana kendaraan energi baru ditambah agen cerdas + kendaraan energi baru.

Di dekade baru ini, banyak orang akan melihat perubahan robot. Jika dua atau tiga tahun lalu saya masih berpikir perubahan robot adalah urusan untuk dekade berikutnya, yaitu dekade ketiga, tetapi dalam setahun terakhir saya melihat perubahan model besar AI fisik; terus terang saya sangat terkejut. Jadi dalam sudut pandang lain, saya pikir era robot akan semakin dipercepat. Dulu saya berpikir L5 dalam 10 tahun pun tidak mungkin; sekarang saya merasa dalam 10 tahun benar-benar mungkin mewujudkan L5, dan robot lebih mungkin, karena tuntutan robot tidak setinggi L5.

“Xpeng Automobile” yang mengubah nama menjadi “Xpeng Group” berarti kami menghadapi global physical AI yang baru, serta robot dan mobil masuk ke Tiongkok dan ke seluruh dunia di dalam physical AI baru ini—ini adalah salah satu yang sangat penting untuk dekade baru tersebut. Saya pikir perusahaan mobil saat ini bukanlah model bisnis yang bagus; semuanya adalah pola yang sangat penuh persaingan internal (inner卷).

Semua mengejar perkembangan berkualitas, tapi tidak mau inner卷. Namun dalam esensi, karena mobil itu berada di dalam perangkat keras (hardware), ia bukan model bisnis yang benar-benar bagus. Ini adalah fakta yang saya lihat dalam beberapa tahun terakhir. Jadi, bagaimana sebuah perusahaan mobil baru di masa depan bisa berubah menjadi perusahaan teknologi, bagaimana menjadi perusahaan yang berbeda—kami banyak melakukan pemikiran ulang dan penataan ulang, dan ketika semua orang melihat “Xpeng Automobile” berganti nama menjadi “Xpeng Group”, itulah penataan yang kami lakukan di sini.

Pasar domestik pasti punya tantangan tertentu, tapi justru saya merasa ini adalah peluang untuk perkembangan berkualitas. Pasar luar negeri adalah kesempatan yang sangat besar. Kami melihat kompetitor kami berkembang sangat baik di pasar luar negeri; di antara kekuatan baru pembuat mobil, dalam 5 tahun terakhir ditambah penataan tahun ini, Xpeng akan membangun fondasi yang baik untuk globalisasi di paruh kedua tahun ini dan tahun depan. Selain itu, kami berharap tahun depan bukan hanya mobil yang dibawa ke global, tetapi juga lini produk lain turut pergi ke global.

Saya selalu merasa ujung akhirnya akan seperti “seribu bunga mekar”—pada akhirnya perkembangan berkualitas dan proses tersisihnya yang lemah oleh yang kuat. Pada akhirnya pasti sulit meninggalkan begitu banyak perusahaan. Beberapa tahun lalu saya sering mengatakan bahwa sekitar tahun 2030 mungkin hanya akan tersisa 5 perusahaan mobil berbasis skala dari Tiongkok yang bertahan; saya masih sangat teguh pada keyakinan itu. Saya pikir ini bukan hanya ambang pertama; tetapi jelas bukan syarat yang cukup untuk menang.

Tanya: Mengapa menambah versi Ultra SE?

Yang Guang: Tahun lalu ketika tim proyek kami mengerjakannya, kami merasa versi MAX sudah sangat bagus, nilai uangnya sudah tinggi. Tahun ini versi SE—chipnya lagi mahal—jadi apakah sebaiknya tidak dibuat. Sampai suatu hari, Tingting membawa mobil uji coba ke saya dan Lao Jiang, lalu kami mencoba di gang kecil itu. Setelah dicoba, Lao Jiang segera melapor ke Xpeng dan meminta agar SE ditambahkan. Saya pikir itulah contoh khas perubahan besar dalam iterasi teknologi yang memicu perubahan besar dalam persepsi pengguna dan persepsi produk.

Tanya: Dari mana keyakinan untuk pasar mobil listrik murni di bawah 150k yuan? Apakah ada rencana ke luar negeri?

Yang Guang: Bukan bahwa persaingan di pasar level 150k yuan tidak sengit; seharusnya pasar mobil Tiongkok di setiap level persaingannya sama-sama sangat ketat. Sekarang setiap tahun kurang lebih ada 180–190 model mobil baru. Jika ditambah versi refresh dan model-year, jumlahnya mendekati 1.200–1.300 model. M03 bisa meraih prestasi pasti karena ada beberapa keunikan tersendiri.

Pengguna muda di luar negeri juga akan menyukai mobil yang lebih bergaya muda. Di seluruh dunia, pengguna muda pada umumnya suka mobil yang cantik, cerdas, kekinian, dan paling depan, serta sangat paham produk mereka. Jadi kami sangat yakin: jika MONA pergi ke luar negeri, pengguna muda di luar negeri juga akan menyukainya. Rencana ekspor ke luar negeri akan kami sinkronkan lagi dengan Anda setelah ini.

Tanya: Apakah kompetitor utama M03 adalah Model 3? Bagaimana menaklukkan kelompok usia muda?

Yang Guang: M03 adalah produk yang sangat spesial; keseluruhan bentuk produknya sangat berbeda pada segmen harga ini. Target penggunanya sangat khas, yaitu “pengganti dengan fungsi setara” (平替) yang memang banyak digemari anak muda karena ketika baru masuk dunia kerja, kondisi ekonomi masih terbatas.

Namun “muda” tidak berarti harus memakai hal yang buruk. Jadi kami memberi mereka produk yang sangat bagus, berkualitas tinggi, dan lebih youthful dengan cara diferensiasi. Tentu saja para pengguna ini juga akan melihat Model 3. Semua orang tahu bahwa Tesla adalah tolok ukur yang sangat baik di industri. Jadi apakah ada kompetisi dengannya? Pasti ada; itu adalah kompetitor kami. Tetapi lebih banyak, kami menyediakan layanan yang berbeda bagi pengguna dengan segmen harga berbeda, produk berbeda, dan citra yang berbeda.

Tanya: Mengapa mengganti chip kabin (cockpit)? Apakah ada rencana chip listing independen?

He Xiaopeng: Sekarang Xpeng memakai chip dari dua perusahaan, MTK dan Qualcomm, di kabin sekaligus. Chip-chip mereka sebelumnya sudah sangat baik di bidang ponsel, jadi kami mengombinasikannya di berbagai tipe kendaraan untuk mendapatkan kemampuan yang sangat bagus. Saya mungkin memiliki pandangan yang tidak sepenuhnya sama tentang chip kabin dibanding banyak perusahaan lain.

Menurut saya sendiri, seiring bantuan mengemudi cerdas makin kuat, layar mobil akan semakin berubah dari model yang berbasis sentuhan menjadi terutama model pemutaran. Peran instrumen di mobil akan semakin rendah. Mobil makin menjadi model berbasis tenaga komputasi, bukan model CPU atau GPU. Mungkin logikanya lebih banyak berpusat pada NPU, sehingga kita akan melihat bahwa mengemudi cerdas akan mengubah mobil ini.

Poin kedua: setelah fungsi versi Ultra full power hadir pada paruh kedua tahun ini, Anda akan melihat beberapa kemampuan baru di kabin. Pada saat itu Anda akan melihat perubahan dalam pemikiran kami mengenai penempatan chip. Saat ini belum ada informasi yang bisa dibagikan. Namun saya tetap yakin bahwa perusahaan AI yang kuat di masa depan harus semuanya mengembangkan chip sendiri; ini hal yang tidak pernah berubah. Saya sangat sangat tegas menyakininya.

Tanya: Apakah seri MONA akan meluncurkan SUV, station wagon, dan model lain?

He Xiaopeng: MONA pasti akan punya lebih banyak mobil selain M03. Dan pasti juga akan beralih dari Tiongkok ke seluruh dunia—ini adalah sesuatu yang saat ini bisa dibagikan.

Tanya: Bagaimana menyeimbangkan belanja riset dan pengembangan AI dengan output? Bagaimana perubahan margin kotor model baru?

He Xiaopeng: Saya melihat tren grafik tentang perubahan nilai absolut dan persentase proporsi belanja riset dan pengembangan banyak perusahaan mobil tahun lalu. Saya pikir Xpeng sedang menjalani proses menuju pendapatan lebih tinggi, tetapi juga proporsi belanja riset dan pengembangan yang relatif lebih tinggi. Saya merasa ini tidak sesuai untuk kebanyakan era industri mobil, tetapi hari ini saya sangat tegas bahwa saat teknologi mengalami perubahan yang hebat, efeknya sangat signifikan. Kemampuan komersialisasi kami akan segera terlihat. Itulah mengapa saya mengatakan bahwa jika tidak menghitung bisnis inovasi lain, bisnis mobil Xpeng tahun lalu dan tahun ini rasanya sudah menghasilkan profit yang sangat bagus.

Tapi mengapa kami tetap berinvestasi dengan tegas? Karena kami percaya perubahan akan segera datang. Jadi, hari ini sekadar skala mobil tidak cukup. Pertanyaan kedua Anda juga menunjukkan bahwa profit model MONA 2026 Xpeng jauh lebih baik dibanding MONA 2025. Itu mencerminkan kemampuan penting Xpeng: mobil semakin bagus, dan kami mengejar margin kotor yang semakin tinggi. Dan kami makin yakin bahwa Xpeng di masa depan adalah perusahaan teknologi, bukan sekadar perusahaan mobil. Saya pikir membuat mobil murah dengan profit rendah tidak bernilai. Jadi Anda akan melihat bahwa di bidang mobil, Xpeng tidak menyentuh mobil di bawah 100k yuan. Memang ada skala, tetapi kami menganggap nilainya terlalu kecil.

Tanya: Bagaimana melihat pernyataan industri tentang jumlah perusahaan mobil dan kelompok baru vs lama?

He Xiaopeng: Saya sudah mengatakannya dua atau tiga tahun lalu. Saya merasa sekitar tahun 2030, akan ada 5 perusahaan mobil dari Tiongkok yang berskala masih bertahan, sementara yang lain skala-nya kecil atau sangat sulit bertahan jangka panjang. Saat itu banyak orang tidak percaya, karena pada masa lalu industri mobil tidak punya masalah seperti itu. Dulu ada 100–200 perusahaan dan semuanya bisa “mendapatkan keuntungan” (ada dagingnya). Itu terjadi dalam kondisi dunia fisik tanpa kombinasi dunia AI.

Saya pikir kemampuan komputasi tinggi—dengan kata lain, pada masa depan semua mobil akan menjadi sistem bantuan mengemudi otomatis berlevel tinggi. Bahkan ketika teknologi dan regulasi sudah OK, semuanya akan menjadi mobil tanpa pengemudi. Saya merasa ini adalah proses yang pasti. Dalam era software sebelumnya, mencapai tingkat kesulitan itu cukup tinggi, tetapi di era AI saya pikir itu tidak lama lagi.

Tanya: Apakah target penjualan tahunan akan disesuaikan? Apakah ada rencana fungsi baru terkait infotainment/mesin mobil (car computer)?

He Xiaopeng: Kami tidak pernah menetapkan rencana target tahunan. Jika semua orang menebak, pasti kami tidak akan menurunkan; kami hanya akan lebih tinggi daripada tebakan semua orang. Mengapa saya mengatakan pada bulan Januari tahun ini bahwa orang-orang akan percaya pada peluang Xpeng di kuartal satu, dua, tiga, empat, dan bahkan terus naik pada tahun depan?

Berdasarkan banyak kemampuan—termasuk peluncuran MONA M03 hari ini—saya merasa MONA adalah mobil dengan product power yang sangat bagus, dengan product power yang menyeluruh. Menurut saya, produk itu nomor 1, sementara hal lain adalah nomor 0. Produk harus bisa berdiri sendiri; jika tidak, tidak bisa. Setidaknya jika dilihat dari sudut pandang kami, product power komprehensif Xpeng sudah terlihat secara bertahap di titik belok (turning point) dari beberapa produk.

Tanya: Bagaimana tren harga pasar mobil tahun ini? Saran membeli apa untuk konsumen?

He Xiaopeng: Saya merasakan bahwa sejak kuartal kedua tahun lalu, setelah 17 perusahaan mobil bersatu mengejar perkembangan berkualitas tinggi, kemungkinan “inner卷 tanpa aturan” yang sebelumnya mungkin hampir menjadi 0. Semua mengejar perkembangan berkualitas yang lebih tinggi. Dan saya juga ingin mengatakan sesuatu yang spesifik: jika perusahaan mobil hanya inner卷 tanpa aturan di dunia fisik, pada akhirnya semuanya tidak akan bisa bertahan. Yang membedakan hanya soal cepat atau lambatnya mereka “menggantung”.

Anda bisa melihat bahwa dalam lebih dari satu tahun terakhir, kami mengejar bagaimana membuatnya bernilai tinggi dalam hal penampilan yang memikat, kualitas yang baik, kecerdasan yang tinggi, lalu membentuk kombinasi nilai tinggi untuk pelanggan dan perusahaan. Kami sangat stabil melangkah, tidak seperti dulu ketika perubahan lingkungan memaksa perubahan cepat. Jadi menurut saya setidaknya tahun ini tidak akan muncul kondisi seperti yang Anda sebut. Namun dalam beberapa tahun ke depan, ketika seluruh era AI akan “menghancurkan” mobil-mobil lama, saya pikir pasti akan ada satu kali masa nyeri pasar. Terutama perusahaan mobil tradisional sangat mungkin mengalami perubahan besar. Pada saat itu, mungkin akan ada banyak hal baru.

Tanya: Mengapa tidak menyederhanakan model dan versi SKU untuk mengemudi cerdas?

He Xiaopeng: Mobil itu adalah “maraton lini panjang”—industri skala yang sangat besar. Ini bukan seperti manufaktur tradisional skala kecil di mana lawan bisa masuk begitu saja dan cukup dengan beberapa model. Setelah mencapai skala tertentu, kompetitor tidak perlu masuk. Model bisnis mobil bukan seperti itu. Jadi ia punya dua sisi: ini adalah bisnis perangkat keras (hardware), dan sekaligus bukan bisnis perangkat keras tradisional biasa.

Karena itu saya cenderung percaya bahwa di bidang ini, di seluruh dunia, sangat sulit bagi sebagian besar perusahaan mobil untuk bisa sukses hanya dengan dua sampai tiga model.

Jika 10 tahun ke depan—karena pada masa lalu saya percaya software hanya sekitar 10% dari Power atau Value. Tetapi dalam 3–5 tahun, software mungkin mencapai setengahnya. Dan setelah 3–5 tahun, bahkan bisa jadi software mencapai tujuh puluh persen. Semakin tinggi proporsi software, ingat bahwa perubahan dari hardware yang beragam menjadi hanya beberapa model saja akan jauh lebih brutal. Tapi hari ini pasar global perubahannya sangat besar. Di tempat yang berbeda, skenario yang berbeda, teknologi, hardware, software, data, skenario yang berbeda, semuanya membutuhkan kemampuan data yang berbeda. Orang yang membuat produk mobil seperti kami perlu memiliki pandangan yang lebih luas dan berjangka panjang, bukan hanya melihat satu sisi.

Peringatan Risiko dan Ketentuan Pengecualian Tanggung Jawab

        Pasar memiliki risiko, investasi perlu kehati-hatian. Artikel ini tidak merupakan nasihat investasi perorangan, dan juga tidak mempertimbangkan tujuan investasi khusus dari pengguna tertentu, kondisi keuangan, atau kebutuhan. Pengguna harus mempertimbangkan apakah setiap pendapat, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi spesifik mereka. Dengan melakukan investasi berdasarkan hal ini, tanggung jawab ada pada Anda.