Percakapan Tao Hailong: SAIC Volkswagen memasuki zona nyaman kekuatan baru

Penulis | Chai Xuchen

Editor | Zhou Zhiyu

Dalam perang segmen SUV besar, Volkswagen datang sedikit terlambat, tetapi kali ini ia telah “dididik ulang” oleh pasar Tiongkok—menurunkan gengsi, kembali ke meja.

Dalam waktu dekat, ID.ERA9X dibuka untuk pra-pemesanan. Ini adalah SUV range extender berukuran besar dengan panjang bodi lebih dari 5,2 meter dan jarak sumbu roda lebih dari 3 meter. Mobil ini tidak hanya memiliki penyetelan sasis oleh tim Jerman, serta model dunia R7 yang diluncurkan perdana melalui kerja sama dengan Momenta, tetapi juga akan diekspor dari Tiongkok ke seluruh dunia, membuka era joint venture 2.0, dan mulai mengekspor teknologi Tiongkok ke global.

Inilah perang SUV andalan seri 9. Untuk pertama kalinya, perusahaan otomotif joint venture ikut bertarung. Namun sebenarnya ini juga merupakan Volkswagen yang “terlambat hadir”.

Dalam sepuluh tahun terakhir, pasar SUV energi baru Tiongkok mengalami perubahan dari nol menjadi lautan merah, sementara Volkswagen yang dulu mendominasi era mesin bensin justru melewatkan jendela kesempatan. Bukan berarti tidak melihat tren, tetapi justru bergoyang secara strategi, CARIAD memperlambat arsitektur elektrifikasi dan kecerdasan, rantai keputusan global terlalu panjang… Saat Volkswagen akhirnya menyelesaikan masalah internal, energi baru Tiongkok sudah menjalankan ritmenya sendiri.

Namun keterlambatan tidak berarti menyerah. Manajer umum SAIC Volkswagen, Tao Hailong, kepada Wall Street Jinguang mengingat bagian ini dengan terus terang: “Kami tahu di mana letak masalahnya, dan kami juga tahu waktunya tidak banyak, jadi harus membuka jalan dengan produk andalan.” Wakil manajer umum Fu Qiang berkata, “Dalam beberapa tahun terakhir, merek joint venture tidak menangkap masa pertumbuhan pasar energi baru yang paling cepat, karena hak pendefinisian tidak ada di Tiongkok.”

Kali ini, Volkswagen akhirnya mengalah—membiarkan Tiongkok yang memimpin—membuat produknya kembali berangkat dari Tiongkok. Keangkuhan internal mengatakan, tujuan ID.ERA9X adalah setelah masuk ke pasar spesifik range extender seri 9, merebut posisi TOP3.

Selanjutnya, perang penerobosan raksasa joint venture ini juga dimulai. Pada 2026, SAIC Volkswagen akan terus fokus pada transformasi energi baru, dengan 7 mobil energi baru yang akan diluncurkan ke pasar. Fu Qiang menegaskan, “Tujuan dasar pengembangan sebuah produk adalah masuk tiga besar di pasar segmen tempat produk itu berada.”

Mungkin tahun ini, momentum merek joint venture akan mengalami perubahan besar lagi.

Migrasi massal di era mobil besar

Jika melihat dari siklus industri, waktu SAIC Volkswagen meluncurkan 9X bertepatan setelah pasar otomotif Tiongkok mengalami perombakan besar.

Dalam tiga tahun terakhir, yang tidak hanya didefinisikan ulang adalah mobil, tetapi juga ekspektasi konsumen, kebiasaan penggunaan, tingkat toleransi terhadap kecerdasan, serta loyalitas pada merek.

Di era mesin bensin, keunggulan Volkswagen bisa dirangkum dalam satu kalimat: stabil, awet, dan tidak mudah rusak. Stabilitas mekanis dan kemampuan rekayasa membuat reputasi berdiri. Meski pangsa merek naik turun lambat, ia selalu bertahan dalam rentang yang stabil.

Namun ritme era energi baru sama sekali tidak seperti itu.

Dari Ideal L9 yang mendorong konsep “mobil ayah” ke pusat keputusan keluarga, hingga AITO M9 yang menggunakan pengalaman cerdas untuk menaikkan batas atas seluruh lintasan, lalu hingga NIO melakukan serangan balik kemampuan produk dengan sistem penukaran baterai dan ES8—“mobil besar” menjadi pilihan prioritas ketika keluarga Tiongkok mengganti mobil.

Dan pada 2025, penjualan SUV energi baru ukuran menengah-besar Tiongkok menembus 630 ribu unit, dengan kenaikan year-on-year sebesar 87,8%—ini adalah kurva dengan momentum pertumbuhan paling ganas di semua segmen energi baru. Volkswagen justru tertinggal di kurva tersebut.

Penjelasan Fu Qiang kepada Wall Street Jinguang adalah: “Bukan berarti kami tidak melihat tren, tetapi kami tidak cukup cepat mengubah penilaian itu menjadi produk. Implementasi perangkat lunak lambat, siklus keputusan panjang, ditambah mode joint venture 1.0—membuat kami tidak bisa melakukan iterasi dengan kecepatan Tiongkok.”

Inilah potret real dari kondisi Volkswagen dalam beberapa tahun terakhir.

Integrasi CARIAD membawa keterlambatan arsitektur perangkat lunak. Seri ID. meski menempati peringkat pertama di antara merek full electric joint venture, tetap ada kesenjangan dalam pengalaman kecerdasan dan persepsi pengguna Tiongkok. Yang lebih penting, pada saat logika konsumsi berubah, Volkswagen tidak mampu memberi alasan bagi pengguna untuk terus menunggu.

Pada saat yang sama, toleransi pasar Tiongkok terhadap merek joint venture juga berkurang secara cepat.

Dulu orang bersedia menunggu Volkswagen satu sampai dua tahun karena semua bergerak lambat; sekarang pendatang baru melakukan iterasi tiap enam bulan. Huawei menaikkan ambang kecerdasan ke level yang lebih tinggi, sementara sistem buatan dalam negeri seperti Geely dan BYD menekan efisiensi pengembangan hingga batas dengan keunggulan skala—jika merek joint venture terlambat satu langkah lagi, artinya tertinggal satu jarak penuh.

Tao Hailong menyampaikannya dengan sangat langsung: “Teknologi Jerman saja tidak cukup. Kami harus mengintegrasikan kemampuan maju dari Tiongkok, kalau tidak kami tidak bisa dipilih lagi oleh pengguna.”

9X lahir di bawah tekanan “harus terjadi perubahan” seperti itulah; ia adalah langkah pertama Volkswagen untuk membalik halaman tersebut.

Terbentuknya serangan balik secara sistem

Hal yang benar-benar berbeda dari 9X adalah jalur pengembangannya—definisi oleh Tiongkok + sasis Jerman + rantai pasok Tiongkok + ekspor global dua arah. Ini belum pernah terjadi dalam sejarah Volkswagen.

Tao Hailong kepada Wall Street Jinguang mengatakan, “ID.ERA9X adalah flagship Volkswagen di era energi baru setelah Phaeton dan Touareg. Definisi produknya sepenuhnya diselesaikan di Tiongkok.”

Kalimat ini berarti Volkswagen mengakui bahwa untuk merebut kembali konsumen di pasar Tiongkok, flagship harus tumbuh lagi dari Tiongkok.

Pada jalur teknis, untuk pertama kalinya bilah panjang Jerman dan bilah panjang Tiongkok diintegrasikan ke satu mobil. Penyempurnaan sasis tradisional Volkswagen, tata letak rekayasa manusia dan mesin, kemampuan pengiriman terintegrasi seluruh kendaraan, ditambah kematangan rantai pasok domestik dalam smart cockpit, smart driving, serta arsitektur domain control—semuanya bersama-sama menentukan batas atas 9X.

Mobil ini membawa R7 world model yang diluncurkan perdana melalui kerja sama dengan Momenta. Ini adalah pertama kalinya Volkswagen melengkapi kekurangannya di bidang mengemudi cerdas. Sedangkan pada sistem range extender, Volkswagen memilih EA211 sebagai extender. Untuk sasis, ini adalah kartu andalan Volkswagen yang paling familiar. Tao Hailong berkata, “Mobil ini memang lebih dari 5 meter 2, tetapi handling-nya seperti mobil kecil—ini kekuatan kami.”

Misi penting lainnya dari 9X adalah menembus batas geografis.

Sejak awal proyek, model setir kanan, penyesuaian untuk luar negeri, serta jalur ekspor direncanakan secara bersamaan. Fu Qiang bahkan memberi tahu Wall Street Jinguang, “Mobil ini di masa depan akan dikemudikan kembali ke markas besar Jerman, sehingga semua pihak—mulai dari tim研发, teknologi, sales, hingga product manager—dapat melihat seperti apa wujud flagship yang dikerjakan oleh tim Tiongkok.”

Jika 9X menyelesaikan redefinisi joint venture 2.0 pada level produk, maka tugas untuk membangun kekuatan tempur di setengah lainnya jatuh pada level sistem. Hanya punya satu mobil mewah tidak cukup. Jika rantai di belakangnya tidak mampu mengikuti, mobil juga tidak akan laku.

SAIC Volkswagen jelas menyadari hal itu. Tao Hailong mengakui, “Produk yang bagus saja tidak cukup. Kalau sistem tidak berubah, mental pengguna tidak akan berubah.” Untuk itu, SAIC Volkswagen mulai melakukan rekonstruksi menyeluruh dari end-to-end.

Di sisi penjualan, mereka mengubah model otorisasi. Mereka mengganti rantai “mobil diserahkan ke dealer, dealer berhadapan dengan pelanggan” menjadi “pelanggan langsung berkomunikasi dengan merek, dealer menggantikan merek untuk menyediakan layanan.” Fu Qiang mengungkapkan, “Dulu masalah harus berangkat dari pelanggan ke 4S, lalu ke aftersales, lalu dari bengkel jika belum bisa ditangani baru kembali ke pabrik. Sekarang kami sudah membuatnya benar-benar direct.”

Di sisi kanal, mereka juga tidak lagi bergantung pada model 4S tunggal. Sebaliknya, mereka membangun satellite store, ID.Store, toko pop-up, bahkan meneliti metode penurunan ke kota tier 3-5 agar lebih dekat dengan titik sentuh pengguna, untuk membangun kembali citra merek.

Setelah reformasi sistem siap, SAIC Volkswagen bersiap membuka pertempuran penerobosan.

Pada 2026, SAIC Volkswagen terus fokus pada transformasi energi baru. Akan ada 7 mobil energi baru yang dilempar ke pasar, mencakup jalur teknologi seperti range extender, PHEV, dan full electric. Target SAIC Volkswagen adalah meningkatkan porsi penjualan energi baru hingga lebih dari 20%.

Range extender akan dimulai oleh ID.ERA9X, dan satu lagi model 5 kursi diperkirakan dirilis pada paruh kedua tahun ini.

Full electric ada 2 model. Setelah AUDI E5 Sportback, SAIC Audi akan meluncurkan SUV menengah-besar full electric premium baru bernama Audi E7X. Selain itu, satu model full electric lainnya dibangun berdasarkan platform CMP—SUV baru hasil kerja sama Volkswagen dengan XPeng.

Selain itu, ada 3 model hybrid plug-in. Pasat Pro dan Tiguan L Pro akan menambah versi plug-in hybrid dengan awalan “e”. Pada paruh kedua tahun ini juga akan diluncurkan satu lagi sedan hatchback level kompak baru.

Untuk mewujudkan transformasi elektrifikasi, SAIC Volkswagen melakukan penyesuaian besar pada lini produknya. MPV bisnis mewah ukuran besar pertama SAIC Volkswagen, Viloran, telah menghentikan pengembangan lanjutan, sementara ID.3, ID.4X, dan ID.6X juga sudah dihentikan produksi, untuk mengalokasikan kapasitas bagi model full electric berbasis CMP tahun ini.

Dari sisi ritme, Volkswagen sudah benar-benar meninggalkan metode iterasi yang lambat di masa lalu.

Karena dalam peta persaingan saat ini, tidak ada merek yang memiliki ruang uji coba yang longgar. Terutama merek joint venture: setiap langkah lambat berarti biayanya adalah ditinggalkan konsumen.

SAIC Volkswagen kembali ke meja. Kali ini, mereka harus menang.

Berikut adalah transkrip wawancara dengan manajer umum SAIC Volkswagen Tao Hailong, wakil manajer umum Fu Qiang, dan direktur eksekutif Li Jun:

T: Apakah Volkswagen 9X merupakan karya perwakilan implementasi joint venture 2.0, dan secara spesifik tercermin di aspek-aspek apa?

Tao Hailong： Dalam definisi produk joint venture 2.0, ID.ERA9X adalah flagship Volkswagen di era energi baru setelah Phaeton dan Touareg. Level teknologinya dan positioning produknya mencapai ketinggian yang sesuai. Definisi produk mobil ini sepenuhnya diselesaikan di Tiongkok. Sejak Phaeton dan Touareg, Volkswagen di Eropa tidak lagi mengembangkan model setingkat tinggi seperti ini.

Alasan mengapa ia diluncurkan lebih dulu didasarkan pada pertimbangan strategi produk dan pemikiran strategis, yaitu menggunakan produk flagship untuk membuka jalan.

Bagaimana cara mendefinisikan produk seperti ini? Di satu sisi, kita memaksimalkan keunggulan teknologi tradisional Volkswagen Jerman, seperti di bidang mesin, sasis, serta kemampuan integrasi seluruh kendaraan, termasuk kemampuan tata letak total berbasis ergonomi.

Di sisi lain, kami mengintegrasikan kekuatan teknologi maju dari Tiongkok. Terutama di bidang smart cockpit dan smart driving, SAIC Volkswagen memiliki kemampuan integrasi rantai pasok yang sangat kuat, dan memanfaatkan sepenuhnya keunggulan sumber daya yang ada di rantai industri otomotif Tiongkok.

Adapun mengapa bisa melakukan iterasi cepat, waktu adalah bukti terbaik. Mobil ini akan diserahkan secara resmi pada 25 April,

Dalam hal iterasi cepat, kami akan mematahkan pola dan ritme iterasi mobil berbahan bakar bensin tradisional Volkswagen sebelumnya. Dalam proses pengembangan, produk ini juga terus beriterasi. Produk yang kami luncurkan sekarang adalah produk yang didorong ke pasar dalam kondisi terbaik setelah pembahasan berulang di internal.

T: Bagaimana Volkswagen 9X melakukan peningkatan lokalisasi, dan sejauh mana ia bisa mewujudkan visi ekspor teknologi “untuk global dari Tiongkok”?

Fu Qiang： Pasar Tiongkok adalah skala global terbesar, persaingan paling sengit, sekaligus pasar yang paling cepat menerapkan teknologi baru. Pihak Jerman sudah sepenuhnya menyadari tren ini. Kami menggunakan model joint venture 2.0 untuk mendefinisikan mobil di tingkat lokal Tiongkok, tetapi mobil ini tidak hanya dikembangkan untuk pasar Tiongkok. Sejak awal pengembangan, kami sudah merencanakan jalur globalisasi mobil ini.

Saat ini, untuk pasar seperti Asia Tenggara dan Australia, model setir kanan juga sudah masuk tahap penyesuaian dan pengembangan yang intens. Mobil ini sebagai produk flagship mewah di bawah Grup Volkswagen Jerman, di masa depan juga akan dikemudikan kembali ke markas besar Jerman.

Selain itu, Grup Volkswagen Jerman memiliki tiga pusat riset dan pengembangan di seluruh dunia, dan Tiongkok adalah pusat R&D luar negeri terbesar. Tim Tiongkok menanggung lebih banyak eksplorasi berteknologi tinggi, terutama inovasi di bidang cerdas. Semua hasil riset dan pengembangan pada akhirnya akan memberi manfaat bagi pengguna Volkswagen di seluruh dunia.

T: Pertimbangan apa yang membuat Volkswagen memilih masuk pasar range extender?

Fu Qiang： Terima kasih kepada kompetitor yang membuat konsep range extender pada dasarnya bisa diterima konsumen. Namun teknologi range extender masih memiliki ruang peningkatan yang besar, dan belum mencapai batas kematangan tertinggi. Jadi, meski Volkswagen masuk ke jalur range extender lebih lambat daripada kompetitor, kami akan memaksimalkan keunggulan sebagai “pemain belakangan” dan meluncurkan produk yang lebih kompetitif.

Tao Hailong： Karena kami melihat adanya peluang, maka kami masuk ke jalur ini. Semua titik nyeri yang ada pada range extender versi 9 series dan SUV ukuran besar di dalam negeri—SAIC Volkswagen 9X semuanya menyelesaikannya.

Saat terus menanjak, apakah tenaga bisa tetap terjaga saat baterai daya rendah, dan bagaimana performa powertrain? Umpan balik saya adalah tenaganya sangat bagus. Dalam kondisi penuh 6 orang, ketinggian 5000 meter, dan kapasitas listrik tinggal 10%, dengan dukungan extender emas EA211, tenaga saat menanjak tidak ada masalah. Saat menginjak gas dalam-dalam, performanya bisa setara dengan mesin bensin 2.0T di wilayah dataran. Dalam skenario multi-orang penuh dan 5000 meter saat kondisi baterai habis (baterai feeding), akselerasinya juga tidak ada masalah.

Perasaan kedua: ketika mesin EA211 Volkswagen digunakan sebagai extender, getaran dan kebisingannya, terutama kebisingan, bahkan dalam kondisi kerja berat pun, saat menanjak di 5000 meter, kebisingannya sangat kecil. Penampilan suaranya sangat baik. Ini adalah sumber kepercayaan kami dalam membuat extender.

Untuk sasis, kami juga punya banyak kekuatan. Meski panjang 9X lebih dari 5 meter 2, begitu naik dan mengemudi, handling-nya terasa seperti mobil kecil. Selain itu, handling, reliabilitas, dan stabilitas juga merupakan keunggulan produk SAIC Volkswagen.

Fu Qiang： Sebelumnya, banyak pengguna Volkswagen dan perusahaan joint venture juga beralih ke new forces, karena di waktu itu perusahaan joint venture belum meluncurkan produk yang bisa memenuhi kebutuhan sebagian pengguna tersebut. Tapi sekarang, produk seperti ini sudah ada. Jadi kami tidak hanya ingin menarik kembali penggemar loyal joint venture, tetapi juga menarik kembali pengguna dari new forces.

Dari sisi penjualan, kami berharap setelah mobil ini masuk pasar spesifik range extender seri 9, ia bisa masuk tiga besar. Untuk SAIC Volkswagen, target dasar pengembangan sebuah produk adalah masuk tiga besar di segmen tempat produk tersebut berada.

Selain itu, ini adalah produk flagship. Flagship harus punya tanggung jawab flagship. Karena itu, kami berharap ia dapat mendorong keseluruhan merek Volkswagen, berperan sebagai kekuatan penarik ke atas untuk pembaruan merek Volkswagen di pasar energi baru.

T: Tantangan pasar saat ini cukup besar. Bagaimana SAIC Volkswagen membuat lebih dari seribu dealer bisa membentuk kekuatan bersama?

Tao Hailong： Saat kami membangun produk seri ID.ERA, kami juga memikirkan satu pertanyaan: apakah produk bagus saja cukup? Jawabannya jelas tidak. Intinya adalah bagaimana merek membangun mental di benak pengguna dan membentuk citra merek energi baru SAIC Volkswagen. Tahun lalu awal tahun, saya pergi berkunjung ke dealer 4S untuk melakukan penelusuran.

Saya juga menyampaikan kepada tim penjualan agar berani mendorong “perubahan sistem”. Saya tahu perubahan sistem itu tantangannya sangat besar, tetapi di era energi baru, apa yang kami lakukan masih belum cukup. Zaman berubah. Jika kami masih menggunakan pemikiran dan kebiasaan tradisional, kami mungkin tidak bisa memenuhi harapan pengguna energi baru terhadap SAIC Volkswagen. Jadi kami harus berubah.

Tim kami hampir setiap hari melakukan pemolesan dan reformasi di berbagai bidang. Dari tahun lalu hingga sekarang, kami kira-kira sudah mengadakan empat sampai lima kali rapat besar seluruh dealer, menafsirkan secara menyeluruh berbagai tugas profesional sepanjang hari. “Sistem” yang dibicarakan orang-orang sebenarnya adalah panduan nilai. Nilai apa yang kita miliki, harus didukung oleh sistem seperti apa.

Fu Qiang： Perubahan seluruh sistem, persiapan yang dibutuhkan tidak bisa diselesaikan dalam dua atau tiga hari. Satu tahun lebih lalu, kami sudah menetapkan arah dan persyaratan perubahan sistem. Utamanya terbagi menjadi tiga lapisan:

Pertama, dari sisi kanal. Dulu, pelanggan perlu datang ke 4S untuk menerima layanan penjualan dan aftersales; kini, kami memperluas satellite store, ID.Store, serta sekitar 160 toko pop-up agar mencapai diversifikasi kanal. Tahun ini, kami juga sedang meneliti untuk semakin mendalami kota tier 3-4-5, mengeksplorasi pola penurunan (ekspansi) bersama merek lain, serta memanfaatkan keunggulan grup untuk memperluas lebih banyak kanal sehingga konsumen punya lebih banyak titik sentuh dan lebih mudah mengakses kami.

Kedua, dari sisi konsep dealer, yaitu perubahan model otorisasi. Dulu, kami menyerahkan mobil ke dealer, dealer menjualnya kepada pelanggan. Jika pelanggan punya masalah, mereka berkomunikasi dengan dealer. Jika dealer tidak bisa menyelesaikan, barulah diteruskan kepada kami. Sekarang cara pikirnya benar-benar berubah: pelanggan bisa langsung berkomunikasi dengan kami, dan seluruh hak dan manfaat yang diumumkan hari ini langsung ditujukan kepada konsumen. Pola otorisasi dealer juga berubah—dealer menggantikan kami untuk melayani pelanggan. Pelanggan adalah sekaligus pelanggan dealer dan pelanggan merek kami.

Ini membuat hubungan kami dengan dealer mengalami perubahan halus. Dulu, mungkin kami hanya fokus agar mobil jadi bagus dan berapa unit terjual, untuk menentukan hubungan dengan dealer. Kini, kami bertanggung jawab membangun produk yang unggul, sementara dealer bertanggung jawab menyediakan pengalaman layanan yang berkualitas. Jika dealer berhasil menyiapkan pengalaman layanan 360 derajat, dan pelanggan puas, maka dukungan yang harus diberikan kepada dealer juga akan kami berikan.

Jika layanan dealer sudah bagus, tetapi penjualan masih tidak ideal, kami mencari penyebab dari diri sendiri: apakah promosi tidak sampai, atau apakah ada masalah pada desain produk. Setahun lalu kami sudah mengajukan agar tidak menekan stok. Koefisien stok dealer kembali cepat ke kisaran normal sekitar 1,5; bahkan ada dealer yang lebih rendah dari 1,5.

Secara keseluruhan, gagasan kami berubah. Model otorisasi berubah. Fokus penilaian dealer juga berubah. Ini mengarahkan dealer agar lebih memperhatikan kepuasan konsumen dan kembali ke esensi layanan.

Ketiga, penguatan end-to-end. Tahun ini kami mengirim lebih dari 200 supervisor untuk masuk ke dealer 4S dengan tujuan merapikan semua titik sentuh dengan pelanggan dan memahami performa dealer di setiap tahap. Mulai dari pengenalan produk: bagaimana membangun kontak dengan pelanggan sedini mungkin, menjelaskan produk dengan tuntas, menyediakan pengalaman layanan test drive, serta menghadirkan suasana seremonial pada tahap serah terima mobil—semua proses full lifecycle yang menyentuh pelanggan harus dilakukan secara normatif dan standar agar konsumen makin puas.

Dulu, dari pabrik ke dealer lalu ke konsumen, ada kerugian dalam transmisi informasi. Misalnya, ketika mobil konsumen bermasalah, bisa jadi pertama masuk ke 4S, lalu 4S mengirim ke aftersales, dan jika bengkel tidak bisa menyelesaikan baru kemudian diteruskan kepada kami. Sekarang sepenuhnya berbeda: informasi sudah direct.

Saya pikir perubahan keseluruhan pendekatan ini, dari tiga dimensi tersebut, mendorong reformasi sistem kami. Faktor pendorong terbesar adalah benar-benar mengubah cara pikir agar berpusat pada konsumen.

T: Di tahun besar produk, metode apa lagi yang disiapkan SAIC Volkswagen untuk menghadapi persaingan mendalam di pasar?

Fu Qiang： Untuk memenangkan pertempuran pasar flagship Volkswagen 9X, kami memasukkan mekanisme manajemen seperti IPMS. Kami memakai pola komunikasi berlapis gelombang, dimensi beragam, dan frekuensi beragam. Ini dalam sejarah peluncuran produk baru SAIC Volkswagen sebelumnya belum pernah terjadi.

Untuk mencapai target “meletus saat diluncurkan dan diserahkan saat diluncurkan”, kami melakukan banyak persiapan. Ini bukan hanya bisa diselesaikan oleh tim pemasaran sendirian. Kami butuh dukungan besar dari manajer umum dan departemen lain. Karena pada masa pra-pemesanan, untuk memulai pra-pemesanan, semua unit mobil harus dikirim ke etalase dealer. Setelah konferensi rilis pra-pemesanan berakhir hari ini, besok langsung bisa melakukan test drive.

Kami awalnya menetapkan peluncuran pada bulan Juni, tetapi sudah dipercepat hingga 25 April untuk diserahkan secara resmi. Padahal, pada akhir Maret semua unit sudah siap secara kualitas sepenuhnya. Kami mengirim produk terbaik ke sisi dealer agar semua bisa menunggu.

T: ID.ERA9X dibuat sesuai standar Jerman dan didefinisikan oleh Tiongkok. Bagaimana penilaian kantor pusat Volkswagen setelah melihat mobil ini?

Fu Qiang： Secara garis besar, saya bisa mengatakan dengan sangat bangga: rekan-rekan dealer luar negeri yang datang atau rekan dari Volkswagen Jerman untuk kawasan Tiongkok yang datang melihat, semuanya mengeluarkan seruan kagum. Tidak ada yang menyangka pengalaman bisa dibuat seteliti ini pada mobil seperti ini. Produk ini di seluruh dunia seharusnya mampu memenuhi kebutuhan besar keluarga kelas menengah-atas.

Mengapa kali ini SAIC Volkswagen harus mengemudikan mobil dari Shenzhen sampai ke markas besar Jerman? Karena tidak semua eksekutif Jerman punya kesempatan untuk terbang ke Tiongkok dan melihat di Shanghai. Jadi kami menyediakan kesempatan ini: mengantarkan mobil ke Jerman agar pihak-pihak dari berbagai bagian—termasuk研发, teknologi, penjualan, dan product manager—dapat melihat produk kami.

T: Bagaimana proyeksi untuk mobil ini di pasar luar negeri?

Tao Hailong： Saat ini Volkswagen China dan markas Wolfsburg Jerman sudah mencapai kesepakatan terkait strategi ekspor dari Tiongkok. Kami sedang mengadakan seminar dan diskusi terkait secara intens untuk membahas bagaimana menghubungkan jalur ekspor dari Tiongkok. Langkah pertama adalah “keluar”—membuka jalan terlebih dulu.

Di dalam SAIC Volkswagen juga sudah dibentuk khusus “Komite Manajemen Ekspor”, serta membangun mekanisme pendorong yang sesuai. Volkswagen China juga melakukan riset standar negara yang berbeda. Tahun ini akan dieksekusi secara bertahap.

Soal berapa penjualan setelah ekspor ke Jerman, dan apakah pihak Jerman akan menerimanya, saat ini saya tidak bisa memberikan jawaban yang jelas.

T: Bagaimana suasana keseluruhan di pasar joint venture?

Fu Qiang： Dalam beberapa tahun terakhir, pangsa pasar merek joint venture di pasar mobil bensin terus meningkat, tetapi pangsa mereka dalam pasar keseluruhan justru menurun. Penyebab mendasarnya adalah pangsa pasar mobil bensin yang turun dari 90%, 80%, 70%, 60% menjadi sekitar 50% pada tahun lalu. Dalam beberapa tahun ini, merek joint venture tidak memanfaatkan peluang pertumbuhan cepat pasar energi baru. Salah satu alasan penting adalah kebanyakan perusahaan joint venture masih berada pada mode “joint venture 1.0”, belum mengambil hak definisi produk ke Tiongkok.

Sekarang bisa terlihat, perusahaan joint venture arus utama pada dasarnya memakai metode yang sama: mengambil kembali hak definisi ke Tiongkok, mengawinkan kemampuan kedua belah pihak pemegang saham, lalu mengembangkan produk yang lebih baik untuk memberikan pasar konsumen Tiongkok. Saat ini beberapa perusahaan joint venture besar tahun ini juga akan meluncurkan banyak produk energi baru ke pasar. Dalam mode joint venture 2.0, produk massal ini segera dilempar ke pasar. Produknya sangat bagus dan harganya juga sangat kompetitif. Misalnya, seperti BYD? kemarin? (铂智7 kemarin, ID.ERA9X hari ini) yang keduanya merupakan produk yang sangat kompetitif.

Saya pikir tahun ini adalah tahun ketika perusahaan joint venture secara bertahap memasuki jalur pemulihan. Seiring perusahaan joint venture membangun wilayah dan positioning pasar mereka sendiri di pasar energi baru, ditambah pangsa mereka di pasar mobil bensin yang tetap stabil, prospeknya cukup menjanjikan. Namun bagaimana hasil akhirnya, tetap perlu diverifikasi oleh pasar.

Tao Hailong： Tahun ini, merek Volkswagen akan meluncurkan 6 produk energi baru. ID.ERA9X adalah yang pertama. Setelah itu, akan terus diluncurkan berbagai model, baik full electric, plug-in hybrid, maupun range extender, serta ada SUV dan sedan. Setiap model akan sangat menarik dan sangat kompetitif.

T: Setelah sensor laser radar garis 896 hadir, ia sudah menjadi standar ambang bagi mobil pintar bantuan mengemudi berharga lebih dari 300 ribu. Setelah 9X diluncurkan, pasti akan menghadapi masalah ini. Bagaimana Anda menanggapinya?

Fu Qiang： Saya percaya sales consultant di lini depan pasti akan menghadapinya. Sebenarnya, dalam pembukaan saya hari ini, ada sedikit jawaban—yakni “human-based technology.” Bagaimana cara mengukur pengalaman mengemudi bantuan cerdas? Pengalaman adalah yang utama. Saat ini, secara global, tidak bisa dipungkiri bahwa bahkan Tesla FSD yang paling top sekalipun tidak menggunakan laser radar. Apakah Anda bisa mengatakan level mengemudi bantuan cerdas Tesla buruk?

Kami punya keyakinan penuh. Cobalah oleh semua orang, lalu bandingkan. Lihat siapa yang pengalaman mengemudi bantuan cerdasnya lebih baik. Kami menolak untuk dikekang oleh penumpukan parameter. Kombinasi perangkat lunak dan perangkat keras yang mencapai kondisi paling nyaman—itulah mengemudi bantuan cerdas terbaik.

Tao Hailong: Jangan berpikir kelompok yang mengejar parameter itu sangat hebat. Akselerasi 0-100, efisiensi termal, komputasi, parameter memang penting, tetapi untuk seluruh kendaraan, yang lebih penting adalah kemampuan proses integrasi dan performa komprehensif. Anda punya akselerasi 0-100 tetapi pengereman tidak bisa menghentikan kendaraan. Anda punya akselerasi tetapi stabilitas handling hilang. Anda punya konsumsi bahan bakar tetapi NVH tidak bagus. Anda punya konsumsi bahan bakar di satu titik tetapi tidak punya konsumsi komprehensif. Anda punya komputasi tetapi responsnya tidak bagus. Semua itu tidak berguna, termasuk laser radar garis 896 juga sama. Pada akhirnya tetap harus tercermin pada performa komprehensif, bukan pada parameter titik tunggal. Saya mengakui 896 line adalah barang bagus, tapi ia juga punya batas aplikasi. Apakah semua orang sudah melakukan pembacaan mendalam atas teknologi 896 line? Komposisinya 896 line itu seperti apa? Perannya apa? Tesla bahkan tidak punya laser radar. Jadi tetap harus lihat performa komprehensif.

T: Baru-baru ini banyak perusahaan mobil merilis model baru. SAIC Volkswagen juga memilih meluncurkan SUV flagship hari ini. Saya ingin bertanya, mengapa memilih meluncurkan model baru pada tahap ini?

Tao Hailong： Pada saat seperti ini, sebenarnya semua orang berlomba mengejar waktu. Jadi SAIC Volkswagen akan meluncurkan produk baru secepat mungkin. Selain itu, produk kami telah melewati pengembangan selama dua tahun. Saat ini ia mencapai tingkat kematangan yang sangat tinggi, sesuai standar kualitas peluncuran produk baru SAIC Volkswagen. Alasan utamanya adalah kebutuhan pasar dan kebutuhan pengembangan perusahaan.

Pasar masih relatif dingin. Sampai saat ini belum melihat tanda pemulihan pasar yang jelas. Secara umum, biasanya bulan Maret masih ada sedikit tanda pemulihan, tetapi trennya tidak akan berubah. Saya rasa dengan melanjutkan tren tahun lalu, tren energi baru dan kecerdasan tetap bergerak ke arah yang lebih tinggi.

T: Range extender dan tata letak tiga baris besar sudah relatif matang di industri, tetapi merek seperti Ideal, Huawei sudah beralih ke jalur teknologi level bawah seperti suspensi semua aktif dan kontrol cerdas elektronik sasis. Saat mengejar pasar yang sudah ada, bagaimana mencegah kesenjangan teknologi dengan perusahaan lain makin melebar?

Fu Qiang： Pada akhirnya, new forces dan tradisional akan menjadi proses “dua arah yang saling menuju.” Bagi kami, dalam beberapa tahun terakhir ada kekurangan yang jelas dalam kecerdasan. Yang paling mendesak adalah mengejar kemampuan itu. Sementara bagi new forces, mereka juga punya kekurangan di area tradisional—khususnya sasis dan performa tenaga/dinamika—dan mereka juga akan berusaha semaksimal mungkin untuk menutupinya.

Pada akhirnya, yang dibandingkan adalah kemampuan perusahaan beradaptasi dengan respons pasar yang cepat. Untuk masa depan, kami melakukan eksplorasi teknologi di berbagai aspek serta pengembangan riset yang sesuai. Hari ini adalah produk pertama kami; setelah itu ada 6 produk lagi. Tahun depan juga akan ada lebih banyak produk. Mengutip kata-kata pimpinan grup: “makan di mangkuk, lihat panci, dan juga memandang ke ladang.” Meski produk generasi pertama ID.ERA9X sudah dirilis, produk di mangkuk dan di ladang juga terus dilakukan riset teknologi serta latihan antisipasi.

Tao Hailong： Tren teknologi pada akhirnya harus memberi manfaat nyata bagi pelanggan dalam bentuk peningkatan pengalaman, serta harus memiliki daya saing. Arah yang Anda sebutkan, semuanya sedang kami cakup. Ada yang sudah mulai dikembangkan, termasuk komputasi, kecerdasan AI, dan teknologi sasis—semuanya sedang ditata. Sasaran mendasar adalah mencapai peningkatan kualitas pengalaman pelanggan dan peningkatan menyeluruh performa produk.

T: Saat mendefinisikan produk, bagaimana profil pelanggan ID.ERA9X dipikirkan?

Fu Qiang： Sebagian adalah pengguna basis. Dalam kampanye pemasaran kali ini, kami menggerakkan semua dealer. Kami mencoba menggali 30 juta pelanggan lama, memberi mereka kesempatan pengalaman yang lebih awal dan hak/konsesi yang lebih baik, sehingga mereka punya kesempatan untuk bersentuhan dan mencoba produk kami.

Di sisi lain, kami juga menargetkan pelanggan generasi baru. Jadi di satu sisi kami memperlakukan pelanggan lama dengan baik, di sisi lain kami juga mengembangkan pelanggan baru. Kedua pasar ini harus diperhatikan. Dalam penataan sumber daya distribusi media, kami menutupi dua kelompok pengguna ini sekaligus.

Li Jun： Mengenai profil pengguna, belakangan saya banyak berinteraksi dengan wilayah dan lini depan dealer. Saya mendengar banyak kisah nyata. Dua hari lalu ada cerita dari sebuah toko 4S: seorang pemilik mobil mulai mengemudikan Volkswagen sejak lulus universitas, lalu mengganti hingga empat generasi berturut-turut. Ia berpindah karena suka mengemudi bantuan cerdas dan smart cockpit, sementara kami sebelumnya kosong di bagian itu. Ia beralih ke new forces, membeli dalam waktu kurang dari setahun. Setelah mendengar kabar tentang mobil baru kami, ia langsung datang ke pameran untuk melihat mobil. Setelah melihat, ia langsung membeli mobil itu dan berkata, “Kalian akhirnya mulai berbuat hal ini. Aku balik lagi.” Setelah itu ia kembali ke Volkswagen.

Ini adalah cerita demi cerita yang nyata di gerai di seluruh negeri. Ia memberi tahu kami bahwa profil pengguna Volkswagen, selain pengguna tradisional, juga ada pengguna dari new forces. Karena ini adalah produk seri 9, maka saat kita berjalan ke arah ini, kita pasti harus menargetkan tujuan yang sama. Dulu kami belum mengikuti kecerdasan, dan para penggemar Volkswagen yang sebelumnya ada beralih. Sekarang kami kembali, pengguna juga kembali.

T: Saat ini mobil bensin masih menjadi basis profit. Ke depan produk energi baru akan semakin banyak. Bagaimana menyeimbangkan sumber daya?

Tao Hailong： Mobil bensin adalah basis yang sangat penting bagi SAIC Volkswagen. Saat menyusun strategi, kami juga secara bersamaan mempertimbangkan perkembangan tren pasar mobil bensin. Pada 2027, kami akan melakukan perubahan untuk sistem mobil bensin yang ada. Hampir semua model akan menjalani iterasi ke arsitektur elektronik listrik generasi berikutnya. Kecerdasan mobil bensin akan terus ditingkatkan, dan powertrain juga akan ikut ditingkatkan. Menurut saya, daya saing produk tetap harus menekankan kemampuan komprehensif.

Peringatan risiko dan ketentuan penyangkalan

        Pasar memiliki risiko, investasi perlu kehati-hatian. Artikel ini tidak membentuk saran investasi perorangan, dan juga tidak mempertimbangkan target investasi khusus pengguna tertentu, kondisi keuangan mereka, atau kebutuhan mereka. Pengguna harus mempertimbangkan apakah setiap pendapat, pandangan, atau kesimpulan apa pun dalam artikel ini sesuai dengan kondisi spesifik mereka. Berdasarkan investasi tersebut, tanggung jawab ada pada pihak Anda sendiri.