“Perintah satu suara, kenaikan harga global”, balasan paling keras dari Iran terlebih dahulu melukai pekerja

Di era ketika pembagian kerja global semakin terperinci dan rantai pasokan lintas negara makin banyak, beberapa “telur” memang sudah ditakdirkan untuk diletakkan dalam satu keranjang. (Foto yang dirilis pada 11 Maret menunjukkan sebuah kapal kargo Thailand diserang dan terbakar di perairan Selat Hormuz. Sumber gambar: Angkatan Laut Thailand)

Karya: Xu Xinmeng

Belakangan ini, para penggemar anime dua dimensi justru tidak menyangka bahwa perang yang terjadi di Iran membuat langit mereka seolah runtuh.

Setelah Iran memblokade Selat Hormuz, “cangkul” yang ingin mereka beli malah tiba-tiba menjadi naik harga.

Banyak orang untuk pertama kali mengetahui bahwa suku cadang yang ada di meja—figur koleksi, stand akrilik dari akrilik, gantungan kunci yang dibawa setiap hari, kantong segel “吧唧” yang dikemas sendiri, boneka BJD yang tiap hari harus dimainkan—sebenarnya semuanya mengandung komponen kecil yang diproses dari minyak mentah.

Akrilik keluaran Nissan yang selama ini bercanda “lebih mahal daripada emas”, seiring harga minyak naik, harganya pun ikut melonjak.

Selain itu, karena kekurangan bahan baku, di kalangan masyarakat Korea muncul “gelombang rebutan” kantong plastik, sehingga supermarket terpaksa menerapkan pembatasan pembelian.

Harga tomat di India melonjak 700%. Satu keluarga bertengkar karena memasak dengan menambah dua tomat, lalu sang istri pergi meninggalkan rumah; petani diserang, pelaku mengambil semua tomat miliknya.

Kenaikan harga tomat, cuplikan laporan media setempat.

Walaupun bentuknya berbeda-beda, semuanya adalah akibat dari Selat Hormuz yang menghentikan operasinya selama satu bulan penuh.

Selat paling sempit di dunia ini menghubungkan Teluk Persia, Teluk Oman, dan Laut Arab, serta menjadi jalur wajib bagi 25% minyak mentah pelayaran niaga global dan 20% gas alam cair (LNG).

Minyak mentah adalah bahan baku untuk memproduksi plastik, sedangkan pupuk nitrogen yang dihasilkan dari gas alam adalah “nyawa” bagi tanaman pertanian.

Sejak perang meletus pada akhir Februari, banyak kapal kargo di pelabuhan keluar Selat Hormuz mengalami kendala/tertahan dan menunggu, harga minyak mentah global naik 45%, hingga mencapai lebih dari 100 dolar AS per barel.

Efeknya menjalar ke seluruh sistem. Selat Hormuz punya kemampuan seperti itu. Selama satu hari saja tidak lancar, dampak yang ditransmisikan mengikuti rantai pasokan akan terus mengguncang pasar dunia.

Pada 21 Maret, Presiden AS Donald Trump mengeluarkan pernyataan keras: jika Iran dalam 48 jam tidak membuka Selat Hormuz, ia akan “menyerang dan menghancurkan” pembangkit listrik Iran.

Cuplikan pemberitaan NPR (Radio Publik Nasional AS).

Namun, seminggu berlalu, di sini masih belum ada tanda pemulihan.

Kekuasaan super sebesar itu sudah melompat-lompat begitu lama, mengapa tetap tidak bisa mengendalikan/mengunci Selat Hormuz? Dalam perang, apakah “penguasaan geografis” yang prinsipnya “jalur ini untukku, pohon ini kutanam” benar-benar tidak ada jalan keluarnya?

Telur yang pasti diletakkan dalam satu keranjang

Pada 26 Maret, Ketua Komite Urusan Sipil Majelis Islam Iran menyatakan bahwa, “Kami sedang mencari sebuah rancangan undang-undang yang dapat secara sah mempertahankan kedaulatan, hak penguasaan, dan hak pengawasan Iran atas Selat Hormuz, sekaligus menghasilkan pendapatan negara melalui pengenaan biaya tol.”

Ini membuat Selat Hormuz berada dalam kondisi “pembukaan yang Schrödinger”—Iran boleh melonggarkan agar minyak mengalir, tetapi setiap tetes minyak tetap harus membayar “biaya lewat”, dan kendalinya selamanya berada di tangan mereka.

Ada yang berpendapat bahwa dampak pemblokiran Selat Hormuz begitu besar karena “meletakkan telur dalam satu keranjang”, sehingga kini harus berada di bawah kendali pihak lain.

Benarkah demikian?

Dari sudut pandang ilmu jaringan (network science), kompleksitas transportasi energi terletak pada kenyataan bahwa dalam jaringan transportasinya terdapat banyak “simpul” yang tidak bisa dihindari, seperti ladang minyak, kilang minyak, fasilitas penyimpanan, dan pasar konsumsi; sekaligus, untuk menghubungkan “titik-titik” tersebut, secara alami muncul “sisi” seperti jalur pelayaran kapal kargo, selat, dan kanal.

Sebuah penelitian yang dimuat di Frontiers of Physics menunjukkan bahwa zona ekspor minyak mentah dalam jangka panjang terkonsentrasi di Timur Tengah, Rusia, dan Amerika Utara, sedangkan zona impor terkonsentrasi di Asia Timur, Asia Selatan, Eropa, dan Amerika Utara.

Artinya, sebagian besar transportasi minyak harus dilakukan melalui laut, dan mengalir dalam sebuah jaringan yang tidak seimbang.

Di jaringan ini, kemunculan “jalur tersumbat utama” merupakan sesuatu yang tidak terelakkan. Pada tahun 2025, sebuah penelitian yang dimuat di Nature Communications menganalisis 24 jalur penghubung pelayaran laut utama global dan secara sistematis menilai risiko gangguan serta konsekuensi ekonominya.

Berdasarkan konsekuensi dari yang paling ringan hingga paling berat, 24 jalur “jalur tenggorokan” itu dibagi menjadi 3 kategori: pertama, hampir tidak ada opsi pengalihan yang layak; kedua, bisa dialihkan, tetapi biaya pengalihannya mahal; ketiga, relatif mudah untuk dialihkan sebagai pengganti.

Menurut analisis Caijing, Selat Hormuz adalah “bottleneck sistemik tipe jalur air sempit” yang paling khas di dunia, yaitu kategori pertama—dalam keadaan normal efisiensinya sangat tinggi, tetapi begitu masuk situasi konflik, selama muncul gangguan seperti serangan, penyerangan kapal, berbalik arah, keterlambatan, dan premi asuransi, sudah cukup untuk menciptakan efek yang mendekati “semi-pemblokiran” di tingkat pasar.

Di era ketika pembagian kerja global semakin terperinci dan rantai pasokan lintas negara makin banyak, beberapa “telur” memang sudah ditakdirkan untuk diletakkan dalam satu keranjang.

Misalnya, selain plastik yang disebut di awal, banyak bahan baku hulu untuk perantara obat-obatan dan pelarut organik (seperti benzena, toluena, dan stirena) juga berasal dari minyak. Obat penurun demam yang biasa tersedia di rumah—asetaminofen, ibuprofen, amoksisilin—juga akan ikut terdampak.

Ketika pusat pengaturan gas alam, pembangkit listrik, dan fasilitas semacam itu dirusak, transaksi berbagai bahan baku dalam jumlah besar pun akan ikut tersendat.

Pada awal Maret, serangan rudal balistik Iran menyebabkan stasiun penerimaan LNG yang berada di Qatar terbakar, lalu pada 2 Maret secara darurat menghentikan operasi. Sekitar seperlima LNG global pun terputus.

Karena bahan baku pupuk adalah gas alam, sekitar 46% pasokan urea global dan sekitar 29% amonia juga tersangkut di Selat Hormuz. Ada laporan bahwa di Brasil yang bergantung pada impor pupuk, para petani hampir pasti akan ketinggalan masa tanam musim semi.

Tempat tersulit untuk menemukan “pengganti (平替)”

Kalau Selat Hormuz begitu penting, mengapa dalam puluhan tahun tidak ada “Rute B” yang bisa menggantikannya untuk meningkatkan kemampuan menghadapi risiko?

Sebenarnya bukan berarti tidak ada upaya—melainkan sejarah mencari “pengganti” ini hampir merupakan “sejarah ide-ide gila”.

Orang pertama kali benar-benar merasakan “rasanya krisis Selat Hormuz” pada tahun 1980-an.

Selama perang Iran-Irak, kapal tanker minyak di laut menjadi sasaran utama. Bom-bom liar menyebabkan volume ekspor minyak turun dari 2,6 juta barel per hari menjadi 600.000–700.000 barel.

Saat itulah, Arab Saudi mengambil pelajaran dan membangun pipa “arah Timur-Barat” melintasi seluruh negeri yang menghubungkan ke Pelabuhan Yanbu di Laut Merah, dengan total panjang sekitar 1200 kilometer.

Dalam puluhan tahun berikutnya, jalur pipa ini sebagian besar beroperasi dengan beban rendah, dan dikatakan seolah “asuransi yang mahal”. Hingga tahun ini ketika perang meletus, barulah untuk pertama kalinya ia beroperasi dengan beban penuh.

Selain itu, Dubai pernah merencanakan pada tahun 2008 untuk membangun sebuah kanal sepanjang sekitar 180 kilometer: dari pesisir Teluk, menyeberangi Pegunungan Hajar, hingga langsung ke Pelabuhan Fujairah di Teluk Oman, sepenuhnya melewati selat.

Namun skala proyek itu sebanding dengan kisah Yu Gong memindahkan gunung. Rata-rata ketinggian Pegunungan Hajar sekitar 1220 meter, dengan Gunung Syām, puncak tertinggi Oman, setinggi 3352 meter.

Dan pegunungan ini juga merupakan area singkapan batu mantel terbesar di Bumi, terutama tersusun dari peridotit yang kaya akan besi.

Mengadakan penggalian berskala besar di sini, ditambah membangun infrastruktur pelabuhan yang benar-benar baru, diperkirakan akan menelan biaya hingga 200 miliar dolar AS—40 kali biaya proyek perluasan Terusan Panama. Pada akhirnya, rencana tersebut hanya berhenti sampai tahap penelitian.

Pada akhir 2011, Iran kembali mengancam akan menutup Selat Hormuz sebagai respons terhadap sanksi nuklir Barat.

Dengan rangsangan seperti itu, muncul rencana yang lebih megah dan tidak realistis: membangun kanal sepanjang 950 kilometer, memotong Arab Saudi “melintang” dari Teluk Persia hingga langsung ke Laut Merah.

Dalam rencana tersebut, skala kanal ini sangat besar: lebarnya sebanding dengan dua lapangan sepak bola standar, kedalamannya bisa menampung 8 lantai gedung perumahan, dan mampu mengangkut kapal tanker super dalam kondisi penuh.

Namun karena biaya konstruksi, kesulitan rekayasa, dan alasan lain, rencana ini dibatalkan.

Kalau kanal tidak bisa, bagaimana dengan kereta?

Faktanya, bahkan pada KTT Dewan Kerja Sama Teluk pada tahun 2009, jaringan kereta api sepanjang 2177 kilometer yang menghubungkan enam negara Teluk sudah disetujui. Proyek ini diberi nama “Kereta Api Teluk”, dengan perkiraan biaya 250 miliar dolar AS, dan setelah selesai kapasitas angkut barangnya bisa mencapai 201 juta ton per tahun.

Namun proyek itu seperti terkena kutukan “penundaan”—deadline 2018 dan 2021 tidak selesai, jadwal terus mundur, dan sebagian ruas sampai hari ini belum mulai dikerjakan.

Taruhan terakhir terjadi pada tahun 2024. Sejumlah insinyur teknik perairan menerbitkan laporan penelitian teknik paling rinci sejauh ini mengenai masalah tersebut, mengusulkan 3 rute kanal yang berbeda, tetapi semuanya tidak mendapat dukungan pendanaan.

Dapat dilihat, yang muncul dalam berita hari ini sebagian besar adalah rencana yang berdebu di tumpukan dokumen lama, ada yang sudah ada selama puluhan tahun.

Setiap kali Iran kembali mengeluarkan ancaman, rencana-rencana ini muncul lagi; ketika ancaman mereda, rencana-rencana itu kembali disimpan.

Dalam krisis ini, hanya pipa “arah Timur-Barat” milik Arab Saudi, serta pipa pengangkut minyak lain yang lebih pendek di dalam wilayah UEA, yaitu “Abu Dhabi–Teluk Oman”, yang bisa sepenuhnya melewati Selat Hormuz.

Sekalipun daya angkut ditarik hingga maksimal, pipa “arah Timur-Barat” hanya mampu mengangkut 7 juta barel minyak per hari, yaitu hanya 25% dari kapasitas angkut Selat Hormuz.

Bisa dikatakan, proposal, penelitian, dan konferensi selama puluhan tahun nyaris tidak menghasilkan apa pun.

Ketika perang kali ini berhenti, negara-negara Teluk apakah akan terus mencari “pengganti”? Ini masih belum diketahui.

Jadikan selat sebagai senjata, bukan hal baru

Saat ini, masalah di Selat Hormuz belum terselesaikan, selat lain juga bermasalah.

Menurut laporan CCTV News pada 20 Maret, seorang anggota dewan politik kelompok pemberontak Houthi di Yaman menyatakan bahwa untuk mendukung Iran, kelompok itu mungkin akan memblokade Selat Mandeb, “menyerang kapal-kapal yang terlibat dalam serangan terhadap Iran, Irak, Lebanon, dan Palestina”.

Selat Mandeb adalah selat yang menghubungkan Laut Merah dan Teluk Aden, menjadi “jalur tenggorokan” yang menghubungkan Samudra Atlantik, Laut Tengah, dan Samudra Hindia.

Selat ini disebut “lorong air” yang menghubungkan tiga benua besar—Eropa, Asia, dan Afrika—dan juga pernah dianggap sebagai “jalur pengalihan terbaik untuk Selat Hormuz di dunia”.

Berita ini mengungkap fakta yang kejam—bahwa “jalur pelarian” ini, bahkan sebelum Selat Hormuz diblokir, sebenarnya sudah tidak aman.

Bahkan sebelum perang meletus pada awal Februari tahun ini, Houthi sudah menyerang kapal dagang di “jalur tenggorokan” ini selama lebih dari 2 tahun. Pada hari pertama konflik, Houthi sudah mengumumkan bersekutu dengan Iran dan memberi peringatan untuk jalur pelayaran Laut Merah.

Teks pada gambar: “Houthi menyerang 3 kapal di Laut Merah dan Samudra Hindia”.

Hubungan geopolitik yang rumit dan perebutan tanpa akhir antara kekuatan-kekuatan besar telah terjadi ratusan tahun di atas panggung selat ini.

Pada abad ke-16, Selat Malaka menjadi pusat perhatian kekuatan Eropa karena posisi strategisnya sebagai penghubung Timur dan Barat.

Secara historis, ia berkali-kali berpindah tangan, dari Portugis, Belanda, hingga Inggris, dan di samping menciptakan nilai ekonomi, juga dilakukan penempatan kekuatan militer untuk mengamankan kepentingan tersebut.

Alasan mendalam pecahnya Perang Dunia I memiliki kaitan tidak langsung dengan Selat Hormuz.

Saat itu, Jerman merencanakan membangun jalur kereta Berlin–Baghdad, dengan tujuan menghubungkan jalur perdagangan di Timur Tengah dan menghindari “jalur tenggorokan” terkontrol Inggris dan Prancis, yaitu Terusan Suez, untuk akhirnya menembus lebih dalam ke Teluk Persia dan mengendalikan Selat Hormuz.

Peta rute jalur kereta Berlin–Baghdad. (Sumber gambar: Elya Zhang Database)

Seorang komentator pernah berkata, “Jika Teluk Persia berada di tangan Jerman (atau kekuatan besar lain), Inggris akan merasa seperti sebuah meriam kaliber 42 sentimeter yang mengarah ke India.”

Dan sekarang, Selat Hormuz berada di tangan Iran, tidak ada bedanya: seperti sebuah senjata yang mengincar lawan.

Bedanya hanya ketika senjata ini ditembakkan, yang tertembak bukan hanya musuh—tetapi juga kehidupan sehari-hari masyarakat.

Menurut laporan Caijing, kenaikan harga pupuk dan gas alam akan mendorong naiknya biaya produksi bahan pertanian dan pengolahan makanan. Perusahaan dan konsumen di seluruh dunia akan merasakan dampaknya.

Misalnya, karena rantai dingin terdampak, harga produk segar lokal di Thailand naik; kekurangan gas alam membuat harga botol kaca meningkat; keterlambatan pengiriman menyebabkan tidak dapat diganti dengan kaleng aluminium, sehingga beberapa pabrik bir di India berhenti beroperasi.

Dari sisi transportasi, harga kotak karton yang dikemas berlipat, dan biaya bahan kemasan lain seperti label dan lakban terus meningkat.

Dampak pada kehidupan sehari-hari sudah di depan mata.

Pada 25 Maret, Trump secara terbuka mengatakan bahwa AS dan Iran berada di ambang kesepakatan damai. Namun Ketua Komite Informasi pemerintah Iran, HazratI, mengatakan bahwa, “Musuh telah menyebutkan keinginan-keinginan yang tidak dapat mereka wujudkan melalui serangan,” menyebut itu hanya “kebohongan lain” dari Trump, dan “tidak usah dihiraukan”.

Kekacauan seperti ini mungkin masih akan berlangsung cukup lama.