Staf pengatur lalu lintas LaGuardia mungkin telah melanggar prosedur pada malam tabrakan, menurut dokumen yang menunjukkan

• Ringkasan

• Perusahaan

• Peran lokal udara dan darat di LaGuardia tidak seharusnya digabung sebelum tengah malam—dokumen

• Aturan diterapkan setelah tabrakan darat tahun 1997, menurut laporan NTSB

• NTSB menyelidiki pengendali mana di menara yang menangani peran darat

NEW YORK, 31 Maret (Reuters) - Penempatan staf pengatur lalu lintas udara di bandara LaGuardia pada malam saat sebuah jet Air Canada (AC.TO), membuka tab baru, bertabrakan dengan sebuah truk pemadam kebakaran mungkin melanggar prosedur fasilitas tersebut dengan menggabungkan peran sebelum tengah malam, menurut sebuah dokumen yang dilihat oleh Reuters.

Kecelakaan di bandara New York tersebut sekitar pukul 11:37 malam ET pada 22 Maret, yang menewaskan kedua pilot, telah menghidupkan kembali kekhawatiran mengenai kekurangan tenaga pengatur lalu lintas udara AS dan beban kerja para pengendali di seluruh negeri.

Buletin berita Iran dari Reuters membuat Anda tetap mendapat informasi dengan perkembangan terbaru dan analisis tentang perang Iran. Daftar di sini.

Kekurangan staf, termasuk di tingkat supervisor, membuat para pengendali lebih sering ditempatkan pada peran gabungan yang menangani lalu lintas udara dan darat setempat, menurut beberapa pengendali lalu lintas udara di seluruh negeri.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional ​(NTSB) mengatakan pekan lalu bahwa sebagai bagian dari penyelidikan kecelakaannya, lembaga itu sedang mencari informasi mengenai tugas yang dilakukan oleh setiap pengendali.

Jika ​pengendali yang terlibat dalam kecelakaan itu melakukan tugas udara dan darat sekaligus, itu tidak konsisten dengan ⁠prosedur operasi standar menara LaGuardia.

Sebuah laporan akhir NTSB tentang tabrakan tahun 1997 di LaGuardia antara sebuah jet pribadi dan sebuah kendaraan merujuk pada prosedur baru yang diterapkan setelahnya untuk memastikan bahwa “posisi ​lokal dan darat tidak boleh digabung sebelum” tengah malam di bandara New York.

Pada tahun 2023, aturan tersebut masih berlaku, menurut dokumen Prosedur Operasi Standar Menara LaGuardia yang dilihat oleh Reuters.

“Posisi di Menara LaGuardia tidak boleh dikonsolidasikan menjadi satu posisi sebelum tengah malam waktu setempat atau 90 menit setelah dimulainya shift, mana yang lebih belakangan,” kata dokumen 2023 tersebut, yang menurut orang-orang yang mengetahui hal itu tetap berlaku pada tahun 2026.

Otoritas Penerbangan Federal AS (Federal Aviation Administration), yang menjalankan pengendalian lalu lintas udara AS, tidak menanggapi ​permintaan komentar.

TUGAS PENGENDALI TIDAK JELAS

Ketua NTSB Jennifer Homendy mengatakan kepada wartawan pekan lalu bahwa dua pengendali sedang bekerja di bagian menara kontrol bandara yang tertutup kaca pada saat kecelakaan.

Menurutnya, ada pengendali lokal yang mengelola landasan aktif dan ruang udara segera, serta seorang pengendali yang bertanggung jawab (controller-in-charge) yang juga memberikan izin keberangkatan kepada para pilot.

“Tidak jelas ⁠siapa yang menjalankan tugas pengendali darat. Kami mendapat informasi yang saling bertentangan,” katanya, merujuk pada posisi yang mengelola semua pergerakan pesawat dan kendaraan di jalur taksi, umumnya tidak termasuk landasan aktif.

Beberapa pengendali yang saat ini masih bekerja dan yang sudah pensiun mengatakan mereka percaya pengendali lokal yang mengelola landasan aktif juga menangani lalu lintas di darat, berdasarkan audio yang diposting oleh LiveATC.net.

NTSB tidak menanggapi permintaan komentar.

Investigasi kecelakaan pesawat biasanya menemukan bahwa kecelakaan diakibatkan oleh banyak faktor yang berkontribusi, bukan oleh satu penyebab tunggal.

MENGGABUNGKAN POSISI

Pengendali yang bertanggung jawab, yang bertanggung jawab atas keselamatan ⁠operasi, masuk kerja pada pukul 10:30 malam ⁠sementara pengendali lokal masuk pada pukul 10:45 malam, kata Homendy dari NTSB.

Menurut dokumen prosedur operasi standar LaGuardia, posisi lokal dan darat seharusnya tidak digabung sampai tengah malam, paling cepat.

Dokumen tersebut juga menyatakan posisi hanya akan dikonsolidasikan ⁠jika volume lalu lintas mengharuskan. Jika posisi dikonsolidasikan, seiring meningkatnya volume lalu lintas, posisi akan dipisahkan kembali, kata dokumen itu.

Pada malam kecelakaan Air ⁠Canada, penundaan terkait cuaca menyebabkan 70 penerbangan komersial lepas landas atau mendarat di bandara tersebut antara pukul 10 malam dan 11:37 malam, dibanding rata-rata 53 pada rentang waktu yang sama sejak 2022, menurut data Cirium.

Sejumlah pengendali yang diwawancarai Reuters menggambarkan beban kerja malam itu sebagai sibuk dan mengatakan pengendali lain biasanya didatangkan atau ⁠tetap berada setelah jam akhir shift normal mereka untuk mengelola jumlah penerbangan yang lebih tinggi daripada jadwal.

Posisi lokal dan darat ⁠seharusnya tetap tidak digabung sampai setidaknya tengah malam, kata seorang pengendali wilayah New York yang masih bekerja dengan syarat anonim karena ia tidak diberi wewenang untuk berbicara dengan media.

“Dan itu bahkan belum membicarakan lalu lintas, ⁠volume, dan kompleksitas pada malam itu,” katanya.

Pelaporan oleh Doyinsola Oladipo di New York; pelaporan tambahan oleh David Shepardson di Washington dan Allison Lampert di Montreal; Penyuntingan oleh Jamie Freed

Standar Kami: Prinsip Kepercayaan Thomson Reuters., membuka tab baru

• Topik yang Disarankan:

• Dirgantara & Pertahanan

• X

• Facebook

• Linkedin

• Email

• Link

Beli Hak Lisensi