Zhang Xue dan motor menjadi legenda dalam pertarungan, "Kota Motor" kembali menyerang

Tanya AI · Bagaimana Kemenangan Kereta Motor Zhang Xue Mencerminkan Transformasi Industri Chongqing?

Redaktur Harian: Liu Xuq iang    Redaktur Harian: Liu Yanmei

Pada tanggal 28 Maret menurut waktu setempat, pada ajang World Superbike Championship (WSBK) seri Portugal dalam kategori SSP (Supersport), pembalap Prancis Valentina·Derbiss mengendarai motor balap Zhang Xue 820RR-RS melintasi garis finis terlebih dahulu, menghempaskan para pesaing seperti Ducati, Yamaha, dan Kawasaki di belakangnya.

Ini adalah kemenangan pertama pabrikan sepeda motor asal China dalam sejarah kategori tersebut, sekaligus pertama kalinya merek sepeda motor China meraih gelar juara seri di WSBK, mematahkan monopoli merek Amerika-Eropa, Jepang, yang telah berlangsung puluhan tahun—sebuah terobosan yang dapat disebut “terobosan bersejarah”.

Merek yang baru didirikan pada tahun 2024 ini, hanya dalam dua tahun telah berdiri di puncak dunia, menyelesaikan kebalikan yang sempurna dari industri manufaktur China. Di baliknya, “Kota Motor” Chongqing, juga sedang menghadapi pertarungan kuncinya.

Titik balik sudah tiba

Kisah pendiri Zhang Xue tentang “Zhang Xue” banyak orang menyebutnya sebagai versi nyata “Fast and Furious”:

Pemuda putus sekolah tingkat SMP dari desa di Hunan ini, berawal dari menjadi magang bengkel sepeda motor, menyimpan impian balap di sepanjang jalan, hingga akhirnya membawa mobil balap buatan sendiri ke panggung balap kelas dunia.

Gambar: Pembalap Prancis mengendarai mobil balap Zhang Xue 820RR-RS yang meraih juara. Sumber gambar: Zhang Xue Motor

Dalam perjalanan mengejar impiannya, Chongqing adalah pemberhentian paling penting.

Pada tahun 2013, Zhang Xue datang ke Chongqing sendirian, dan sejak saat itu berakar di kota yang disebut “Kota Motor”.

Di Chongqing, ia mengumpulkan “modal awal pertama” dengan memposting modifikasi di forum sepeda motor dan menjual sepeda motor. Pada tahun 2017, Zhang Xue bersama rekan bisnis mendirikan Keeway Motor, dari penjualan tahunan 800 unit menjadi 30.000 unit per tahun. Pada tahun 2024, Zhang Xue meninggalkan Keeway, lalu mendirikan Zhang Xue Motor dengan nama dirinya sendiri, hanya untuk “mengembangkan mesin sendiri”, bertarung mati-matian dengan teknologi mandiri.

Saat membahas alasan memilih Chongqing, Zhang Xue pernah terus terang bahwa yang ia cari adalah fondasi industri “Kota Motor”. Ketika pertama kali tiba di Chongqing, ia tidak mengenal siapa pun, tetapi di satu pasar suku cadang sepeda motor, ia bisa melengkapi semua komponen untuk sebuah sepeda motor.

Berbeda dengan kisah “reverse-plot” Zhang Xue, perkembangan industri sepeda motor Chongqing tidak berjalan mulus.

Pada akhir tahun 70-an, sepeda motor pertama buatan sendiri yang dikembangkan secara mandiri di China, Jialing 50, lahir di pabrik Jialing di Chongqing, membuka babak awal perkembangan industri sepeda motor Chongqing. Pada awal tahun 90-an, perusahaan swasta seperti Zongshen dan Loncin masuk secara bertahap; pada satu periode, sepeda motor “buatan Chongqing” sempat menguasai lebih dari 60% penjualan nasional, dan bahkan diekspor ke Asia Tenggara, sehingga Chongqing memperoleh julukan “Kota Motor”.

Pada tahun 2011, produksi sepeda motor Chongqing mencapai level tertinggi dalam sejarah: hanya dari perusahaan industri terdaftar (di atas skala) produksinya mencapai 879,59 juta unit, setara 32,57% dari nasional; ekspor 455,4 juta unit, setara 42,38% dari nasional.

Namun setelah itu, seiring meningkatnya persaingan industri, cara berkembang yang dulu bergantung pada meniru dan merakit secara bertahap kehilangan daya saing, dan industri terpuruk ke “masa tergelap”. Pada tahun 2018, produksi tahunan sepeda motor Chongqing turun menjadi kurang dari 400 juta unit, sementara pangsa pasar domestik menyusut dari sekitar 40% menjadi 5%.

Menghadapi kesulitan, Chongqing mulai menyesuaikan posisi industrinya secara proaktif. Pada tahun 2019, untuk pertama kalinya industri sepeda motor dimasukkan ke dalam “industri pilar Kota Chongqing”, dan laporan kerja pemerintah menegaskan perlunya mendorong pengembangan produk sepeda motor baru serta peningkatan paket komponen utama. Pada tahun 2023, Chongqing mengeluarkan rencana lima tahun aksi pengembangan kualitas tinggi klaster industri sepeda motor, yang menetapkan target pada tahun 2027 tingkat penyesuaian lokal komponen kunci mencapai 80%, serta mendorong transformasi industri menuju industri kelas tinggi, elektrifikasi, dan kecerdasan (smart).

Pada tahun 2025, produksi sepeda motor Chongqing kembali naik menjadi 785,7 juta unit, setara 35,5% dari nasional, menempati peringkat pertama di antara kota-kota di seluruh China; ekspor 610,9 juta unit, setara 77,8% dari produksi, dan dari 10 besar ekspor nasional, perusahaan Chongqing menempati lima kursi.

Kini, di balik Zhang Xue Motor, terdapat lebih dari 40 perusahaan sepeda motor utuh di Chongqing dan lebih dari 400 perusahaan penunjang industri terdaftar, dengan tingkat penunjangan lokal lebih dari 90%.

Dari produksi yang kembali menempati peringkat pertama di seluruh negeri, hingga mematahkan monopoli pabrikan Amerika-Eropa dan Jepang selama puluhan tahun di ajang balap kelas dunia, industri sepeda motor Chongqing sedang memasuki titik balik kunci untuk naik ke puncak nilai rantai industri.

Target Global

Tentu saja, industri sepeda motor Chongqing sama sekali tidak boleh berpuas diri. Dalam waktu yang lama, walaupun Chongqing mengekspor banyak produk, keuntungan yang diperoleh lebih banyak berasal dari tahap pemrosesan dan manufaktur yang tipis; peningkatan nilai merek, keuntungan kanal, dan loyalitas pengguna di ujung masih banyak dikuasai oleh perusahaan merek luar negeri.

Dalam masa sidang dua tahunan (dua pertemuan) Chongqing tahun 2026, anggota Komite Politik Konsultatif Rakyat (CPPCC) Kota Chongqing, Wakil Ketua Dewan Direksi dan sekaligus Wakil Direktur Utama Tetap Grup Zongshen, Li Yao, menyatakan bahwa saat ini dalam bisnis ekspor sepeda motor Chongqing, sekitar 70% dilakukan dengan pola OEM (Original Equipment Manufacturer) untuk menempel merek pihak lain, sementara hanya sekitar 30% yang merupakan ekspor merek mandiri.

Pola industri yang “besar tapi tidak kuat” ini langsung menyoroti kelemahan pada kemampuan penelitian dan inovasi sepeda motor. Elektrifikasi dan kecerdasan menjadi pintu terobosan utama.

Kecamatan Qijiang di Kota Chongqing, pekerja merakit sepeda motor untuk ekspor di jalur produksi. Sumber gambar: Xinhua

Seperti yang sebelumnya dikatakan oleh Ketua Asosiasi Pengusaha Sepeda Motor China, dan juga Ketua Dewan Direksi Grup Zongshen, Zuo Zongshen, mengandalkan inovasi teknologi kecerdasan dan elektrifikasi, industri sepeda motor China sedang mendorong rekonstruksi ekosistem industri global, yang akan segera menyambut puncak pengembangan putaran baru.

Pada Juli 2025, Chongqing mengeluarkan《Rencana Aksi Pengembangan Industri Kendaraan Roda Dua Cerdas Terhubung di Kota Chongqing (2025—2027)》, yang mengusulkan untuk mempercepat pengembangan kendaraan roda dua cerdas terhubung; pada tahun 2027, membangun basis industri global kendaraan roda dua cerdas terhubung—volume produksi tahunan kendaraan listrik di seluruh kota lebih dari 15.000.000 unit, dengan porsi sepeda motor listrik lebih dari 80%, serta nilai per unit meningkat secara signifikan.

Rencana aksi di atas menargetkan tujuan “basis industri global kendaraan roda dua cerdas terhubung”, dengan fokus pada tiga arah utama—kelas tinggi, elektrifikasi, dan kecerdasan—terutama mempercepat terobosan teknologi sepeda motor listrik, serta menargetkan pada tahun 2027 tingkat elektrifikasi mencapai 50%; membangun sistem “otak industri + pabrik masa depan” untuk meningkatkan secara menyeluruh tingkat digitalisasi rantai industri.

Dalam pandangan kalangan industri di Chongqing, dengan fokus pada bidang keunggulan yang datang belakangan seperti elektrifikasi, hal ini berpotensi mengisi kesenjangan teknologi era bahan bakar, sekaligus menjadi “pemberhentian berikutnya” bagi Chongqing untuk melakukan “menyalip di tikungan” dalam pembagian kerja nilai industri dunia.

Kemenangan model Zhang Xue Motor pada WSBK kali ini, seri 820RR-RS, adalah bukti kuat: model ini dilengkapi sistem kontrol elektronik enam sumbu IMU dan konfigurasi kunci lainnya. Dari mesin, rangka, hingga sistem kontrol elektronik, semuanya dikembangkan secara mandiri oleh tim China, yang menunjukkan daya saing “China-made yang cerdas”.

Namun berbeda dengan mobil, kecerdasan pada sepeda motor menempuh jalur yang jauh lebih sulit.

“Kondisi fisik kendaraan roda dua menentukan bahwa kecerdasannya tidak bisa sekadar tumpukan fungsi.” Seorang analis yang lama memperhatikan bidang tersebut pernah menekankan, dibanding empat roda, ruang pada sepeda motor lebih sempit, sehingga menuntut persyaratan ketat terhadap ukuran perangkat cerdas, konsumsi daya, dan tingkat integrasi.

Selain itu, sistemnya dalam jangka panjang terekspos pada lingkungan kompleks seperti guncangan, getaran, serta panas matahari dan hujan, sehingga kestabilan dan daya tahan menjadi ambang batas pertama apakah produk bisa bertahan atau tidak.

Dengan kata lain, ini pasti bukan jalan yang mudah, tetapi Chongqing harus menghadapi kesulitan dan justru menerobos.

Menciptakan ulang tenaga penggerak

Perlu diketahui, sebagai salah satu industri pilar manufaktur Chongqing, industri sepeda motor sedang menjadi mesin penggerak baru untuk mendorong pertumbuhan industri Chongqing.

Sejumlah data menunjukkan: pada paruh pertama tahun 2025, produksi sepeda motor seluruh kota Chongqing mencapai 36,22 juta unit, naik 23,1%, dan mencapai nilai output 53,602 miliar yuan, dengan pertumbuhan tahunan yang jauh lebih tinggi yaitu 27,9%. Kontribusi terhadap pertumbuhan nilai output industri seluruh kota mencapai 33,5%, sedangkan kontribusi terhadap pertumbuhan nilai tambah mencapai 16,4%.

Pada 5 September 2025, para penonton mengunjungi sepeda motor listrik di lokasi Pameran Zhibo (World Internet? ) Chongqing. Sumber gambar: Xinhua

Di balik itu, Chongqing juga menaruh harapan besar pada industri sepeda motor. Tahun lalu bulan September, dalam Forum Sepeda Motor Chongqing China 2025, pihak Dinas Ekonomi dan Teknologi Informasi Kota Chongqing menyebut bahwa mereka akan meningkatkan secara menyeluruh level pengembangan industri sepeda motor; “diperkirakan produksi sepeda motor sepanjang tahun akan menembus 8.000.000 unit, nilai output menembus batas 1.000 miliar yuan, target perencanaan yang semula ditetapkan hampir tercapai hampir dua tahun lebih cepat.”

Namun, laju pertumbuhan produksi sepeda motor Chongqing pada paruh kedua tahun 2025 mengalami penurunan dan tidak dapat mencapai target sesuai jadwal; tetapi laju pertumbuhan nilai tambah industri terdaftar (di atas skala) tetap sangat tinggi, yaitu 18,4%, lebih tinggi 12,5 poin persentase dibanding laju pertumbuhan nilai tambah industri terdaftar seluruh kota yaitu 12,5 poin persentase; pertumbuhan tersebut memimpin di antara delapan industri utama Chongqing.

Pertumbuhan cepat skala industri bernilai lebih dari satu triliun yuan ini juga akan menyuntikkan dorongan baru bagi transformasi dan peningkatan industri Chongqing. Dalam Outline Rencana “XIV Lima Belas” Chongqing (rencana periode 15 tahun), disebutkan bahwa perlu membangun sistem pembinaan bertingkat “pabrik cerdas level dasar (bengkel digital)—pabrik cerdas level lanjutan—pabrik masa depan”, mempercepat transformasi “cerdas-kan ubah digital ubah jaring ikat hijau” pada sektor manufaktur, serta mendorong transformasi digital-kecerdasan pada industri tradisional seperti manufaktur peralatan, makanan, ringan-tekstil (light and textiles), pertambangan, konstruksi, dan seterusnya, untuk mewujudkan perubahan pada model industri dan bentuk organisasi perusahaan.

Satu variabel kunci sedang muncul. Pada bulan Juli tahun lalu, China Changan Automobile Group Co., Ltd. (selanjutnya disebut “Changan Baru”) secara resmi mengumumkan pendirian di Chongqing, dengan modal terdaftar 20 miliar yuan dan total aset lebih dari 3000 miliar yuan. Ini bukan hanya penyesuaian besar pada peta industri otomotif China, tetapi juga dilihat oleh pihak luar sebagai “tambah suntikan” untuk industri sepeda motor Chongqing.

Secara khusus, perusahaan Luoyang Beifang Yichu Motorcycle Co., Ltd.—pemilik tiga merek utama Dayang, Luojia, dan Hyland—setelah menyelesaikan transformasi pengendalian saham oleh aset negara (state-owned capital), secara jelas dimasukkan ke dalam sistem Changan Baru. Ini berarti Dayang Motorcycle melompat menjadi “cabang inti” bagi perusahaan BUMN (perusahaan milik negara), membuka lebih jauh ruang imajinasi bagi integrasi perkembangan industri mobil dan sepeda motor.

Menurut pandangan kalangan luar, masuknya Changan Baru adalah katalis yang mendorong peningkatan level keseluruhan rantai industri, dan berpotensi mendorong lompatan industri melalui demonstrasi teknologi, tuas modal, dan berbagi kanal.

Ini juga merupakan contoh kecil dari bagaimana Chongqing memperbesar keunggulan ekosistem dan memperkuat pemberdayaan kolaboratif industri. Dalam skala yang lebih luas, setelah Beijing, Shanghai, Hangzhou, Ningbo, Yushu Technology menempatkan anak perusahaan kelima di dalam negeri—Chongqing Yuy i Technology Co., Ltd.—yang telah mendarat di Chongqing, dan akan secara tertib mendorong penerapan robot kecerdasan buatan di bidang industri, pemadam kebakaran, wisata budaya, pendidikan, dan lain-lain.

Seperti yang disebutkan oleh pihak Dinas Ekonomi dan Teknologi Informasi Chongqing, kendaraan listrik cerdas terhubung dan teknologi robot cerdas memiliki kesamaan sumber yang sangat tinggi; sekitar 60% hingga 70% rantai pasokan memiliki kesamaan. Fondasi industri otomotif Chongqing yang baik menjadi dasar yang kuat untuk pengembangan robot cerdas dan industri kecerdasan bertubuh.

Saat “Artificial Intelligence +” semakin banyak menemukan skenario di Chongqing, industri unggulan seperti kendaraan listrik baru (NEV), sepeda motor listrik, dan informasi elektronik akan saling berkolaborasi semakin sering. Chongqing juga akan membentuk ulang keunggulan kompetitif industri baru, dan menampilkan lebih banyak kejutan seperti “kemenangan Zhang Xue Motor”.

Harian Ekonomi (Daily Economic News)