Pelabuhan Apapa, Pelabuhan Tin Can, rehab senilai £746 juta memicu perdebatan efisiensi

Rencana pemerintah federal untuk menginvestasikan £746 juta guna memodernisasi dua dari pelabuhan paling aktif dan strategis di Nigeria, Apapa dan Tin Can Island, telah menghidupkan kembali perdebatan mengenai strategi pelabuhan negara tersebut.

Pendanaan, yang disediakan melalui UK Export Finance Buyer Credit Facility dan dikoordinasikan oleh Citibank, akan mendukung peningkatan infrastruktur dan perbaikan efisiensi operasional.

Pemangku kepentingan yang berbicara kepada Nairametrics terbagi dalam menilai apakah peningkatan pelabuhan yang sedang mengalami kemacetan tersebut merupakan pendekatan terbaik, atau apakah fasilitas yang lebih baru seperti Lekki Deep Seaport dapat lebih baik mendukung pertumbuhan perdagangan Nigeria dalam jangka panjang.

MoreStories

NSIA total assets hit $3.4 billion in 2025

April 2, 2026

Nigeria money supply falls to N123.15 trillion in February 2026

April 2, 2026

Rehabilitasi ini bertujuan untuk mengurangi waktu tunggu kapal, memangkas waktu penumpukan kargo, dan memodernisasi operasi pelabuhan melalui otomatisasi. Namun, masih ada pertanyaan apakah langkah ini cukup memadai untuk mengatasi kemacetan dan tantangan logistik yang mendasarinya, khususnya sirkulasi truk dan akses jalan.

What they are saying

Pemangku kepentingan memberikan pandangan yang berbeda mengenai rehabilitasi dan potensi dampaknya terhadap efisiensi pelabuhan. Perdebatan berpusat pada apakah perlu meningkatkan pelabuhan yang sudah ada atau mengalihkan fokus ke alternatif yang muncul seperti Lekki.

• Tonami Playman, seorang peneliti transportasi independen, mengatakan Nigeria seharusnya memindahkan operasi pelabuhan utama ke Lekki Deep Seaport untuk mengurangi kemacetan di Apapa dan Tin Can, dengan menekankan bahwa investasi lanjutan pada pelabuhan yang sudah mendekati kapasitas tidak efisien.
• “Satu-satunya cara untuk meredakan kemacetan di Apapa & pulau Tincan adalah dengan memindahkan operasi mereka karena lokasi saat ini merupakan kendala besar bagi pertumbuhan & throughput kargo. Uang harus diarahkan untuk relokasi semua aktivitas pelabuhan ke Lekki, bukan menuangkannya ke lokasi yang memiliki batas kapasitas mendasar,” kata Playman kepada Nairametrics.

Abayomi Duyile, Ketua cabang Apapa dari National Council of Managing Directors of Licensed Customs Agents, berargumen bahwa memindahkan pelabuhan milik pemerintah federal ke fasilitas swasta seperti Lekki tidak memungkinkan, seraya menegaskan bahwa peningkatan infrastruktur di pelabuhan yang ada sudah lama tertunda.

• “Tidak ada cara untuk memindahkan pelabuhan induk yang dimiliki pemerintah federal ke operator swasta,” katanya.

Duyile juga menekankan bahwa rehabilitasi harus memprioritaskan perbaikan infrastruktur kritis, seperti jalan akses yang kini lumpuh ke Tin Can Port dan penyediaan perlengkapan serta mesin yang diperlukan bagi operator terminal agar dapat mengoptimalkan layanan. Ia mencatat bahwa tanpa menanggapi masalah-masalah ini, upaya modernisasi saja akan berdampak terbatas pada kemacetan dan waktu penumpukan kargo.

Otunba Frank Ogunojemite, Presiden APFFLON, mengatakan rehabilitasi dapat mengurangi penundaan kargo, menurunkan biaya logistik, meningkatkan efisiensi perdagangan, menambah pendapatan pemerintah, dan membantu Nigeria merebut kembali kargo yang dialihkan dari pelabuhan tetangga.

• _“Keprihatinan saya adalah bahwa ini akan menambah beban utang, membatasi partisipasi industri lokal, dan tanpa memperbaiki kemacetan di jalan, rel, dan bea cukai, manfaat penuh mungkin tidak akan tercapai.”  _

Namun, ia mencatat bahwa rehabilitasi memberikan dorongan ekonomi jika diterapkan dengan baik, tetapi hasilnya bergantung pada reformasi pelabuhan dan logistik yang lebih luas.

**What the £746 million rehabilitation entails **

Pendanaan sebesar £746 juta dari Inggris akan mendukung peningkatan untuk pelabuhan Apapa dan Tin Can Island melalui UK Export Finance’s Buyer Credit Facility, yang dikoordinasikan oleh Citibank.

Menurut pengumuman pemerintah, modernisasi diharapkan dapat mengurangi waktu tunggu kapal menjadi jadwal yang lebih kompetitif dan memangkas waktu penumpukan kargo menjadi lebih dekat dengan praktik terbaik global yakni 3–5 hari.

• Proyek ini akan menyederhanakan operasi melalui otomatisasi, menggantikan proses yang banyak berkas dengan sistem digital, serta meningkatkan infrastruktur pelabuhan agar mampu menangani kapal yang lebih besar dan volume kargo yang lebih tinggi.
• Inisiatif ini diperkirakan akan meningkatkan kecepatan pemeriksaan impor dan ekspor, mengurangi demurrage dan biaya logistik di pelabuhan, menambah pendapatan, serta memberikan manfaat ekonomi yang luas bagi Nigeria, demikian yang dikatakan Kementerian Marine and Blue Economy.

Proyek ini akan melibatkan pembangunan ulang dermaga dan jetty, memperluas kapasitas penyimpanan kontainer, memasang peralatan penanganan kargo modern, meningkatkan jalan akses pelabuhan, serta memperbaiki koordinasi di antara lembaga regulasi.

**Inside port operations: why cargo clearance still faces delays **

Pemangku kepentingan mengatakan pemeriksaan kargo di pelabuhan Apapa dan Tin Can Island masih terus menghadapi keterlambatan yang bersifat struktural.

• Obinna Nwaogu, Chief Operations Officer dari Trucks Transit Parks (TTP), mengatakan, _“Truk menghadapi keterlambatan di banyak titik, termasuk pemuatan dan pembongkaran terminal. Yard yang padat dan dokumentasi manual memperlambat pergerakan kontainer.”  _

• Ia menambahkan_, “Gudang depots kontainer kosong sering mengalami kemacetan. Proses bea cukai terhambat oleh otomatisasi yang terbatas dan persetujuan berlapis dari banyak lembaga. Ketidaksesuaian kargo juga memperpanjang pemeriksaan.” _

• Nwaogu mencatat, “Aktivitas truk yang tidak diotorisasi di sepanjang koridor pelabuhan, seperti menghindari jadwal atau parkir di pinggir jalan, memperparah kemacetan dan mengurangi efisiensi.”

• Ia juga menyoroti celah infrastruktur: _“Area pemuatan yang terbatas, ruang yard yang dibatasi, dan peralatan penanganan kargo yang tidak memadai memperbesar keterlambatan. Kerusakan pada sistem pemindaian atau weighbridge, jalan yang buruk, masalah drainase, dan banyak titik pemeriksaan selanjutnya memperlambat pergerakan truk.” _

Otunba Frank Ogunojemite, Presiden Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), mengatakan,_ “Waktu penumpukan kargo, rata-rata 18 hari, disebabkan oleh birokrasi, koordinasi agen yang buruk, inspeksi berlapis, kemacetan, dan infrastruktur yang lemah.” _

• Ia menambahkan, “_Tantangan-tantangan ini meningkatkan biaya menjalankan bisnis dan melemahkan daya saing Nigeria dalam perdagangan regional.” _

Okechukwu Anthony Onyebuchi, Operations/Documentation Manager di Fortune Global Shipping, mengidentifikasi inefisiensi operasional seperti koordinasi yang buruk antara perusahaan pelayaran, operator pelabuhan, dan perusahaan logistik, keterlambatan dalam pemrosesan dokumentasi, serta jam kerja yang terbatas di terminal.

Onyebuchi menambahkan bahwa faktor eksternal, termasuk kejadian cuaca, pemogokan, dan tantangan keamanan, turut memperparah keterlambatan.

**How experts say Apapa and Tin Can ports can achieve real operational gains **

Pemangku kepentingan mengatakan rehabilitasi pelabuhan Apapa dan Tin Can sebesar £746 juta harus melampaui peningkatan fisik untuk memperbaiki efisiensi.

Duyile, Ketua dari Apapa’s Licensed Customs Agents, mengatakan pemerintah federal seharusnya mengadakan pemindai secara langsung, bukan membiarkan operator menanggung biayanya.

• “Membiarkan operator terminal untuk memperoleh pemindai meningkatkan biaya dan kekhawatiran keamanan,” katanya.

Ia juga merekomendasikan rehabilitasi penuh pelabuhan South-South seperti Port Harcourt, Calabar, dan Warri, dengan memberikan insentif untuk menarik perusahaan pelayaran. Ia menyarankan untuk menghentikan pengembangan pelabuhan Lagos lebih lanjut, dengan mencatat proyek yang sedang berlangsung di Lekki, Snake Island, dan rencana pelabuhan Badagry.

Dari sudut pandang truk, Chief Operations Officer dari Trucks Transit Parks (TTP), Obinna Nwaogu, mengatakan rehabilitasi yang komprehensif dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi pelabuhan. Ia menjelaskan bahwa tata letak dan infrastruktur yang ditingkatkan dapat memperluas dan menciptakan jalur truk khusus, memperbaiki area bongkar muat, serta mengelola lalu lintas internal di dalam terminal dengan lebih baik.

• Ia menambahkan, “_Peralatan pemindaian modern dan proses gerbang yang disederhanakan akan mengurangi keterlambatan, sementara peningkatan penumpukan kontainer dan perencanaan yard akan meredakan kemacetan. Truk dapat berangkat lebih cepat dan menangani volume kargo yang lebih tinggi.” _

• Nwaogu juga menyoroti kebutuhan agar struktur dermaga yang direhabilitasi mampu menampung kapal yang lebih besar, sehingga mengurangi jumlah kunjungan kapal yang diperlukan untuk memindahkan volume kargo yang sama.

• Ia menegaskan bahwa memperluas jalan akses pelabuhan dan mengintegrasikan platform manajemen digital, seperti Ètò, sangat penting. Investasi pada CCTV, penerangan bertenaga surya, dan sistem manajemen lalu lintas juga disebut sebagai hal yang esensial untuk melancarkan operasi.

Presiden Africa Association of Professional Freight Forwarders and Logistics of Nigeria (APFFLON), Ogunojemite, menekankan bahwa meskipun perbaikan infrastruktur diperlukan, penurunan bermakna dalam waktu penumpukan kargo memerlukan reformasi yang bersifat sistemik.

• “Otomatisasi penuh, sistem single-window yang fungsional, operasi pelabuhan 24 jam, infrastruktur yang lebih baik, dan koordinasi yang lebih kuat di antara lembaga pemerintah adalah hal yang penting,” kata Ogunojemite.

Ia memperingatkan bahwa tanpa mengatasi inefisiensi yang mendasarinya ini, manfaat rehabilitasi senilai £746 juta mungkin tetap terbatas. Nwaogu menggemakan pandangan ini, dengan mengatakan bahwa menggabungkan peningkatan fisik dengan reformasi operasional yang lebih luas dapat secara signifikan mengurangi kemacetan, memperbaiki waktu perputaran truk, dan meningkatkan efisiensi pelabuhan secara keseluruhan.

**What you should know **

Laporan Kinerja Operasional 2025 dari Nigerian Ports Authority (NPA), yang disampaikan oleh Managing Director Abubakar Dantsoho, menunjukkan total throughput kargo di pelabuhan Nigeria naik 24,8% menjadi 129,3 juta metrik ton. Lalu lintas kontainer juga meningkat menjadi lebih dari 2,1 juta unit setara dua puluh kaki (TEUs).

Lekki Deep Sea Port menangani porsi kargo terbesar, menyumbang 40,6% dari throughput nasional. Pelabuhan Onne menyusul dengan 19,1%, sementara Pelabuhan Apapa mengelola 16,7%, mempertahankan peran mereka sebagai gerbang penting bagi perdagangan Nigeria.

• Tin Can Island mencatat jumlah kedatangan kapal tertinggi pada 2025, yang mewakili 22,7% dari panggilan kapal. Secara keseluruhan, total panggilan kapal naik hampir 12% menjadi 4.477 kapal.
• Kapal di Lekki dan Onne umumnya berukuran lebih besar, dengan Gross Registered Tonnage (GRT) rata-rata masing-masing 55.712 dan 53.022. Apapa rata-rata 33.251 GRT, Tin Can Island 36.909 GRT, dan Delta Ports 17.414 GRT.
• Pada Maret 2026, MSC Group menandatangani konsesi 45 tahun dengan Nigerdock untuk mengembangkan terminal kontainer di Snake Island Port di Lagos, sekaligus menyelesaikan kontrak EPC dengan ITB Nigeria Ltd. dan DEME Group.

Terminal tersebut akan menangani kapal deep-sea dan tongkang secara efisien, dengan dermaga sepanjang 910 meter yang dilengkapi Ship-to-Shore (STS) dan Mobile Harbour Cranes (MHC), serta yard kontainer seluas 30 hektare dengan ruang untuk ekspansi di masa depan menggunakan crane Rubber-Tired Gantry (RTG) hibrida.

Dredging awal akan mencapai 16,5 meter Chart Datum, dengan potensi untuk ditingkatkan menjadi 18 meter untuk kapal yang lebih besar. Terminal ini dirancang agar dapat diskalakan untuk mendukung pertumbuhan di masa depan dalam volume kargo.

Add Nairametrics on Google News

Follow us for Breaking News and Market Intelligence.