Tahun pertama kembali merugi langsung mencapai puncak, bagaimana China Southern Airlines mengubah "pelit" menjadi keunggulan kompetitif?

Tanya AI · Bagaimana langkah penghematan bahan bakar penerbangan yang terperinci milik China Southern Airlines mampu mengungkit lebih dari 2 miliar yuan laba?

Diproduksi|Baca Zaman Dagang

Redaktur|Li Xiaoyan

Dari kerugian besar 16,96 miliar yuan pada 2024 menjadi laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham sebesar 8,57 miliar yuan pada 2025, China Southern Airlines menjalankan “perbaikan berlawanan siklus” yang khas: lebih dulu beralih ke zona laba di antara tiga maskapai penerbangan besar, dan langsung menduduki peringkat teratas dalam daftar perolehan laba. Dalam pertimbangan yang terperinci antara biaya dan imbal hasil, logika operasional “mengeluarkan sedikit untuk mengerjakan hal besar” dijalankan sepanjang proses; dengan investasi sumber daya yang paling minimal, China Southern mengungkit imbal hasil operasional terbesar.

Data laporan keuangan menunjukkan bahwa pada 2025 pendapatan operasional China Southern Airlines mencapai 1822,56 miliar yuan, naik 4,61%, sedangkan biaya pokok layanan usaha utama hanya naik 2,89% secara year-on-year, dengan laju pertumbuhan yang jauh lebih rendah daripada pendapatan; biaya per seat-kilometer turun menjadi 0,42 yuan, turun 4% year-on-year; biaya per available ton-kilometer menjadi 2,97 yuan, turun 3,26%. Bahkan ketika ukuran armada diperluas menjadi 972 pesawat, naik 6% year-on-year, serta kapasitas yang disalurkan secara bertahap, China Southern tetap mengandalkan “selisih gunting pendapatan naik tipis, biaya naik lambat” untuk “mengorek” ruang laba dari setiap detail operasional, dan akhirnya mencapai laba bersih 8,57 miliar yuan. Ini mengubah konsep pengelolaan usaha “hemat dan berhemat” menjadi keunggulan laba yang nyata.

Bahan bakar penerbangan, yang merupakan pengeluaran inti dengan porsi lebih dari 32% dari total biaya China Southern, tidak diragukan lagi menjadi medan pertempuran pertama untuk menurunkan biaya dan meningkatkan efisiensi. Pada 2025, harga minyak internasional mengalami penurunan; rata-rata harga minyak mentah Brent sekitar 74 dolar AS/barel, turun signifikan dibanding 80 dolar AS pada 2024. China Southern secara peka memanfaatkan jendela pasar ini, sekaligus mendorong langkah penghematan bahan bakar yang terperinci, sehingga membentuk efek penurunan biaya ganda dari “bonus pasar + pengendalian internal”: melalui optimalisasi rencana penerbangan, memprioritaskan rute yang paling hemat dan kecepatan jelajah yang ekonomis; tingkat penghematan bahan bakar per penerbangan melebihi 3%; menerapkan kursi super tipis, mengurangi bobot per kursi 2 kilogram; sekaligus menyederhanakan konfigurasi suku cadang di pesawat, mendorong agar seluruh armada melakukan penghematan bahan bakar lebih dari 10.000 ton sepanjang tahun; dengan bantuan operasi lindung nilai (hedging) yang presisi, risiko fluktuasi harga minyak dapat diimbangi secara efektif. Sepanjang tahun, biaya bahan bakar pesawat turun menjadi 525,3 miliar yuan, turun tajam 4,48% year-on-year. Hanya item ini saja langsung menambah laba lebih dari 2 miliar yuan.

Selain biaya bahan bakar, China Southern juga mencapai tingkat ekstrem pada pengendalian berbagai biaya lainnya. Dari sisi biaya manajemen, mereka mendorong pengelolaan berbasis kontrak dengan sistem masa jabatan (任期制契约化), mengikat kuat kompensasi unit di bawahnya dengan kinerja operasional, menekan semua pengeluaran yang tidak perlu, hingga rasio biaya manajemen turun menjadi 2,1%; dari sisi biaya keuangan, mereka memanfaatkan momen menguntungkan saat apresiasi nilai renminbi, meraih pendapatan selisih kurs sebesar 3,45 miliar yuan, menurunkan kerugian sekaligus menambah laba sebesar 12,57 miliar yuan year-on-year, yang secara efektif mengimbangi tekanan atas beban bunga utang; dari sisi biaya perawatan, mereka mengubah dari “perbaikan setelah kejadian” tradisional menjadi “perawatan prediktif”, dengan mengandalkan sistem pemantauan kesehatan pesawat “Tian Tong” (天瞳) yang dikembangkan sendiri. Sistem ini memantau kondisi operasional pesawat secara real time, menurunkan tingkat penghentian layanan yang tidak direncanakan sebesar 40%, sehingga laju pertumbuhan biaya perawatan dapat dikendalikan pada 6,89%, jauh lebih rendah daripada kecepatan ekspansi armada.

Dalam pembaruan armada, China Southern juga tetap pada jalur yang pragmatis: menolak pembelian besar-besaran pesawat model baru secara membabi buta, lalu memilih jalan “iterasi berbiaya rendah + penggantian buatan dalam negeri”. Pada 2025, mereka memperkenalkan 8 pesawat C919 untuk memperluas skala armada ARJ21; harga beli pesawat besar buatan dalam negeri ini 8%-17,5% lebih rendah dibanding pesawat kelas yang setara dari Airbus dan Boeing, dengan efisiensi bahan bakar 12% lebih tinggi. Meski pada awalnya tingkat pemanfaatan harian lebih rendah daripada rata-rata armada, setelah dioperasikan secara berskala, biaya perawatan diperkirakan dapat turun 30%, menjadi fondasi penghematan biaya jangka panjang. Di sisi lain, China Southern melakukan pencocokan kapasitas dengan kebutuhan pasar secara presisi: pesawat badan sempit fokus pada jalur domestik trunk line, ARJ21 mencakup pasar feeder line, sedangkan pesawat badan lebar difokuskan pada rute internasional berimbal hasil tinggi, menghindari pemborosan kapasitas “bahan besar untuk penggunaan kecil”, sehingga setiap pesawat dapat memainkan nilai operasional maksimal.

Jika “pengurangan biaya secara ekstrem” pada sisi biaya adalah “batu pijakan stabilizer laba” China Southern, maka “penempatan investasi yang presisi” pada sisi pendapatan adalah pegangan utama dari logika “mengeluarkan sedikit untuk mengerjakan hal besar”. Dalam penataan rute internasional, China Southern meninggalkan pendekatan agresif “terlalu banyak mengejar semuanya”, dan tetap pada prinsip “matur satu rute, menempatkan satu rute (kapasitas)”. Sepanjang tahun, mereka membuka dan menghidupkan kembali lebih dari 40 rute internasional, dengan penekanan pada peningkatan frekuensi rute-rute yang sudah matang seperti Sydney dan London; kapasitas internasional secara year-on-year naik 18%. Selain itu, berkat pemulihan berkelanjutan kebutuhan bisnis lintas negara dan pariwisata, volume perputaran penumpang internasional China Southern naik 19,57% year-on-year, sementara pendapatan naik 15,15% year-on-year.

Selain penumpang, bisnis kargo adalah penopang laba utama China Southern. Berbeda dengan strategi agresif maskapai lain yang menambah pesawat kargo dalam skala besar, China Southern mempertahankan operasi aset ringan, sepenuhnya memanfaatkan kapasitas palka (ruang kargo) dari 972 pesawat armada yang ada, dipadukan dengan sedikit pesawat kargo profesional, untuk membangun jaringan kargo yang mencakup global. Pada saat yang sama, mereka fokus pada segmen pasar ber-margin tinggi seperti e-commerce lintas batas dan cold chain farmasi, sehingga margin laba kargo mencapai 30,10%. Sepanjang tahun, pendapatan kargo mencapai 196,7 miliar yuan, naik 5,2%; di antaranya, logistik China Southern mempertahankan laba bersih tahunan sebesar 35 miliar yuan.

Dalam transformasi digital, China Southern membangun model besar tingkat perusahaan, meluncurkan 417 agen cerdas. Dengan penjadwalan cerdas, mereka mengurangi 30% pemborosan tenaga kerja; operasi dan pemeliharaan cerdas menurunkan kerugian akibat gangguan, dan melalui cara teknis mewujudkan target “menghemat uang besar” (省大钱). Selain itu, mereka mempromosikan layanan lintas maskapai seperti “satu tiket sampai tujuan (一票到底)” dan “bagasi tanpa konfirmasi/antrean (行李免提)”. Dengan meningkatkan pengalaman penumpang sekaligus menurunkan biaya layanan, tingkat pembelian ulang pelanggan semakin meningkat.

Pada 2026, China Southern kemungkinan akan terus menerapkan logika operasional “mengeluarkan sedikit untuk mengerjakan hal besar”. Diperkirakan ukuran armada C919 akan mencapai 10 pesawat, sementara armada ARJ21 lebih dari 30 pesawat, sehingga menurunkan perataan biaya pembelian dan perawatan serta melepaskan potensi penghematan biaya jangka panjang. Sejumlah lembaga memprediksi bahwa laba bersih yang dapat diatribusikan kepada pemegang saham China Southern pada 2026 berpeluang mencapai 50-85 miliar yuan, dan keunggulan laba akan terus meluas.

Industri penerbangan tidak pernah kekurangan peluang keuntungan berbasis siklus, yang kurang adalah kemampuan untuk menembus siklus. China Southern mengubah “hemat dan berhemat” dari sekadar kebajikan tradisional menjadi sebuah sistem operasional yang bisa direplikasi dan bisa diukur secara kuantitatif. Pada titik belok pemulihan industri, dibanding “menghasilkan lebih banyak”, “bisa menahan/mengelola dengan baik” yang akan menentukan peringkat akhir.