Gerbang Air Mata Bisa Segera Menjadi Gembok Berikutnya dalam Perang Iran

(MENAFN- Asia Times) Jika Anda belum pernah mendengar tentang Selat Hormuz sebelumnya, kemungkinan besar Anda sudah mendengarnya sekarang. Penutupan efektif Iran atas jalur air tersebut, yang biasanya membawa sekitar 20% minyak dan gas dunia, telah memberikan tekanan berat pada perekonomian global.

Sekarang, beberapa analis memperingatkan bahwa titik nyala baru bisa muncul: Selat Bab el-Mandeb.

Itu karena pada 28 Maret, kelompok Houthi, kelompok militer yang menguasai sebagian besar wilayah utara Yaman dan bersekutu dengan Iran, memasuki perang, meluncurkan rudal ke arah Israel untuk pertama kalinya sejak perang dengan Iran dimulai.

Yaman terletak di salah satu sisi selat tersebut, dan Houthi sebelumnya telah menyerang pelayaran di Laut Merah, menyebabkan gangguan besar pada akhir 2023 dan 2024.

Bloomberg kini melaporkan bahwa Iran telah mendekati Houthi untuk bersiap menghadapi kampanye serupa. Berikut ini alasan mengapa semua perhatian akan kembali tertuju pada Houthi, Bab el-Mandeb, dan Laut Merah, serta apa arti gangguan pada chokepoint besar kedua bagi perekonomian dunia.

Apa itu Selat Bab el-Mandeb?

Selat Bab el-Mandeb berjarak sekitar 30 kilometer pada titik tersempitnya. Selat ini terletak di antara Yaman di Semenanjung Arab di timur laut dan Eritrea serta Djibouti di Afrika di sebelah barat.

Namanya secara harfiah berarti “Gerbang Air Mata” dalam bahasa Arab, setelah kondisi pelayaran yang terkenal sangat berbahaya di sana.

Selat ini menjadi sangat penting karena, bersama dengan Terusan Suez di Mesir, memungkinkan kapal untuk melintas langsung antara Laut Mediterania dan Samudra Hindia dengan melewati Laut Merah dan Teluk Aden.

Sebelum pembukaan Terusan Suez pada abad ke-19, kapal harus menempuh perjalanan jauh mengelilingi ujung selatan Afrika untuk menghubungkan dua titik tersebut.

Kisah terbaru Mengapa Rusia tidak akan kehabisan tentara dalam waktu dekat Perang Iran dijual dengan angka rudal yang tidak sesuai Super Micro memberi sinyal pembatasan AS yang lebih ketat pada chip AI Nvidia

Sebuah kapal tanker minyak yang berangkat dari Arab Saudi menuju Belanda, misalnya, hanya perlu menempuh 12.000 kilometer jika lewat melalui Laut Merah, dibandingkan lebih dari 20.000 kilometer jika berlayar ke selatan mengelilingi Afrika.

Seperti yang Anda duga, ini juga jauh lebih cepat. Menurut Badan Informasi Energi AS (EIA), perjalanan antara Laut Arab dan Belanda yang memakan waktu 34 hari jika mengambil jalur panjang dapat dipersingkat menjadi hanya 19 hari.

Apa yang melintas di sana?

Pada masa normal, hingga 14% perdagangan maritim global melewati Selat Bab el-Mandeb. Data rinci tentang apa yang melintas di Selat Bab el-Mandeb agak terbatas. Namun, bahan bakar fosil adalah komponen utama.

International Energy Agency (IEA) memperkirakan bahwa pada 2025 sekitar 4,2 juta barel minyak mentah dan cairan petroleum menyeberang Selat Bab al-Mandeb per hari. Itu sekitar 5% dari produksi global.

Karena sebagian besar kapal juga menggunakan Terusan Suez, data resmi dari Otoritas Terusan Suez memungkinkan kita menggambarkan secara lebih rinci pelayaran di Laut Merah.

Pada triwulan terakhir 2025, sekitar 40% dari 3.426 kapal yang melintasi Terusan Suez mengangkut bahan bakar fosil: (1.330 kapal tanker minyak, 88 kapal LNG berwujud gas cair).

Muatan curah dan umum membentuk 40% lainnya (1.339 kapal), biasanya mengangkut komoditas pertanian seperti jagung, gandum, dan kedelai, serta juga batu bara dan bijih besi. Kapal kontainer menyumbang sekitar 13% dari arus lalu lintas (459 kapal).

Perlu dicatat, total lalu lintas melalui Laut Merah telah turun secara signifikan sejak serangan Houthi terhadap pelayaran pada akhir 2023 dan 2024, meskipun sebagian besar serangan tersebut telah berhenti.

Bisakah selat itu ditutup?

Selat Bab el-Mandeb tidak dapat “ditutup” sepenuhnya. Titik tersempitnya masih merupakan jalur air yang cukup lebar.

Dan berbeda dengan Selat Hormuz, Selat Bab el-Mandeb bukan “cul-de-sac”, yaitu tempat penyeberangan ditutup di satu ujung dengan hanya satu jalan keluar. Kapal masih dapat keluar menuju Laut Mediterania melalui Terusan Suez.

Itu sedikit memberikan kenyamanan bagi mereka yang menuju Asia, yang kemudian harus mengelilingi Afrika untuk melakukannya, sehingga menambah waktu berminggu-minggu dalam perjalanan.

Perlu dicatat, Arab Saudi sebelumnya sudah membangun “Rencana B” untuk menghindari Selat Hormuz, yang disebut pipa East-West. Pipa ini menghubungkan Abqaiq di utara dengan Yanbu di Laut Merah, dan sudah mulai memompa minyak dengan kapasitas yang hampir penuh sebagai respons terhadap konflik.

Namun, minyak yang menuju Asia dari titik keluar baru ini tetap harus melewati Bab el-Mandeb untuk menghindari perjalanan jauh, artinya bisa mengalami gangguan.

Untuk memahami bagaimana Houthi dapat mengganggu pelayaran lagi, kita bisa melihat krisis Laut Merah yang paling baru.

Daftar untuk salah satu buletin gratis kami

The Daily Report Mulai hari Anda dengan benar bersama berita utama Asia Times

AT Weekly Report Rangkuman mingguan dari berita paling banyak dibaca Asia Times

Menurut International Maritime Organization (IMO), 67 insiden tercatat antara November 2023 dan September 2024. Beberapa kapal hanya mengalami kerusakan peralatan yang minor. Namun, yang lain menghadapi kebakaran hebat, banjir, dan kerusakan struktural setelah terkena rudal atau drone.

Namun, sejak 2024, jumlah serangan relatif sedikit. Dan selat itu tidak pernah benar-benar “tertutup” pada dasarnya: beberapa kapal terus melintasi selama krisis berlangsung.

Ancaman serangan saja

Taktik yang sama kemungkinan besar akan berlaku juga saat ini. Namun, bagi perusahaan pelayaran, ancaman serangan saja mungkin sudah cukup untuk memperlambat atau membatasi pelayaran. Ada risiko signifikan bagi awak sipil, yang menghadapi ancaman bagi keselamatan jiwa.

Ditambah lagi, biaya asuransi bisa menjadi sedemikian mahal sehingga secara praktis dapat menutup rute tersebut. Kembali pada 2024, biaya asuransi sekitar 0,6% dari nilai kargo pada sebuah kapal. Setelah krisis Laut Merah, angka itu naik hingga setinggi 2%.

Penutupan efektif kedua Selat Hormuz dan Bab el-Mandeb pada saat yang sama akan sangat mengganggu rantai pasokan global dan perekonomian global.

Flavio Macau adalah wakil dekan, School of Business and Law, Edith Cowan University

Artikel ini diterbitkan ulang dari The Conversation dengan lisensi Creative Commons. Baca artikel aslinya.

Daftar di sini untuk memberi komentar tentang berita Asia Times Atau

Terima kasih telah mendaftar!

Bagikan di X (Membuka jendela baru)

Bagikan di LinkedIn (Membuka jendela baru) LinkedI Bagikan di Facebook (Membuka jendela baru) Faceboo Bagikan di WhatsApp (Membuka jendela baru) WhatsAp Bagikan di Reddit (Membuka jendela baru) Reddi Kirim tautan email ke teman (Membuka jendela baru) Emai Cetak (Membuka jendela baru) Prin

MENAFN31032026000159011032ID1110921841