Daya tahan lebih dari 1500KM, apakah baterai solid-state penuh layak ditunggu?

Bermain saham, lihat laporan riset analis di platform Golden Qilin; berwenang, profesional, tepat waktu, komprehensif—membantu Anda menggali peluang bertema yang berpotensi!

Sumber: China News Weekly

Ouyang Minggao: “Banyak orang menunggu baterai solid-state, menurut saya tidak perlu menunggu”

“Jarak tempuh lebih dari 1500 km”“Kecepatan pengisian 10 menit”“Tidak terbakar, tidak meledak”…… data eksperimen lab yang menarik ini membuat baterai solid-state seolah menjadi jawaban akhir bagi perjalanan listrik di masa depan.

Dalam waktu dekat, sejumlah perusahaan baterai dan produsen mobil secara bertahap mengumumkan kemajuan riset baterai solid-state serta jadwal produksi massal. Banyak konsumen yang berencana membeli mobil menjadi bimbang: ambil langkah sekarang atau menunggu lagi?

Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, Wakil Ketua Dewan Eksekutif China EV Hundred People Association, Ouyang Minggao, pada acara pertukaran media para ahli di Institut Riset Car 2026 (Che Bai Hui) menyatakan, “Sekarang banyak orang menunggu baterai solid-state, menurut saya tidak perlu menunggu—mobil listrik yang ada sekarang sudah sangat bagus.” Ia mengatakan, baterai solid-state diperkirakan mulai dipasang pada kendaraan pada 2027, tetapi agar benar-benar terbentuk skala dan mencapai pangsa pasar 1%, mungkin masih perlu waktu lima hingga sepuluh tahun.

Baterai solid-state, “solusi paling akhir” untuk kendaraan listrik?

Baterai lithium-ion tradisional terdiri dari empat komponen inti: elektroda positif, elektroda negatif, elektrolit, dan separator. Elektrolit, sebagai “media” transmisi ion, menggunakan elektrolit organik cair; struktur ini menentukan batas atas densitas energinya (saat ini produksi tertinggi sekitar 300Wh/kg), serta memiliki risiko keamanan—mudah mengalami thermal runaway di bawah suhu tinggi. Terobosan inti baterai solid-state terletak pada penggantian elektrolit cair dan separator dengan elektrolit padat, sehingga menghadirkan inovasi struktur baterai “tanpa cairan”.

Pada 2026, kompetisi industrialisasi baterai solid-state telah memasuki fase yang sangat panas.

Produsen mobil Jepang, berbekal fondasi riset material yang kuat, telah lama memimpin pengembangan awal baterai solid-state. Toyota sudah merancang baterai solid-state sejak 2006, dengan rencana uji produksi skala kecil pada 2026 dan produksi massal besar setelah 2030; Honda memulai uji produksi baterai solid-state pada Januari 2025; Nissan membangun lini uji produksi di pabrik Yokohama, dengan rencana menghadirkan model produksi massal yang dipasangi baterai solid-state pada 2028.

Sebagai pasar terbesar di dunia untuk kendaraan listrik dan baterai tenaga, Tiongkok terus mempercepat dorongan industrialisasi baterai solid-state.

Pada 18 Maret, Chery Automobile pada “Malam Baterai 2026” mengumumkan kemajuan terbaru. Baterai solid-state “Niu (Rhino)”, densitas energi 400Wh/kg; target 600Wh/kg. Ke depan, dapat mewujudkan jarak tempuh lebih dari 1500 km. Perusahaan merencanakan pemasangan untuk validasi peluncuran pertama pada Xingtu ES8 pada 2027.

Pada bulan Januari, dalam rapat strategi Grup Geely, CEO Geely Automobile, Gan Jiayue, mengumumkan bahwa pada 2026 akan menyelesaikan jalur produksi pertama Pack baterai solid-state hasil riset sendiri dan memulai validasi pemasangan.

EVE Energy (Mengajukan keberatan) pada 17 Maret mengumumkan bahwa baterai solid-state “Longquan No. 3” dan “Longquan No. 4” resmi turun jalur. Di antaranya, “Longquan No. 3” ditujukan untuk ranah elektronik konsumen; dapat bekerja pada tekanan di bawah 2MPa, dengan densitas energi volume yang menonjol. “Longquan No. 4” ditujukan untuk ranah tenaga (power), kapasitas ditingkatkan hingga 60Ah; dapat melakukan siklus pada tekanan ≤5MPa, dan pada awalnya memiliki potensi untuk menjadi komersial.

Selain itu, perusahaan seperti CATL (Gao Ke), Xinwangda, SAIC Group, dan lainnya juga telah mengumumkan rencana riset serta industrialisasi yang jelas di bidang baterai solid-state.

Ouyang Minggao menjelaskan bahwa riset baterai solid-state Tiongkok benar-benar dimulai pada 2024. Walau terlambat dibanding luar negeri lebih dari sepuluh tahun, berkat skala industri dan keunggulan talenta, paten yang baru dipublikasikan pada 2025 mencapai 44% di tingkat global, mengungguli Jepang dan menempati peringkat pertama di dunia. Perhitungan lembaga industri menunjukkan bahwa, seiring peningkatan kematangan teknologi dan perluasan skala produksi, total pengiriman baterai solid-state global pada 2030 berpeluang menembus 700GWh, dengan baterai solid-state lebih dari 200GWh.

Apakah baterai solid-state layak untuk ditunggu?

Perlu dicatat bahwa, meskipun aksi industrialisasi di seluruh dunia sangat padat, saat baterai solid-state menuju penggunaan komersial skala besar, tetap merupakan jalur yang kompleks dan panjang; dalam jangka pendek, sulit menggantikan secara revolusioner pola baterai tenaga yang ada saat ini.

Baru-baru ini, Ketua Dewan Great Wall Motor, Wei Jianjun, secara terbuka menyatakan bahwa panasnya baterai solid-state saat ini terkesan ada unsur “glorifikasi”. Menurutnya, aplikasi kendaraan yang benar-benar masuk setidaknya masih butuh lima tahun. Ia mengungkapkan bahwa saat ini Great Wall Motor masih berada pada tahap validasi teknis yang ketat, dan belum tergesa-gesa mendorong implementasi komersial.

Wei Jianjun juga menjelaskan lebih lanjut bahwa baterai solid-state secara keseluruhan masih berada pada periode penaklukan tantangan teknis, sambil menghadapi tiga tantangan realitas sekaligus: biaya, keamanan, dan konsistensi performa. Great Wall Motor memfokuskan pada rute sulfida dengan potensi industrialisasi yang lebih tinggi; saat ini sudah memiliki kemampuan pembuatan elektrolit padat sulfida skala kilogram, dan telah menyelesaikan pengembangan sampel sel setara 20Ah. Namun, masih ada banyak masalah engineering yang perlu dipecahkan agar dapat diproduksi secara stabil dalam skala besar. Ia juga menyerukan agar industri memandang perkembangan baterai solid-state secara rasional, serta menghindari promosi yang terlalu mengkonseptualisasikan.

Ouyang Minggao juga menegaskan bahwa terobosan teknologi bukanlah sesuatu yang terjadi dalam semalam. Sebagai teknologi revolusioner dengan tingkat ambang yang sangat tinggi, baterai solid-state saat ini masih menghadapi sejumlah masalah ilmiah dan teknis yang mendesak untuk diselesaikan.

Pertama, masalah teknis inti masih harus diatasi. Baterai solid-state menghadapi masalah ilmiah seperti impedansi antarmuka solid-solid yang tinggi, pertumbuhan dendrit pada anoda logam litium yang dapat menembus lapisan elektrolit dan memicu korsleting, serta performa yang kurang baik pada fase awal umur siklus.

Pada saat yang sama, penyebaran pasar dari teknologi baru apa pun tidak bisa lepas dari “efek skala”. Hanya ketika volume produksi produk mencapai titik kritis, biaya akan turun secara bertahap, sehingga menghasilkan harga yang lebih terjangkau. Penyebaran baterai solid-state di pasar juga mengikuti logika yang sama.

Selain itu, narasi “benar-benar aman” juga mendapat tantangan. Menurut Ouyang Minggao, baterai solid-state bukanlah “petarung segi enam”; ia hanya dapat memberikan nilai energi spesifik yang lebih tinggi, dan dalam prasyarat itu, keamanan serta biaya dapat dibuat lebih baik. Bagaimanapun, teknologi masih berada pada tahap awal; banyak masalah perlu dipecahkan, dan tidak ada yang benar-benar aman secara mutlak.

Jika baterai solid-state mencapai produksi massal pada 2030, tingkat penetrasi pasar pada tahap awal diperkirakan kurang dari 5% (sekitar 150GWh). Pada saat itu, biayanya masih relatif tinggi (sekitar 1000 yuan/kWh) dan terutama akan diterapkan pada kendaraan listrik tenaga tinggi. Seiring kematangan teknologi dan ekspansi kapasitas, pada 2035 tingkat penetrasi baterai solid-state berpeluang meningkat menjadi 30% (sekitar 900GWh), biaya turun menjadi di bawah 800 yuan/kWh, lalu secara bertahap menyebar ke kendaraan listrik menengah dengan kisaran 200.000—300.000 yuan.

Ouyang Minggao mengatakan: “Menjelang akhir tahun ini dan tahun depan akan ada beberapa mobil uji yang dipasangi baterai solid-state, tetapi produksi massal berskala besar, kemungkinan besar, masih perlu 3 hingga 5 tahun.” Karena itu, bagi konsumen yang memiliki kebutuhan membeli mobil, strategi terbaik adalah “perhatikan masa depan, nikmati yang ada sekarang”. Inovasi teknologi kendaraan listrik selalu berlangsung; kendaraan berbasis baterai cair yang saat ini ada dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan skenario, dan sistem harga serta layanan lebih matang.

Menurut Ouyang Minggao, dibanding baterai solid-state, keunggulan biaya baterai lithium besi fosfat sangatlah jelas. Pengembangan baterai solid-state dan promosi penggunaan baterai lithium besi fosfat juga bukan hubungan yang saling menggantikan, bukan pula hubungan ‘bukan ini berarti itu’. Ketika baterai solid-state benar-benar melampaui tiga ambang utama—teknologi, biaya, dan keamanan—lalu masuk ke pasar dengan harga yang terjangkau, konsumen masih memiliki cukup waktu untuk memilih produk yang matang. Revolusi sesungguhnya dalam perjalanan (transportasi) tidak pernah terjadi dalam semalam, melainkan peningkatan demi hari.

		Pernyataan Sina: Kabar ini merupakan siaran ulang dari media kerja sama Sina; Sina.com memuat artikel ini dengan tujuan menyampaikan informasi tambahan, dan tidak berarti setuju dengan pandangan tersebut atau membuktikan deskripsinya. Isi artikel hanya untuk referensi, dan tidak merupakan nasihat investasi. Investor yang bertindak berdasarkan hal ini menanggung risiko sendiri.

Informasi besar, interpretasi yang tepat—semuanya ada di aplikasi Sina Finance