Baru saja mendapatkan laporan laba rugi Q4 Uber dan ada cukup banyak hal yang layak diulas di sini. Angkanya menunjukkan hasil yang kuat - pendapatan sebesar $14,37 miliar, mengalahkan ekspektasi sebesar $50 juta. Yang menarik perhatian saya adalah bagaimana bisnis pengantaran sekarang hampir sepenuhnya menopang perusahaan.

Layanan ride-hailing menghasilkan $8,2 miliar, naik 19% dari tahun ke tahun, yang cukup solid. Tapi pengantaran? Itu melonjak 30% menjadi $4,9 miliar. Retail bahan makanan, kemitraan restoran dengan OpenTable, integrasi Shopify - mereka membangun sesuatu yang jauh melampaui sekadar pesanan makanan. Wilayah EMEA tampaknya menjadi mesin pertumbuhan utama kuartal lalu.

Sekarang di sinilah bagian yang menjadi menarik untuk diskusi penghasilan pengemudi Uber. Perusahaan sangat mendorong kendaraan otonom, tetapi Khosrowshahi cukup jujur tentang satu hal: pengemudi manual tidak akan hilang dalam waktu dekat. Bahkan, saat mereka meluncurkan layanan otonom di Atlanta dan Austin, volume perjalanan secara keseluruhan justru meningkat untuk pengemudi reguler juga. Pasar berkembang alih-alih mengorbankan permintaan yang sudah ada.

Mereka berencana meluncurkan layanan ride-hailing otonom di hingga 15 kota pada akhir 2026, termasuk Houston, LA, San Francisco, London, Munich, Hong Kong. Jadwal yang berani. Tapi Khosrowshahi juga mengakui kenyataannya - hambatan regulasi, keterbatasan teknologi, tantangan adopsi. Pangsa AV dalam ride-hailing bisa tetap minimal selama bertahun-tahun.

Yang menarik adalah bagaimana mereka mendiversifikasi sumber pendapatan di luar sekadar perjalanan. Keanggotaan Uber One mendorong pemesanan ulang, bisnis iklan berkembang berkat integrasi AI dengan ChatGPT untuk penemuan. Gross bookings mencapai $54,1 miliar, melebihi perkiraan $53,1 miliar.

Untuk Q1 2026, mereka memproyeksikan pertumbuhan minimal 17% dalam gross bookings, dengan kisaran $52-53,5 miliar. Momentum pengantaran tampaknya tak terbendung, dan meskipun kendaraan otonom adalah narasi jangka panjang, uang jangka pendek masih berasal dari operasi ride-hailing dan pengantaran tradisional. Jika Anda mengikuti ruang platform, ini jelas perusahaan dalam masa transisi - tetap menghasilkan uang dari layanan inti sambil bertaruh besar pada layanan otonom dan berbasis AI.