Menunjukkan kemampuan manufaktur domestik kelas atas, Zhang Xue kereta motor telah menyalakan semangat "Mo Du" Chongqing.

Produk yang dipamerkan di gerai Zhangxue Motorcycle Chengdu Tianfu. 曾剑/摄

Jurnalis dari Securities Times: 曾剑

Kemenangan bersejarah Zhangxue Motorcycle menyalurkan panasnya langsung ke pasar terminal. Setelah mengunjungi gerai Zhangxue Motorcycle di Chengdu Tianfu, jurnalis Securities Times mendapati bahwa, terdorong oleh kabar perebutan juara, permintaan model yang dijual di gerai tersebut sedang sangat tinggi; dalam beberapa hari, volume penjualan sudah berlipat dua dibanding periode sebelumnya.

Keberhasilan Zhangxue sangat bernuansa “heroisme individual”, sekaligus menegaskan kesempurnaan dan kemajuan sistem industri sepeda motor Tiongkok, serta membuat sepeda motor bermerek “Chongqing” kembali menjadi sorotan pasar.

Chongqing dikenal sebagai “Kota Sepeda Motor” di Tiongkok. Industri sepeda motor merupakan salah satu pilar industri manufakturnya. Pada 2025, produksi sepeda motor Chongqing mencapai 7,857 juta unit, menyumbang 35,5% dari total produksi nasional, menempati peringkat pertama di antara kota-kota di seluruh Tiongkok; sepanjang tahun, nilai output industri mencapai 108,8 miliar yuan. Setiap kali Tiongkok mengekspor 3 unit sepeda motor, 1 unit di antaranya berasal dari Chongqing.

Di balik data tersebut, terdapat lompatan sulit industri sepeda motor Chongqing dari “persaingan lapis bawah yang saling menekan” menuju “terobosan bernilai tinggi”. Kemenangan bersejarah Zhangxue Motorcycle tak diragukan lagi adalah catatan kaki terbaik dari lompatan tersebut.

Kemenangan menambah keyakinan terhadap peningkatan kualitas merek domestik

Zhangxue meraih juara membuat “Zhangxue Motorcycle” ikut viral, sekaligus membawa keuntungan langsung bagi gerai.

Pada 2 April, staf gerai Zhangxue Motorcycle Chengdu Tianfu mengatakan kepada wartawan bahwa dalam sehari mereka menjual 20 unit. “Sebelum mengambil juara, banyak orang tidak percaya bahwa motor ini benar-benar mumpuni. Sekarang, sebagian orang usia empat puluh atau lima puluh tahun juga datang untuk membeli motor (menyatakan dukungan). Saya yakin akan ada dorongan yang cukup besar terhadap penjualan merek Chongqing bahkan merek-merek Tiongkok.”

“Dulu memang tidak mempertimbangkan merek anak muda. Kemenangan Zhangxue Motorcycle membuat pandangan saya sedikit goyah.” Demikian kata seorang praktisi touring sepeda motor berpengalaman di Chengdu.

Seorang pelaku industri sepeda motor di Chongqing mengatakan bahwa kemenangan Zhangxue Motorcycle membuat industri untuk pertama kalinya membahas secara sangat terkonsentrasi topik seperti “menghargai orisinalitas” dan “penelitian dan pengembangan independen”. Hal ini membuat perusahaan lebih memerhatikan riset dan pengembangan, paten, dan merek—sebuah perombakan nilai yang juga menjadi proses rekonstruksi pandangan nilai bagi komunitas sepeda motor Chongqing secara keseluruhan.

Ada yang berpendapat bahwa makna yang lebih besar dari kemenangan Zhangxue terletak pada: membuktikan performa dan stabilitas sepeda motor domestik berkapasitas menengah-besar; rantai industri Chongqing yang semakin lengkap sepenuhnya mampu melahirkan merek sepeda motor berkelas tinggi.

“Kalau saya membeli motor, saya terutama mempertimbangkan tiga faktor: tampilannya harus bagus; harus ada (hasil) pertandingan yang baik; dan tunjangan/imbalan untuk para insinyurnya harus tinggi.” Pelaku touring sepeda motor berpengalaman yang disebutkan di atas mengatakan kepada wartawan bahwa barang yang diproduksi oleh karyawan dengan pendapatan tinggi akan memiliki jaminan kualitas. Berdasarkan laporan terbuka, tunjangan yang diberikan Zhangxue Motorcycle kepada insinyur riset dan pengembangan berada pada level tertinggi di industri.

Kemenangan Zhangxue Motorcycle di kelas utama WSBK (Kejuaraan Dunia Superbike) memberi tambahan semangat bagi industri sepeda motor Chongqing yang secara keseluruhan sedang bergerak menuju kelas tinggi.

Faktanya, saat ini pasar sepeda motor dalam negeri berkapasitas menengah-besar (di atas 250cc) sedang berkembang dengan cepat, dan penjualan perusahaan sepeda motor Chongqing seperti Loncin Tongyong terus meningkat.

Pada pertengahan Februari, Zongshen Power mengumumkan pertukaran aset besar dengan Loncin Tongyong. Setelah transaksi selesai, Loncin Tongyong akan fokus pada unit sepeda motor lengkap dan mesin, sedangkan Zongshen Power akan sepenuhnya bertaruh pada mesin umum (common machinery). Dua raksasa industri sepeda motor Chongqing ini berpotensi mewujudkan pemusatan bisnis, membantu sepeda motor Chongqing terus melangkah di jalur peningkatan kelas (high-end) dan spesialisasi.

“Mo Du” yang sempat “besar tapi tidak kuat”

Pada era 1970-an, Pabrik Jialing Chongqing meluncurkan sepeda motor Jialing 50 buatan sendiri yang pertama di Tiongkok, membuka babak awal perkembangan industri sepeda motor Chongqing. Setelah reformasi dan pembukaan, Chongqing berturut-turut memperkenalkan teknologi produksi Honda dan Yamaha, dan memulai sejarah pertama pengelolaan skala bisnis sepeda motor di Tiongkok.

Pada awal 1990-an, perusahaan swasta seperti Zongshen dan Loncin mulai masuk. Sepeda motor bermerek “Chongqing” dengan keunggulan harga dengan cepat menguasai pasar domestik, lalu diekspor jauh hingga Asia Tenggara, Afrika, dan lain-lain. Dari sinilah posisi Chongqing sebagai “Kota Sepeda Motor” dibentuk. Pada tahun 2008, industri sepeda motor Chongqing mencapai puncak. Produksi dan penjualan unit sepeda motor lengkap tahunan sama-sama mencapai lebih dari 11 juta unit; jumlah mesin (termasuk mesin produksi bersama/umum) mencapai lebih dari 20 juta unit; nilai output sekitar 170 miliar yuan.

Namun, seiring percepatan restrukturisasi lanskap industri sepeda motor global, persaingan di pasar domestik menjadi semakin sengit, dan industri sepeda motor Chongqing mulai menghadapi kesulitan.

Di satu sisi, industri sepeda motor Chongqing didominasi model berkapasitas kecil dan bernilai rendah. Produk cenderung homogen, kandungan teknologinya rendah, dan nilai tambah tidak tinggi. Industri bergantung pada perang harga untuk merebut pasar, sehingga ruang keuntungan terus ditekan. Di sisi lain, pola pengembangan industri lebih banyak didasarkan pada meniru dan merakit, kurang memiliki teknologi inti dan kemampuan riset dan pengembangan independen. Komponen kunci seperti mesin dan sistem kontrol elektronik dalam jangka panjang bergantung pada pasokan dari pihak luar. Pengaruh merek lemah, sehingga sulit memasuki pasar kelas tinggi seperti Eropa dan Amerika.

Selain itu, “internal competition” yang sengit dalam “bantuan sepeda motor Chongqing” membuat produsen mobil dan kendaraan listrik semakin menyerbu, yang selanjutnya menyempitkan ruang kelangsungan hidup industri sepeda motor Chongqing.

Pada 2018, produksi tahunan sepeda motor Chongqing turun menjadi kurang dari 4 juta unit. Pangsa pasar domestik yang semula sekitar 40% menyusut menjadi 5%, sehingga keunggulan industri turun drastis.

Bimbingan pemerintah memicu “pertumbuhan kedua”

Menanggapi kesulitan industri sepeda motor, pemerintah kota Chongqing meluncurkan dukungan kebijakan dan pengenalan teknologi, sehingga mewujudkan “pertumbuhan kedua” bagi industri tersebut.

Pada 2019, Chongqing untuk pertama kalinya memasukkan industri sepeda motor ke dalam “industri pilar kota Chongqing”. Pada bulan April tahun yang sama, Chongqing mengajukan usulan untuk mendorong perusahaan sepeda motor Chongqing merebut pasar domestik dan luar negeri kelas menengah-tinggi serta pasar dengan margin laba lebih tinggi, serta mempercepat pengembangan dan peluncuran produk sepeda motor kelas menengah-tinggi berkapasitas 250cc dan ke atas.

Setelah tahun 2020, Chongqing secara tegas menetapkan industri sepeda motor sebagai bidang penting untuk mendorong iterasi dan peningkatan industri pilar; serta mempercepat pengembangan model baru dan melengkapi sistem pencocokan komponen kunci di dalam negeri.

Pada 2024, Chongqing mengeluarkan 《Rencana Aksi Pengembangan Berkualitas Tinggi untuk Klaster Industri Sepeda Motor Kelas Tinggi Chongqing (2023—2027)》, yang mengusulkan bahwa pada tahun 2027 tingkat pemenuhan komponen kunci secara lokal mencapai 80%, dan nilai total output menembus 1.400 miliar yuan.

Dalam hal dukungan komponen industri, Chongqing memfokuskan diri pada kekurangan komponen kunci, menjalankan “penyiraman presisi” dan “pengembangan yang menarget”, serta mengembangkan proyek-proyek dukungan inti seperti motor listrik, sistem kontrol elektronik, dan cetakan berkualitas tinggi, untuk meningkatkan tingkat pemenuhan komponen kunci secara lokal.

Berdasarkan data yang tersedia, saat ini terdapat 51 perusahaan sepeda motor lengkap skala di atas ukuran tertentu di Chongqing, dan 410 lebih perusahaan komponen. Hal ini membentuk kemampuan produksi komprehensif untuk kapasitas tahunan lebih dari 20 juta unit sepeda motor lengkap dan 20 juta unit mesin.

Melalui rangkaian aksi kombinasi “pameran + lomba + layanan ekspor”, Chongqing membantu perusahaan sepeda motor di dalam kota memperluas pasar domestik dan luar negeri. Di antaranya, Pameran Internasional Sepeda Motor Tiongkok yang sudah diselenggarakan lebih dari 20 kali menjadi platform pameran dan transaksi merek paling berpengaruh di industri. Kompetisi sepeda motor Chongqing juga mengalami pertumbuhan “meledak”. Frekuensi lomba seperti “宗申杯” Kejuaraan Ketahanan Moto Off-road dan Kejuaraan Off-road Sepeda Motor Tiongkok terus dipadatkan. Langkah-langkah seperti pembangunan platform perdagangan digital suku cadang otomotif Chongqing serta asosiasi perdagangan impor-ekspor terkait membantu sepeda motor Chongqing “melaju” ke seluruh dunia.

Di sisi perusahaan, “komunitas sepeda motor Chongqing” menyelesaikan integrasi “internal”. Pada akhir 2024, Zongshen Group menyelesaikan pengendalian (akuisisi saham pengendali) atas Loncin Tongyong. Setelah penggabungan dua raksasa tersebut, penjualan tahunan sepeda motor mereka melebihi 3 juta unit, membuatnya naik menjadi pemimpin industri.

Masuk ke pasar ber-laba tambah tinggi

Dalam beberapa tahun terakhir, sepeda motor secara bertahap bergeser dari alat transportasi tradisional menjadi motor untuk hobi/pemain. Sepeda motor berkapasitas menengah-besar dengan nilai tambah industri yang lebih tinggi dan mewakili kualitas mekanik industri semakin menjadi penunjuk arah.

Menurut data publik, pada 2019 penjualan sepeda motor berkapasitas menengah-besar di Tiongkok sekitar 170 ribu unit. Pada 2024, produksi dan penjualan masing-masing untuk produk jenis ini sebesar 773.5 ribu unit dan 756.6 ribu unit, dengan pertumbuhan tahunan sebesar 49,67% dan 42,97%. Pada 2025, produksi dan penjualan masing-masing mencapai 953,7 ribu unit dan 952,3 ribu unit, dengan pertumbuhan tahunan 23,3% dan 25,87%.

Asosiasi Pedagang Sepeda Motor Tiongkok dalam laporan penutupan industri sepeda motor 2025 menyatakan: “Pasar sepeda motor berkapasitas besar tipe rekreasi dan hiburan mempertahankan pola pertumbuhan yang tinggi.”

Guolian Minsheng Securities berpendapat bahwa pasar sepeda motor berkapasitas menengah-besar sedang berkembang cepat; budaya sepeda motor secara bertahap terbentuk. “Mengacu pada sejarah perkembangan industri mobil domestik dan pola persaingan pasar sepeda motor luar negeri, merek independen berpotensi menjadi pihak berpendapatan tinggi (high收益者) yang diuntungkan oleh lonjakan permintaan sepeda motor berkapasitas menengah-besar.”

Dalam laporan berkala, Zongshen Power, Loncin Tongyong, Chunfeng Power, dan Qianjiang Motor menyebutkan bahwa pasar sepeda motor rekreasi berkapasitas besar terus mempertahankan pertumbuhan yang tinggi. Qianjiang Motor menyatakan: “Kendaraan berkapasitas besar telah menjadi sumber utama laba perusahaan.”

Di pasar berkapasitas menengah-besar, pasar ini secara bertahap menjadi medan tempur utama persaingan antara perusahaan sepeda motor bahkan industri kota.

Dari data, domestik (buatan dalam negeri) telah menjadi dominan absolut di bidang berkapasitas menengah-besar. Dalam 11 bulan pertama tahun 2025, volume impor seluruh merek sebesar 55.100 unit; sementara penjualan sepeda motor domestik berkapasitas 250cc ke atas mencapai 883.3 ribu unit.

Namun, antar produk domestik juga ada kesenjangan. Di antara tiga merek teratas dalam penjualan domestik berkapasitas menengah-besar, Qianjiang Motor, Chunfeng Power, dan Loncin Tongyong, hanya Loncin Tongyong yang berasal dari Chongqing.

Pelaku industri sepeda motor Chongqing yang disebutkan di atas mengatakan bahwa ekspor Chongqing saat ini masih terutama berbasis outsourcing (mengutamakan volume dengan harga rendah). Sebagian besar keuntungan dipegang oleh merek luar negeri, dan posisi tawar pabrik outsourcing relatif lemah. Selain itu, produk cenderung homogen sehingga mudah terjebak dalam “perang harga (internal)” (internal competition). “Chongqing” lebih merupakan label kapasitas produksi, bukan label merek kelas tinggi, sehingga ruang untuk tambahan harga (premium) tidak cukup. Pada saat yang sama, investasi riset dan pengembangan perusahaan manufaktur sepeda motor cenderung rendah. Namun ia yakin, dengan terobosan pada kekuatan produk inti, rasio kualitas-harga yang ekstrem, perubahan struktur permintaan global, serta sinergi peningkatan industri dan merek, daya saing sepeda motor Chongqing di luar negeri akan meningkat secara bertahap.

Kecintaan ekstrem Zhangxue terhadap sepeda motor dan “kegilaan” untuk riset dan pengembangan merupakan cerminan semangat industri sepeda motor Chongqing, sekaligus mendorong keyakinan bahwa manufaktur lokal mampu menembus ke atas. Ada pelaku industri yang menyatakan bahwa saat ini model domestik berkapasitas menengah-besar sedang beralih menuju produk kelas premium. Model yang memiliki kemampuan riset dan pengembangan independen serta tingkat kalibrasi yang lebih tinggi akan memiliki semakin banyak audiens.

(Penyunting: 刘畅 )

     【Pernyataan Penyangkalan】Artikel ini hanya mewakili pendapat pribadi penulis, dan tidak ada kaitannya dengan Hexun.com. Situs Hexun mempertahankan sikap netral terhadap pernyataan dan penilaian opini yang termuat dalam teks; tidak memberikan jaminan apa pun secara tersurat maupun tersirat mengenai akurasi, kredibilitas, atau kelengkapan dari konten yang terkandung. Harap pembaca hanya menjadikan ini sebagai referensi, dan menanggung seluruh tanggung jawab sendiri. Email: news_center@staff.hexun.com

Laporkan