Tampak "keren" namun sebenarnya "berbahaya" Desain tombol virtual mobil yang dikritik sebagai "inovasi yang tidak berguna"

（来源：经济参考报）

Dalam arus besar perkembangan elektrifikasi dan otomatisasi cerdas, dalam beberapa tahun terakhir, semakin banyak mobil mengurangi tombol fisik, lalu mengintegrasikan fungsi ke layar besar di bagian tengah kabin pengemudi. Mereka mengusung konsep “keren”, bahkan perpindahan gigi pun harus dioperasikan melalui layar besar. Dari situlah timbul risiko keselamatan dan kecelakaan yang kerap muncul di sorotan pencarian tren daring.

Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah memulai proses pengumpulan pendapat publik atas standar nasional wajib《Tanda pengoperasian mobil, indikator, dan perangkat sinyal装置的标志》, dengan tujuan mengurangi terjadinya risiko semacam ini dari sumber standar. Menurut banyak pelaku industri, desain tombol virtual pada mobil tampak seperti inovasi, tetapi ada kesan “benda tidak berguna”.

Mengemudi mobil bukanlah hal main-main; “sampai” adalah tujuan, dan “sampai dengan aman” jauh lebih penting. Inovasi mobil tidak pernah boleh melampaui batas keselamatan; inovasi yang lepas dari keselamatan pada akhirnya adalah “inovasi semu”.

Keluhan: fungsi kunci “mengandalkan layar sentuh”

Belum lama ini, seorang pemilik mobil saat berkendara di jalan tol mendengar petunjuk suara “matikan semua lampu baca”. Akibatnya, lampu besar di luar mobil ikut dimatikan, sehingga terjadi kecelakaan. Hal itu memicu diskusi luas di masyarakat tentang hubungan antara inovasi mobil dan keselamatan. Opini publik umumnya menganggap bahwa sakelar lampu besar mobil—sebagai fungsi kunci—seharusnya dikendalikan dengan tombol fisik, agar menghindari risiko akibat salah pengoperasian pada saat-saat genting.

Setelah kejadian tersebut, pihak terkait dari mobil Lynk yang terlibat membuat tanggapan di platform jejaring sosial pribadinya. Mereka menyatakan bahwa skema optimalisasi kontrol suara sudah selesai, dan pembaruan telah dilakukan melalui push dari cloud. Ke depannya, saat kendaraan sedang dalam kondisi berkendara, pemadaman lampu besar hanya bisa dilakukan dengan kontrol manual.

Seiring perkembangan pesat elektrifikasi dan otomatisasi cerdas pada mobil, layar besar tengah kini menjadi perlengkapan standar bagi semakin banyak merek. Untuk membuat mobil terlihat lebih berteknologi dan terasa masa depan, banyak model merek mengintegrasikan berbagai fungsi kontrol seperti AC dan lampu ke layar besar. Ada pula model yang mengubah fungsi pindah gigi menjadi tombol virtual. Ini membuat seorang teknisi senior yang telah bekerja lebih dari 20 tahun, Gu Ming, merasa bingung: “Sebenarnya, memegang tuas gigi yang fisik itu sudah sangat nyaman. Setelah tuasnya hilang, pabrikan memang menurunkan biaya. Tapi untuk pindah gigi, menyalakan AC, perlu mengoperasikan layar beberapa kali. Itu belum lagi kalau layar macet, bagaimana?”

Mobil listrik baru lebih “menyukai” tombol virtual layar sentuh. Zhu Yifang, pakar utama Pusat Penelitian Teknologi Otomotif Tiongkok Co., Ltd. sekaligus kepala departemen riset kendaraan energi baru di CIMC Policy Research Institute, menyatakan ini karena arsitektur elektronik kelistrikan generasi baru menyediakan dasar teknis untuk tombol virtual dan kontrol terpusat. Selain itu, perusahaan bisa sangat mengurangi biaya terkait desain dan produksi tombol fisik melalui kontrol terintegrasi. Sementara itu, sebagian besar konsumen muda juga memang lebih menyukai gaya interior yang sederhana dan berkesan teknologi. Dipengaruhi oleh kondisi seperti guncangan, pencahayaan, dan sensitivitas layar sentuh, tombol virtual juga mudah tersentuh secara keliru sehingga waktu operasi menjadi lebih lama.

Kebingungan “Guru Tuan” itu mewakili suara banyak warga. Ada pemberitaan media bahwa setelah Weima mengajukan permohonan reorganisasi pailit, banyak pemilik Weima melaporkan di platform sosial adanya masalah penghentian layanan pada sistem head unit mobil dan aplikasi ponsel. Pabrikan mobil tradisional sekalipun mengalami kesulitan operasional, tidak memengaruhi penggunaan harian mobil. Namun, pada model yang menjadikan layar besar sebagai pusat operasi, jika sistem berhenti bekerja, kemungkinan besar pengguna mobil akan kehilangan kendali atas kendaraan.

Dongmen Jianan, penanggung jawab konten keselamatan kendaraan di platform informasi otomotif Dongche Di, berpendapat bahwa saat mengemudi perlu menjaga perhatian yang sangat tinggi. Semakin mudah fungsi seperti AC, lampu, dan perpindahan gigi dioperasikan, semakin mampu melepaskan fungsi secara maksimal dengan tetap menjamin keselamatan; jika tidak, inovasi seperti ini kehilangan nilainya.

Di tengah banyaknya masalah semacam ini, otoritas terkait telah mulai memberikan perhatian tinggi. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi telah memulai proses pengumpulan pendapat publik atas standar nasional wajib《Tanda pengoperasian mobil, indikator, dan perangkat sinyal装置的标志》, serta menetapkan bahwa harus dilengkapi dengan komponen pengendali fisik untuk isyarat belok/menyalakan-mematikan lampu sein, pengaturan naik-turun kaca jendela, aktivasi sistem bantuan berkendara gabungan, dan sebagainya.

Revisi kali ini menambahkan jenis komponen pengendali fisik dan persyaratan teknis, yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan berkendara, memastikan komponen pengendali kunci dapat dijangkau, dapat digunakan, dan dapat dikenali tanpa melihat secara berlebihan selama proses berkendara. Dengan begitu, pengemudi tidak terlalu bergantung pada penglihatan untuk merasakan hasil pemicu dari komponen pengendali, mengurangi distraksi yang disebabkan layar, sekaligus semakin menjamin keandalan komponen pengendali dan efektivitas operasinya.

Selain di dalam negeri, luar negeri juga memperkuat perhatian pada tombol fisik mobil. Asosiasi Penilaian Keselamatan Kendaraan Baru Eropa telah resmi menerapkan peraturan baru tentang antarmuka kontrol pengemudi. Peraturan itu mewajibkan lima fungsi keselamatan kunci—lampu sein, wiper kaca, lampu peringatan bahaya (lampu hazard/double flash), klakson, dan panggilan darurat eCall (SOS)—harus dioperasikan melalui tombol fisik/tuas. Dilarang hanya mengandalkan layar sentuh. Model yang tidak memenuhi syarat akan langsung dipotong 1 bintang, dan tidak ada ruang untuk banding atau penebusan melalui pembaruan perangkat lunak. Ini seperti memberi “tali kendali” pada inovasi “benda tidak berguna” pada mobil.

Beberapa “inovasi” aneh memicu pertanyaan

Seberapa besar risiko tersembunyi saat fungsi kunci mobil menggunakan operasi layar sentuh, sains telah memberikan jawabannya.

Sebuah studi yang dilakukan bersama oleh University of Washington dan Toyota Research Institute menunjukkan bahwa saat mengemudi sambil mengoperasikan perangkat layar sentuh, perhatian sangat mudah teralihkan sehingga memicu bahaya. Peneliti memilih 16 orang partisipan, lalu meminta mereka menyelesaikan pengujian di simulator mengemudi beraproksimasi tinggi. Selama itu, peneliti melacak dan mencatat berbagai indikator seperti gerakan bola mata, aksi tangan, tingkat dilatasi pupil, serta konduktivitas listrik kulit.

Objek penelitian ini bukanlah perilaku jelas seperti mengirim pesan atau menonton video pendek sambil berkendara. Melainkan operasi harian yang telah disiapkan sebelumnya oleh pabrikan mobil dan mungkin perlu dilakukan pengemudi saat berkendara, misalnya mengatur volume, mengganti konten multimedia, dan sebagainya. Dahulu operasi yang cukup dilakukan dengan satu tombol saja, kini mengharuskan pengemudi menggunakan sumber daya kognitif otak sekaligus bersama-sama dengan perhatian visual dan gerakan tangan.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa dibandingkan dengan operasi saat kendaraan dalam keadaan parkir, saat mengoperasikan layar sentuh dalam proses mengemudi, akurasi arah operasi dan kecepatan turun lebih dari 58%. Di saat yang sama, begitu pengemudi mulai mengoperasikan layar sentuh, besarnya penyimpangan lajur kendaraan meningkat lebih dari 40%. Pengemudi akan terjebak dalam kondisi “salah semua”: kemampuan mengemudi menjadi kurang luwes, sementara efisiensi operasi layar sentuh juga menurun.

Tidak hanya tombol virtual. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa “inovasi” di bidang kendaraan cerdas sedang membalikkan sejarah industri otomotif ratusan tahun, namun justru banyak dikomentari secara luas oleh masyarakat.

Salah satunya adalah kemudi setengah. Ide desainnya berasal dari balap F1; pada balap, desain seperti itu ada karena ruang kokpit yang sempit serta kebutuhan respons cepat pada kecepatan tinggi. Kini, beberapa model kendaraan energi baru dengan desain unik yang membuat bagian atas setir hilang sempat diberi label kesan futuristis dan kelas atas. Namun dalam kenyataan, saat berbelok atau berputar arah, setir jenis itu sangat mudah “mengayun kosong”, sehingga pengemudi pemula sulit mengendalikan sudut setir secara presisi. Selain itu, ketika airbag mengembang juga ada risiko yang sulit diprediksi.

Kaca spion luar elektronik juga muncul di beberapa model belakangan ini. Ada netizen yang mengeluh: spion luar fisik, sepotong kaca yang sudah matang sampai tidak bisa lebih matang lagi; tidak perlu listrik, tidak tersendat, tidak layar hitam, tidak ada penundaan, jika rusak penggantiannya murah. Tetapi spion luar elektronik perlu kamera, layar, suplai daya, dan algoritma; di kondisi hujan, malam, lingkungan cahaya kuat semuanya terpengaruh. Saat suhu rendah bisa tersendat dan membuat frame drop. Jika sampai tabrakan dan rusak, biaya penggantiannya sangat mahal—mencengangkan.

Masih ada juga gagang pintu tersembunyi yang sudah lama dikritik. Pengujian menunjukkan bahwa setelah gagang pintu tersembunyi terkena benturan dari sisi, tingkat keberhasilan saat gagang tersebut keluar hanya 67%, jauh di bawah gagang pintu mekanis tradisional yang 98%. Pada suhu rendah, desain ini juga lebih mudah membeku dan gagal berfungsi. Zhu Yifang menyatakan, tidak bisa dipungkiri bahwa gagang pintu tersembunyi punya peran positif tertentu dalam meningkatkan kesan teknologi kendaraan serta mengurangi hambatan angin, tapi dalam situasi ekstrem seperti suhu tinggi, suhu sangat dingin, serta kecelakaan, bisa terjadi ketidaknyamanan saat pengoperasian bahkan kegagalan fungsi. Kini aturan baru dari negara sudah menetapkan bahwa mulai 2027, semua gagang pintu mobil baru harus dilengkapi perangkat pelepas mekanis.

“Keselamatan” selalu menjadi batas bawah perkembangan

Buka pintu dari jarak jauh, proyeksi lampu kendaraan, “toilet” di dalam mobil… inovasi mobil semacam itu memicu diskusi luas di internet. Inovasi seperti ini telah menarik perhatian pihak industri dan otoritas pengawas.

Volkswagen menyatakan akan mendorong agar model mereka kembali mengutamakan tombol fisik. Banyak merek kendaraan energi baru di dalam negeri juga sedang mendorong tombol mobil agar dibuat berbentuk fisik. Seiring dengan standar regulasi yang jelas mengenai gagang pintu tersembunyi, tombol virtual mobil, dan sebagainya, dapat dipastikan bahwa inovasi “benda tidak berguna” semacam ini akan secara bertahap keluar dari panggung sejarah.

Tidak ada yang salah dengan industri “berlomba” dalam urusan interior dan “berlomba” dalam konfigurasi, tetapi pada akhirnya, mobil seperti apa yang benar-benar dibutuhkan untuk sebuah inovasi industri otomotif? Dongmen Jianan mengatakan bahwa risiko akibat “inovasi benda tidak berguna” tidak seharusnya dibebankan kepada konsumen. Keamanan dan keandalan selalu menjadi batas bawah inovasi industri otomotif. Jika batas itu dilanggar, maka semua inovasi akan menjadi sumber air tanpa akar dan kayu tanpa dasar.

Sebagai contoh, tombol operasi mobil: tidak berarti bahwa yang bersifat virtual pasti buruk. Dongmen Jianan dan pelaku industri lainnya berpendapat bahwa tombol fisik bisa memisahkan fungsi frekuensi tinggi (seperti lampu, wiper) dengan fungsi frekuensi rendah (seperti pengaturan menu). Melalui desain pembagian area, pengemudi dalam kondisi darurat dapat dengan cepat menemukan fungsi kunci, sehingga mengurangi probabilitas salah operasi. Selain itu, dalam lingkungan ekstrem, keandalan juga lebih menonjol.

Saat ini, industri otomotif masih menghadapi banyak titik sakit. Salah satunya adalah masalah jarak tempuh mobil listrik baru. Jika kecemasan jarak tempuh bisa diatasi lebih lanjut, tingkat popularitas mobil listrik baru akan naik ke level berikutnya. Di saat yang sama, keamanan sistem bantuan mengemudi juga masih menuai banyak perdebatan. Lei Jun, ketua grup Xiaomi sekaligus CEO, menyarankan agar menetapkan dengan jelas tanggung jawab utama perusahaan mobil, memperkuat tanggung jawab perusahaan produksi dan penjualan mobil dalam memberikan edukasi dan bimbingan yang benar terhadap fungsi bantuan mengemudi, serta memastikan tanggung jawab pelatihan dan pemberitahuan kepada pengguna diterapkan, sehingga bersama-sama menciptakan ekosistem manajemen keselamatan untuk mobil cerdas yang terhubung.

Inovasi yang menjadikan keselamatan sebagai prasyarat dasar tidak punya titik akhir. Li Shufu, ketua grup Geely Holding, menyarankan perusahaan mobil agar tetap berpegang pada pembangunan yang berintisari (growth yang fokus pada kapabilitas), dan di atas fondasi mempertahankan keunggulan biaya dan harga, memfokuskan pada inovasi teknologi, peningkatan kualitas, optimalisasi layanan, pembangunan merek, serta pembangunan etika perusahaan. Semua itu untuk mendorong perkembangan berkualitas tinggi industri otomotif melalui daya saing inti.

Melimpahnya berita, interpretasi yang akurat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance