Selat Hormuz menunjukkan "tanda baru": 4 juta barel minyak mentah, kapal LNG pertama "sepertinya" telah melewati, dan jalur yang dekat dengan pantai Oman, yaitu "jalur selatan"

三艘阿曼船只似乎绕开伊朗控制的北线，取道"南线"穿越霍尔木兹海峡——这是伊朗战争以来最大单日原油流出，也是首艘LNG船尝试出海，但局势远未平静。

四月二日周四，当地时间，根据彭博报道，三艘广播阿曼船籍信息的船只——两艘超级油轮和一艘LNG船——似乎沿阿曼海岸线行进，取道霍尔木兹海峡南侧水道向东驶入海峡。这条路线明显偏离了近期大多数船只使用的北线——即穿越伊朗拉腊克岛与格什姆岛之间的航道。

三艘船均由阿曼船舶管理公司（Oman Ship Management Company）运营，均为最大型油轮。其中一艘LNG船若成功通过，将是伊朗战争以来首艘驶出波斯湾的液化天然气船。

400万桶：近期最大单日流出，但仍是“零头”

Menurut laporan di platform X dari jurnalis energi dan komoditas Javier Blas: “Semua indikasi menunjukkan bahwa hari ini setidaknya sekitar 4 juta barel minyak mentah telah mengalir keluar melalui Selat Hormuz, yang merupakan volume arus keluar minyak mentah terbesar per hari sejak hari pertama dimulainya Perang Teluk yang ketiga.”

Namun, ia juga menambahkan: “Ini hanyalah ‘sebagian kecil’ dari volume arus keluar harian normal sebesar 20 juta barel sebelum perang.”

Dua kapal tanker masing-masing memuat sekitar 2 juta barel minyak mentah. Salah satunya dimuat di Arab Saudi pada akhir Februari, dengan tujuan yang tercantum sebagai Pelabuhan Jaipong di Myanmar—pelabuhan tersebut terhubung dengan pipa minyak yang menuju ke barat China; yang lainnya memuat minyak mentah Abu Dhabi, dengan tujuan yang tidak diungkapkan. Data pelacakan untuk kapal LNG menunjukkan bahwa kapal tersebut dalam kondisi tanpa muatan.

Ketiga kapal berhenti mengirim sinyal posisi otomatis sekitar pukul 09:30 waktu London. Pada saat itu, mereka sedang mendekati atau berbelok untuk melewati ujung teratas Semenanjung Musandam di Oman. Analisis menyatakan bahwa karena gangguan sinyal dan upaya penipuan di kawasan tersebut parah, apakah mereka berhasil menuntaskan penyeberangan masih belum pasti, tetapi penyeberangan normal biasanya memerlukan beberapa jam.

“南线"vs"北线”：绕开伊朗，走更深水道

Makna “jalur selatan” ini adalah: jalur tersebut menghindari jalur utara yang secara aktual dikendalikan Iran.

Jalur utara melewati antarpulau Iran, dengan kedalaman yang lebih dangkal dan belokan yang lebih tajam. Untuk kapal tanker super dan kapal LNG yang sedang bermuatan penuh, jalur utara mungkin memang tidak cocok dari sisi kondisi fisik.

Laporan menyebutkan bahwa sejak konflik meletus, Selat Hormuz pada dasarnya berada dalam status blokade. Iran sebelumnya hanya mengizinkan sejumlah kecil kapal yang terkait dengan “negara-negara sahabat” untuk melintas, dan wajib melalui jalur utara. Ketiga kapal kali ini mengambil jalur selatan, yang merupakan variabel baru yang layak diperhatikan.

Artikel dari Wall Street Touting pernah menyinggung bahwa, di tengah situasi yang makin tidak stabil pada otoritas jalur utama Selat Hormuz, kapal tanker telah mulai mengalihkan rute secara massal ke jalur dekat Pulau Larak di “jalur utara” Iran untuk mendapatkan akses yang aman. Pulau Larak berada di wilayah perairan yang dikendalikan Iran dekat Selat Hormuz; berkat keunggulan posisi geografis, Iran dapat melakukan pengendalian akses secara faktual terhadap kapal-kapal yang melakukan pengalihan rute. Sejumlah perusahaan pelayaran telah memilih, pada level operasional nyata, untuk menerima pengaturan akses yang ditetapkan Iran.

伊朗与阿曼起草"共管协议"，拟收取通行费

Sementara itu, ada perkembangan baru dalam ranah diplomasi.

Menurut laporan media resmi Iran, IRNA, Wakil Menteri Luar Negeri Iran, Garib Abadi, menyatakan bahwa Iran sedang menyusun sebuah perjanjian dengan Oman untuk menerapkan pemantauan terhadap lalu lintas di Selat Hormuz. Ia mengatakan: “Aktivitas pelayaran kapal yang melintasi selat ini harus dilakukan di bawah pengawasan dan koordinasi bersama Iran dan Oman; pengaturan ini bukan untuk menetapkan pembatasan, melainkan untuk mendorong dan memastikan pelayaran yang aman, serta memberikan layanan yang lebih baik kepada kapal yang transit.”

Menurut laporan Kantor Berita Xinhua, Menteri Negara Uni Emirat Arab, Khalifa, juga mengatakan bahwa UEA bersedia ikut serta dalam langkah-langkah terkait apa pun yang dapat memastikan keselamatan pelayaran di Selat Hormuz, dengan menyebut selat tersebut sebagai “jalur internasional penting yang tunduk pada hukum internasional”.

Selain itu, menurut laporan China Central Television (CCTV) News, pada 2 April pada waktu setempat, Garib Abadi menyatakan bahwa Iran sedang meneliti pengenaan biaya transit terhadap kapal-kapal yang melintasi Selat Hormuz. Ia juga menyatakan bahwa saat ini standar biaya yang relevan masih diteliti, dan jumlah spesifik belum ditetapkan.

Namun Garib Abadi juga menekankan: “Saya harus menunjukkan bahwa kita saat ini berada dalam kondisi perang, jadi tidak bisa mengharapkan aturan sebelum perang berlaku untuk kondisi saat perang. Yang kami hadapi adalah dua negara agresor dan negara-negara lain yang mendukung agresi tersebut, sehingga secara alami perlu diberlakukan pembatasan dan larangan.”

Berdasarkan rumor, Iran sedang berupaya membangun mekanisme penetapan biaya transit, dengan rencana mengenakan biaya maksimum sebesar 2 juta dolar AS untuk setiap kapal yang melintas.

Setelah pernyataan ini dirilis, pada perdagangan saham AS tiga indeks utama sempat beralih naik dalam waktu singkat, dan kenaikan harga kontrak berjangka minyak mentah Brent yang semula sekitar 8,5% sebelum pembukaan kemudian menyempit menjadi sekitar 4,1%.

Pasar spot dan futures sangat berbeda arah: pasar terkoyak antara “peredaan” dan “kelangkaan”

Menurut analis komoditas Goldman Sachs, Tallulah Adams, pasar energi saat ini mengalami perbedaan signifikan antara “spot-futures mismatch”: pasar futures semakin cenderung memberi harga pada ekspektasi gencatan senjata, sementara pasar spot terus memberi harga pada kelangkaan pasokan.

Data inti adalah sebagai berikut:

• Perusahaan memperkirakan bahwa setelah respons kebijakan, sebelum penyesuaian penawaran dan permintaan, kerugian bersih persediaan minyak mentah komersial global mencapai 1140 ribu barel per hari

• Volume rata-rata harian Selat Hormuz turun 95% dibanding level normal (rata-rata pergerakan 4 hari)

• Sejak pecahnya konflik, persediaan minyak mentah yang terlihat secara global telah turun total 130 juta barel, yang menghabiskan 30% dari tambahan stok untuk sepanjang tahun 2025

Di sisi spot, Dated Brent (minyak mentah spot Laut Utara, patokan penetapan harga minyak mentah fisik paling penting secara global) sempat menyentuh 141.37 dolar AS/barel, level tertinggi sejak tahun 2008. Sementara itu, di sisi futures, minyak mentah Brent turun sekitar 2 dolar AS/barel.

Goldman Sachs mencatat bahwa banyak klien pasar fisik profesional pada umumnya menganggap harga futures saat ini terlalu rendah dibandingkan skala gangguan pasokan yang sebenarnya, dan mereka berpendapat bahwa bahkan tanpa eskalasi lebih lanjut, ketidakseimbangan penawaran-permintaan saat ini cukup untuk memicu tekanan ketat pasokan secara akut.

Situasi masih meningkat, sinyal peredaan terbatas

Perlu dicatat bahwa latar belakang munculnya “tanda peredaan” di atas adalah karena situasi keseluruhan masih terus mengalami eskalasi.

Menurut laporan Xinhua News Agency, dalam pidatonya pada malam Rabu, Trump menyatakan akan “melancarkan serangan yang sangat dahsyat terhadap Iran” dalam dua sampai tiga minggu ke depan, tanpa menyebut gencatan senjata.

Setelah itu, jembatan tertinggi Iran—jembatan yang menghubungkan Teheran dan Karaj—dihancurkan. Menurut laporan yang dikutip oleh Xinhua, target serangan AS dan Israel pada hari itu adalah Jembatan Jalan Beyk. Jembatan tersebut merupakan proyek mercu suar di bidang teknik Iran, yang disebut sebagai salah satu pencapaian rekayasa paling kompleks di dunia, dan merupakan infrastruktur dasar jalan utama dari koridor transportasi Teheran-Karaj; jembatan itu rencananya akan mulai beroperasi secara resmi dalam waktu dekat.

Trump kemudian menulis di media sosial: “Jembatan terbesar di Iran runtuh dengan dahsyat, dan tak akan bisa digunakan lagi—akan ada lebih banyak lagi setelah ini!” Ia juga mengeluarkan peringatan dengan huruf kapital penuh: “Sekarang saatnya Iran membuat kesepakatan, selagi masih ada waktu, selagi masih ada sesuatu yang tersisa di tempat yang bisa menjadi negara besar.”

Setelah pidato Trump, Dated Brent kembali melonjak hingga 141.37 dolar AS/barel.

Peringatan risiko dan ketentuan pengecualian

        Pasar memiliki risiko, investasi perlu kehati-hatian. Artikel ini tidak merupakan saran investasi perseorangan, dan tidak mempertimbangkan tujuan investasi khusus, kondisi keuangan, atau kebutuhan spesifik pengguna tertentu. Pengguna harus mempertimbangkan apakah setiap opini, pandangan, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi spesifik mereka. Investasi berdasarkan hal tersebut adalah tanggung jawab Anda sendiri.