Perang Iran mengganggu bisnis kecil AS dengan komplikasi pengiriman dan biaya yang lebih tinggi

NEW YORK (AP) — Perang Iran membuat hidup makin sulit bagi pemilik bisnis kecil di seluruh negeri, yang bergelut dengan komplikasi pengiriman, biaya yang lebih tinggi, dan konsumen yang makin mengencangkan pegangan mereka pada dompet.

Seorang perancang sepatu kesulitan mengimpor sepatu dari Vietnam; seorang petani pistachio memiliki jutaan dolar nilai ekspor pistachio yang terdampar di perairan; seorang pengurus taman rumah di Kansas City menimbun pupuk karena harga melonjak; dan seorang pemilik toko elektronik di Chicago merasakan tekanan di pompa bensin.

Pemilik bisnis kecil mengatakan gangguan rantai pasok yang parah selama pandemi lebih buruk—tetapi mereka khawatir jika perang berlangsung selama berbulan-bulan, dampaknya bisa mulai mendekati.

“Biayanya naik, rutenya berubah, dan kapasitas makin menipis. Semuanya terjadi pada waktu yang sama, dan itu badai sempurna bagi bisnis kecil,” kata Brandon Fried, direktur eksekutif Airforwarders Association, sebuah kelompok perdagangan untuk perusahaan AS yang memindahkan kargo melalui seluruh moda transportasi dalam rantai pasok.

Pistachio terdampar

AS adalah eksportir pistachio terbesar, diikuti Iran, menurut Kementerian Pertanian AS.

Di Nichols Farms, di Hanford, California, seorang petani dan pengolah pistachio milik generasi keempat, Jared Lorraine, mengatakan ekspor menyumbang sekitar 50% dari bisnis. Mereka mengirim ke Eropa, China, dan kian meningkat ke Timur Tengah.

Penutupan efektif Selat Hormuz membuat tidak mungkin mengantarkan pistachio ke beberapa klien. Ketika perang dimulai, dia memperkirakan sekitar senilai $5 juta pistachio tertahan di perairan, tak bisa dikirim ke pelanggan di Arab Saudi, Iran, dan Uni Emirat Arab.

                        Kisah Terkait

            Iran meluncurkan rudal ke Israel dan tetangga kawasan Teluk sementara Trump membahas mengakhiri perang Timur Tengah
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            4 MIN BACA

            Pusat minyak Irak melambat hingga seperti merangkak ketika penutupan Selat Hormuz mencekik ekspor
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            5 MIN BACA

            Hari Pemeriksaan Fakta Internasional. Segarkan kemampuan Anda untuk mengidentifikasi AI
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 MIN BACA

“Meski banyak perhatian publik terfokus pada minyak—yang memang signifikan—saya pikir kehancuran sistem pangan juga sama seriusnya,” katanya, menambahkan bahwa 70% hingga 80% makanan di Timur Tengah diimpor.

Ketika AS membombardir Iran pada 28 Feb., Nichols Farms memiliki sekitar $5 juta pistachio di kapal-kapal yang kemudian terdampar, kata Lorraine. Mereka berhasil mengalihkan sebagian pistachio: satu batch diturunkan di Jeddah, Arab Saudi, untuk diangkut menggunakan truk ke UEA. Dua muatan lainnya bisa masuk ke pelabuhan di Oman setelah dimuat ulang ke kontainer yang lebih kecil di India yang dapat masuk ke pelabuhan tersebut. Namun, $3,5 juta masih terhampar di perairan.

“Banyak sekali yang sejauh ini hanya menggantung,” kata Lorraine. “Itu benar-benar dibiarkan tidak beraktivitas selama tiga minggu terakhir dan kami hanya bertanya, baiklah, apa yang harus kami lakukan?”

Rute yang lebih mahal untuk sepatu tanpa alas kaki

Matthew Tran adalah pendiri Birchbury, merek alas kaki berbasis di Los Angeles yang membuat sepatu minimalis—juga dikenal sebagai “barefoot” – tanpa alas kaki. Perusahaan itu membuat sepatu di Vietnam dan mengirimkannya ke pelanggan di seluruh AS, U.K., Australia, dan Kanada.

Biasanya, Tran membayar sekitar $3.500 per kontainer yang dikirim keluar dari Vietnam. Namun, sejak perang dimulai, biayanya menjadi dua kali lipat menjadi sekitar $7.000 karena pengirim menghadapi pengalihan rute dan biaya asuransi yang lebih tinggi. Waktu tunggu pengiriman juga meningkat tiga hingga empat minggu.

“Itu seperti kemacetan lalu lintas,” katanya tentang waktu pengiriman. “Jadi meskipun terlihat seolah tidak akan memengaruhi saya secara langsung karena saya berangkat dari Vietnam ke Amerika, itu tetap memengaruhi saya ketika kemacetannya lebih parah.”

Dia mengatakan gangguan rantai pasok lebih buruk saat COVID, ketika semuanya berhenti total. Tapi dia khawatir soal berapa lama perang akan berlangsung.

“Mereka selalu bilang perang-perang akan singkat, tapi tidak pernah singkat,” katanya. Dia khawatir pelanggan punya uang lebih sedikit untuk pengeluaran yang sifatnya pilihan, karena harga bensin melonjak.

“Pelanggan tidak mengerti, tapi harga bensin mereka juga baru saja naik, kan?” katanya. “Orang-orang tidak ingin membelanjakan uang di akhir hari karena mereka berpikir, ‘Aduh, bensin naik banyak.’ Membeli sepasang sepatu baru lagi itu nomor dua dibandingkan bisa pergi ke mana pun dengan mobil mereka.”

Penata taman menimbun pupuk

Di seluruh negeri, Jake Wilson memiliki Top Class Lawn Care di Kansas City, Missouri, mengurus hampir 400 halaman di seluruh kota. Penutupan Selat Hormuz mengguncang bisnis pupuk, karena Timur Tengah memasok hampir 30% ekspor global pupuk utama, menurut International Fertilizer Association.

Wilson memulai bisnisnya pada 2011 dan dia membangun hubungan yang kuat dengan para pemasoknya. Satu atau dua hari setelah perang Iran dimulai, dua pemasok mengirim email kepadanya dan mengatakan agar dia bersiap menghadapi lonjakan harga dalam waktu dekat serta menyarankan agar dia membuat pesanan lebih dulu sebelum kenaikan harga.

Harga yang terus naik menjadi perhatian karena sekitar 70% pelanggannya mengunci harga untuk perawatan halaman selama setahun dan melakukan pembayaran di muka pada awal tahun.

Hal terakhir yang ingin dia lakukan, katanya, adalah kembali menemui pelanggan di tengah tahun dan mengatakan harga pupuk naik sehingga dia harus meminta uang lebih.

“Ini ada pada saya untuk mencoba mengantisipasi sebaik mungkin, supaya saya tetap bisa meraih keuntungan sambil menjaga harga yang saya kutip di awal tahun,” katanya.

Dia biasanya membeli pupuk empat kali setahun, dua atau tiga bulan sebelum waktu ketika dia berencana memakainya, tetapi saat ini dia mencoba mengamankan pupuk hingga sepanjang musim gugur dan sampai akhir tahun, sehingga secara efektif menggandakan pesanan hariannya.

“Saya tidak ingin menunggu sampai musim panas dan pergi ke pemasok saya, lalu mereka bilang, nah, kami tidak punya produk apa pun yang tersedia, atau apa yang kami punya sekarang 60%, 70% lebih mahal daripada yang dikutip di awal musim semi, atau di awal tahun,” katanya.

Berakhirnya pengiriman gratis?

Harga bensin yang lebih tinggi membuat seorang eksekutif toko elektronik mempertimbangkan untuk menghentikan pengiriman gratis.

Abt Electronics di Chicago menggunakan rata-rata 25.000 galon bahan bakar diesel dan 30.000 galon bahan bakar bensin setiap bulan untuk menjalankan lebih dari 650 van dan truk pengiriman, menurut Jon Abt, co-president pihak pengecer tersebut.

Jadi, karena harga bensin melonjak, kata Abt, dia khawatir. Pengiriman gratis dan pengantaran gratis dengan pesanan minimum $35 adalah bonus yang ingin dia pertahankan.

“Itu pengeluaran yang mengejutkan,” kata Abt. “Ini akan memengaruhi biaya untuk membuat pengiriman. Ini juga akan membebani perusahaan pengiriman yang kami gunakan untuk pengiriman ke luar negara bagian,”

Abt mengatakan dia belum menerima tagihan bahan bakar untuk bulan Maret, tetapi untuk saat ini, dia akan menanggung biayanya dan melihat bagaimana pasar berjalan serta apa yang dilakukan para pesaing.

Dia menambahkan, “Kami suka mengirimkan barang secara gratis, dan saya pikir pelanggan mengharapkannya.”

Penulis bisnis AP Anne D’Innocenzio di New York berkontribusi pada laporan ini