Ini adalah siaran pers berbayar. Hubungi distributor siaran pers secara langsung untuk setiap pertanyaan.

Hafnia Limited Mengumumkan Hasil Keuangan Untuk Tiga dan Dua Belas Bulan yang Berakhir pada 31 Desember 2025

Business Wire

Kam, 26 Februari 2026 pukul 3:38 PM GMT+9 23 min read

Dalam artikel ini:

HAFN

-0.27%

SINGAPURA, 26 Februari 2026–(BUSINESS WIRE)–Hafnia Limited (“Hafnia”, “Hafnia Limited” dalam siaran pers, atau “Perusahaan” atau “kami”, kode ticker OSE: “HAFNI”, kode ticker NYSE: “HAFN”), perusahaan terkemuka untuk kapal tanker produk dengan armada yang beragam dan modern lebih dari 120 kapal, hari ini mengumumkan hasil untuk tiga dan dua belas bulan yang berakhir pada 31 Desember 2025.

Laporan lengkap dapat ditemukan di bagian Hubungan Investor situs web Hafnia:

Sorotan dan Aktivitas Terkini

Kuartal Keempat 2025

Mencatat laba bersih sebesar **USD 109.7 juta** atau USD 0.22 per saham1 dibandingkan USD 79.6 juta atau USD 0.16 per saham di Q4 2024.

Bisnis berbasis biaya menghasilkan pendapatan sebesar **USD 6.9 juta **dibandingkan USD 6.9 juta di Q4 2024.

Pendapatan Time Charter Equivalent (TCE)3 sebesar **USD 259.0 juta** dibandingkan USD 233.6 juta di Q4 2024, menghasilkan TCE3 rata-rata sebesar USD 27,346 per hari.

Adjusted EBITDA3 sebesar **USD 149.7 juta** dibandingkan USD 131.2 juta di Q4 2024.

**76%** dari total hari pendapatan armada dicakup untuk Q1 2026 pada **USD 29,979 **per hari per 11 Februari 2026.

Nilai aset bersih (NAV)4 kira-kira **USD 3.5 miliar**, atau kira-kira **USD 7.04** per saham (**NOK 70.79**), pada akhir kuartal.

Hafnia akan mendistribusikan total **USD 87.7 juta**, atau **USD 0.** **1762 **per saham, sebagai dividen, yang sesuai dengan rasio pembayaran sebesar **80%.**

Tahun Penuh 2025

Mencatat laba bersih sebesar **USD 339.7 juta** atau USD 0. 68 per saham1 dibandingkan USD 774.0 juta atau USD 1.52 per saham pada tahun penuh 2024.

Bisnis berbasis biaya menghasilkan pendapatan sebesar **USD 29.8 juta**2 dibandingkan USD 35.2 juta pada tahun penuh 2024.

Pendapatan Time Charter Equivalent (TCE)3 sebesar **USD 955.9 juta** dibandingkan USD 1,391.3 juta pada tahun penuh 2024, menghasilkan TCE3 rata-rata sebesar USD 25,206 per hari.

Adjusted EBITDA3 sebesar **USD 559.5 juta** dibandingkan USD 992.3 juta pada tahun penuh 2024.

Mikael Skov, CEO Hafnia, berkomentar:

Meski 2025 dimulai dengan kondisi pasar yang lebih lemah, kondisi pasar menguat secara bertahap sepanjang paruh kedua tahun ini. Pasar kapal tanker produk tetap kuat secara musiman pada kuartal keempat, memungkinkan tahun ditutup dengan catatan yang kuat. Peningkatan ini didukung oleh pertumbuhan berkelanjutan ekspor produk petrokimia, peningkatan produksi minyak mentah yang mendorong pergeseran signifikan kapal LR2 ke perdagangan kotor, serta dampak berkelanjutan dari perkembangan geopolitik, khususnya di Rusia dan Laut Merah, yang terus memberikan pengaruh signifikan terhadap pasar kapal tanker produk.

Cerita Berlanjut  

Dengan demikian, saya senang mengumumkan bahwa kami menyampaikan hasil kuartalan terkuat kami sepanjang 2025. Pada Q4, kami mencatat laba bersih sebesar USD 109.7 juta, yang mencakup USD 9.5 juta dari keuntungan penjualan kapal, sementara bisnis berbasis biaya kami menghasilkan USD 6.9 juta. Ini membawa laba bersih untuk seluruh tahun menjadi USD 339.7 juta, menandai tahun lain dengan kinerja yang kuat.

Mengacu pada kuartal-kuartal sebelumnya di 2025, hasil Q4 kami mencerminkan dampak beberapa kapal yang menjalani drydocking terjadwal, sehingga menghasilkan sekitar 550 hari tanpa biaya. Ini sekitar 120 hari lebih tinggi dari perkiraan, terutama karena perbaikan yang tidak terjadwal untuk tiga kapal. Kami memperkirakan aktivitas drydocking akan berlanjut ke kuartal-kuartal mendatang pada 2026, namun kami mengantisipasi hari tanpa biaya akan sedikit mereda, menjadi sekitar 180 pada Q1 2026.

Pada akhir kuartal keempat, nilai aset bersih (NAV1) kami berada pada kisaran sekitar USD 3.5 miliar, setara dengan USD 7.04 (~NOK 70.79) per saham. Rasio Net Loan-to-Value (LTV) kami meningkat dari 20.5% pada kuartal ketiga menjadi **24.9%, **terutama mencerminkan investasi kami pada TORM, yang nilai pasarnya dimasukkan dalam perhitungan. Hal ini sebagian diimbangi oleh penilaian pasar kapal yang lebih tinggi dan kuatnya arus kas operasi.

Sejalan dengan strategi pembaruan armada yang berkelanjutan, kami terus melepaskan tonase yang lebih tua. Pada Januari 2026, kami menyelesaikan penjualan kapal MR yang dibangun pada 2013, yaitu Hafnia Libra dan Hafnia Phoenix, serta menerima pengiriman Ecomar Gironde, kapal tanker MR dual-fuel IMO II keempat dan terakhir di bawah joint venture Ecomar kami dengan Socatra dari Prancis. Pada kuartal pertama, kami telah menjual empat kapal LR1, dua kapal MR, dan empat kapal Handy kepada pihak eksternal, yang masih menunggu penyerahan kepada para pembeli.

Saya senang mengumumkan rasio pembayaran 80% untuk kuartal keempat. Kami akan mendistribusikan total USD 87.7 juta dalam bentuk dividen, atau USD 0.1762 per saham. Ini membawa total dividen kami untuk hasil tahun 2025 menjadi USD 0.5457 per saham yang, berdasarkan harga saham kami pada akhir 2025, mewakili dividen yield sekitar 10%.

Pada 22 Desember 2025, Hafnia menyelesaikan akuisisinya atas 13.97% saham TORM dari Oaktree. Kami memperoleh saham tersebut dengan keyakinan bahwa konsolidasi dengan TORM merupakan peluang penciptaan nilai jangka panjang yang menarik bagi kedua perusahaan dan para pemegang saham masing-masing melalui skala yang lebih besar, sinergi operasional yang berarti, serta posisi pasar modal yang lebih baik. Meskipun kami yakin akan alasan untuk konsolidasi, kami tidak dapat memprediksi waktu atau hasilnya, dan akan tetap bersabar serta disiplin dalam pendekatan kami untuk memastikan bahwa setiap langkah yang kami ambil selaras dengan komitmen kami untuk menciptakan nilai bagi pemegang saham Hafnia.

Menjelang 2026, kami memulai tahun ini pada tingkat yang kuat secara musiman, meskipun kami mengantisipasi pelonggaran bertahap seiring pengiriman kapal baru memasuki pasar. Pasar minyak mentah yang terus kuat, bagaimanapun, diharapkan dapat mengurangi sebagian dampak dari tambahan pasokan. Fundamental permintaan tetap solid, sementara ketidakpastian politik terus menjadi variabel kunci, seperti kemungkinan perubahan rezim sanksi, termasuk yang memengaruhi Venezuela, Iran, dan Rusia, yang dapat secara material memengaruhi arus perdagangan dan membentuk gambaran prospek pasar secara keseluruhan. Oleh karena itu, pergeseran kebijakan perdagangan, pola transportasi minyak yang terus berkembang, dan ketegangan geopolitik yang berlangsung kemungkinan akan tetap menjadi faktor utama penggerak yang membentuk kondisi pasar untuk tahun mendatang.

Per 11 Februari 2026, 76% hari pendapatan Q1 kami dicakup pada rata-rata USD 29,979 per hari, dan 33% hari pendapatan untuk 2026 dicakup pada USD 27,972 per hari.

Kami tetap terdorong oleh kekuatan pasar dan meyakini bahwa 2026 akan memberikan tahun lain dengan pendapatan yang kuat.

Armada1

Di akhir kuartal, armada Hafnia terdiri dari 114 kapal milik2 dan 9 kapal yang disewa masuk. Total armada Grup mencakup 10 LR2s, 32 LR1s (termasuk dua bareboat-chartered in dan dua time-chartered in), 57 MRs yang mana 12 adalah IMO II (termasuk tujuh time-chartered in), dan 24 kapal Handy yang mana 18 adalah IMO II (termasuk satu bareboat-chartered in).

Nilai perkiraan rata-rata broker dari armada milik1 adalah USD 3,897 juta, di mana USD 3,472 juta terkait dengan armada yang dimiliki 100% oleh Hafnia, dan USD 425 juta terkait dengan bagian 50% Hafnia dalam armada joint venture.

Dengan memasukkan bagian 50% Hafnia dalam armada joint venture, kapal LR2 memiliki nilai broker sebesar USD 570 juta2, armada LR1 memiliki nilai broker sebesar USD 980 juta3, armada MR memiliki nilai broker sebesar **USD 1,584 juta4 **dan kapal Handy memiliki nilai broker sebesar USD 763 juta5. Kapal yang tidak dijaminkan memiliki nilai broker sebesar USD 730 juta. Armada yang disewa masuk memiliki nilai buku aset hak guna sebesar USD 38.4 juta dengan liabilitas sewa yang sesuai sebesar USD 37.8 juta.

Tinjauan Pasar & Prospek

Fundamental Pasar

Pasar kapal tanker produk memulai 2025 dengan kondisi yang lebih lemah, tetapi menguat seiring berjalannya tahun, didukung oleh meningkatnya volume ekspor, meningkatnya produksi minyak mentah, dan pergeseran yang menonjol dari kapal LR2 yang beralih ke perdagangan kotor. Di Eropa, penarikan dari persediaan diesel semakin meningkatkan permintaan tonne‑mile karena stok diisi ulang dengan kargo dari Timur.

Pada awal 2026, volume produk kotor dan bersih di laut meningkat. Volume kotor terutama didorong oleh tong minyak yang dikenai sanksi yang menunggu pembeli, sementara volume bersih mencerminkan arus ekspor yang kuat dari US Gulf, Timur Tengah, dan China. Permintaan minyak global tetap tangguh dan diperkirakan akan terus tumbuh pada 2026.

Perkembangan Geopolitik

Meskipun ada kemajuan tertentu terkait biaya pelabuhan AS-China, ketegangan geopolitik di Iran, Venezuela, dan Rusia terus memengaruhi arus perdagangan. Perubahan material apa pun, khususnya yang terkait dengan ekspor Venezuela, dapat memberikan dukungan tambahan bagi permintaan Aframax dan LR2. Kami memperkirakan sanksi terhadap Rusia akan tetap berlaku, sehingga membatasi partisipasi tonase yang dikenai sanksi dalam perdagangan arus utama dan dengan demikian terus mendukung permintaan untuk kapal yang patuh.

Pandangan ke Depan

Latar belakang pasokan tetap secara umum mendukung. Nilai aset distabilkan sepanjang 2025, sementara pengiriman tetap tinggi dan aktivitas scrap tetap terbatas. Tahun lain dengan pengiriman kapal baru yang tinggi diperkirakan akan terjadi pada 2026, sementara sanksi kapal yang terus berlanjut, armada global yang menua, dan pasar minyak mentah yang kuat diharapkan dapat mengimbangi sebagian pasokan tambahan.

Meskipun ada antrian pesanan yang signifikan, prospek pasokan secara keseluruhan lebih seimbang daripada yang disarankan oleh angka-angka headline. Potensi scrap meningkat seiring armada terus menua, sementara armada yang gelap dan dikenai sanksi menghadapi kendala peraturan dan operasional yang semakin besar. Jika bahkan sebagian dari tonase ini keluar dari perdagangan arus utama, dampak efektif dari pengiriman baru akan berkurang secara material, sehingga mendukung dinamika pasokan yang lebih ketat dan lebih konstruktif.

2026 telah dimulai dengan kondisi yang kuat secara musiman. Namun demikian, perkembangan kebijakan perdagangan, rute perdagangan minyak yang terus berkembang, dan ketegangan geopolitik yang berkelanjutan akan terus membentuk kondisi pasar. Secara khusus, pergeseran rezim sanksi, terutama yang terkait dengan Iran, Venezuela, dan Rusia, tetap menjadi faktor penggerak utama untuk arah pasar.

Angka Kunci

Pernyataan Dividen

Hafnia akan membayar dividen triwulanan sebesar USD 0.1762 per saham. Tanggal pencatatan akan menjadi 6 Maret 2026.

Untuk saham yang terdaftar di Euronext VPS Oslo Stock Exchange, dividen akan didistribusikan dalam NOK dengan an ex-dividend date 5 Maret 2026 dan tanggal pembayaran pada, atau sekitar, 18 Maret 2026.

Untuk saham yang terdaftar di Depository Trust Company, tanggal ex-dividend akan 6 Maret 2026, dengan tanggal pembayaran pada, atau sekitar, 13 Maret 2026.

Harap lihat pengumuman terpisah kami untuk rincian tambahan terkait dividen Perusahaan.

Webcast dan Conference Call

Hafnia akan mengadakan conference call untuk investor dan analis keuangan pada pukul 9:30 pm SGT/2:30 pm CET/8:30 am EST pada 26 Februari 2026.

Presentasi investor akan tersedia melalui live video webcast melalui tautan berikut: Klik di sini untuk bergabung dengan Hafnia’s Investor Presentation pada 26 Februari 2026 .

**Meeting ID: **395 004 465 320 35

**Passcode: **9La9JF7h
Unduh Teams | Gabung melalui web
Hubungi melalui telepon: **+45 32 72 66 19,683452461# Denmark, Semua lokasi
Temukan nomor lokal ****Phone conference ID: **683 452 461#

Rekaman presentasi akan tersedia setelah acara langsung di Halaman Hubungan Investor Hafnia:

Tentang Hafnia

Hafnia adalah salah satu pemilik kapal tanker terkemuka di dunia, mengangkut minyak, produk minyak, dan bahan kimia untuk perusahaan minyak nasional dan internasional besar, perusahaan kimia, serta perusahaan perdagangan dan utilitas.

Sebagai pemilik dan operator sekitar 200 kapal, kami menawarkan platform pengiriman yang sepenuhnya terintegrasi, termasuk manajemen teknis, layanan komersial dan chartering, pengelolaan pool, serta meja pengadaan bunker skala besar. Hafnia memiliki kantor di Singapura, Kopenhagen, Houston, dan Dubai serta saat ini mempekerjakan lebih dari 4000 karyawan baik di darat maupun di laut.

Hafnia merupakan bagian dari BW Group, grup pengiriman internasional yang terlibat dalam transportasi minyak dan gas, infrastruktur gas terapung, teknologi lingkungan, serta produksi deep-water selama lebih dari 80 tahun.

Ukuran Non-IFRS

Sepanjang siaran pers ini, kami menyediakan sejumlah indikator kinerja utama yang digunakan oleh manajemen kami dan sering digunakan oleh para pesaing di industri kami.

Adjusted EBITDA

“Adjusted EBITDA” adalah ukuran keuangan non-IFRS dan sebagaimana digunakan di sini mewakili pendapatan sebelum pendapatan dan beban keuangan, depresiasi, penurunan nilai (impairment), amortisasi, dan pajak. Adjusted EBITDA juga mencakup penyesuaian untuk keuntungan/(kerugian) atas pelepasan kapal dan/atau anak perusahaan, bagian laba dan rugi dari investasi yang dicatat dengan metode ekuitas, pendapatan bunga dan beban bunga, biaya pembiayaan yang dikapitalisasi yang ditulis hapus, serta beban keuangan lain. Adjusted EBITDA digunakan sebagai ukuran keuangan tambahan oleh manajemen dan pengguna eksternal laporan keuangan, seperti pemberi pinjaman, untuk menilai kinerja operasi kami serta kepatuhan terhadap covenants keuangan dan pembatasan yang terkandung dalam perjanjian pembiayaan kami.

Kami percaya bahwa Adjusted EBITDA membantu manajemen dan investor dengan meningkatkan keterbandingan kinerja kami dari periode ke periode. Keterbandingan yang meningkat ini dicapai dengan mengecualikan dampak yang berpotensi berbeda dari bunga, depresiasi, impairment, amortisasi, dan pajak. Item-item ini merupakan hal yang dapat dipengaruhi oleh berbagai metode pembiayaan yang berubah dan struktur modal yang dapat secara signifikan memengaruhi laba/(rugi) antar periode. Dengan memasukkan Adjusted EBITDA sebagai ukuran, hal ini memberikan manfaat bagi investor dalam memilih alternatif investasi.

Adjusted EBITDA adalah ukuran keuangan non-IFRS dan tidak boleh dianggap sebagai alternatif dari laba bersih atau ukuran lain apa pun dari kinerja keuangan kami yang dihitung sesuai IFRS. Adjusted EBITDA mengecualikan beberapa, tetapi tidak semua, item yang memengaruhi laba/(rugi) dan ukuran-ukuran ini dapat bervariasi di antara perusahaan lain. Adjusted EBITDA sebagaimana disajikan di bawah mungkin tidak sebanding dengan ukuran lain perusahaan yang memiliki judul serupa.

Rekonsiliasi ukuran Non-IFRS

Tabel berikut menyajikan rekonsiliasi Adjusted EBITDA menjadi laba/(rugi) untuk periode keuangan, yaitu ukuran keuangan IFRS yang paling sebanding, untuk periode yang berakhir pada 31 Desember 2025 dan 31 Desember 2024.

Setara time charter (atau “TCE”)

TCE (atau pendapatan TCE) adalah ukuran kinerja standar industri pengiriman yang digunakan terutama untuk membandingkan perubahan kinerja dari periode ke periode pada sebuah perusahaan pengiriman meskipun terdapat perubahan dalam komposisi jenis charter (yaitu voyage charters dan time charters) di mana kapal dapat digunakan di antara periode. Kami mendefinisikan pendapatan TCE sebagai pendapatan dari time charters dan voyage charters (termasuk pendapatan dari Pools, sebagaimana dijelaskan di atas) untuk Kapal Hafnia dan Kapal TC kami, dikurangi beban voyage (termasuk bahan bakar minyak, biaya pelabuhan, komisi broker, dan beban voyage lainnya).

Kami menyajikan pendapatan TCE per hari operasi1, ukuran non-IFRS, karena kami percaya bahwa hal itu memberikan informasi tambahan yang bermakna bersama dengan pendapatan, yaitu ukuran IFRS yang paling langsung sebanding, karena membantu manajemen dalam membuat keputusan mengenai penempatan dan penggunaan Kapal Hafnia dan Kapal TC serta dalam menilai kinerja keuangan mereka. Perhitungan pendapatan TCE kami mungkin tidak sebanding dengan yang dilaporkan oleh perusahaan pengiriman lain.

1 Hari operasi didefinisikan sebagai jumlah total hari (termasuk waktu menunggu) dalam suatu periode ketika setiap kapal dimiliki, sebagian dimiliki, dioperasikan berdasarkan pengaturan bareboat (termasuk sale and lease-back) atau time chartered-in, bersih dari hari teknis off-hire. Total hari operasi yang dinyatakan dalam informasi keuangan kuartalan mencakup hari operasi untuk Kapal TC.

Rekonsiliasi ukuran Non-IFRS

Tabel berikut merekonsiliasi pendapatan kami (Kapal Hafnia dan Kapal TC), yaitu ukuran keuangan IFRS yang paling langsung sebanding, menjadi pendapatan TCE per hari operasi.

Pendapatan, beban voyage, dan distribusi pool terkait dengan Kapal Eksternal dalam Disponent-Owner Pools menghasilkan nol, dan oleh karena itu perhitungan pendapatan TCE tidak terpengaruh oleh item-item ini:

‘Pendapatan TCE’ sebagaimana digunakan oleh manajemen karenanya hanya merupakan ilustrasi dari kinerja Kapal Hafnia dan Kapal TC; bukan Kapal Eksternal dalam Pools kami.

Untuk menghindari keraguan, dalam semua kasus ketika kami menggunakan istilah “pendapatan TCE” dan tidak diikuti oleh “(voyage charter)”, maka yang dimaksud adalah pendapatan TCE dari pendapatan dan beban voyage yang terkait dengan voyage charter dan time charter.

Pernyataan yang Bersifat Mengantisipasi ke Depan

Siaran pers ini dan pernyataan tertulis atau lisan apa pun yang dibuat oleh kami atau atas nama kami dapat mencakup “pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan” dalam pengertian Pasal 21E dari Securities Exchange Act of 1934. Pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan mencakup pernyataan mengenai niat, keyakinan, atau ekspektasi saat ini kami sehubungan dengan, antara lain, kekuatan finansial dan posisi Grup, hasil operasi, likuiditas, prospek, pertumbuhan, pelaksanaan inisiatif strategis, serta pernyataan lain yang berkaitan dengan pengembangan bisnis masa depan Grup, kinerja keuangan, dan industri tempat Grup beroperasi, yang merupakan pernyataan selain fakta historis atau fakta dan keadaan yang sedang terjadi. Pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan ini dapat diidentifikasi melalui penggunaan terminologi yang bersifat mengantisipasi ke depan, seperti istilah “anticipates”, “assumes”, “believes”, “can”, “contemplate”, “continue”, “could”, “estimates”, “expects”, “forecasts”, “intends”, “likely”, “may”, “might”, “plans”, “should”, “potential”, “projects”, “seek”, “target”, “will”, “would” atau, dalam setiap kasus, variasi negatifnya, atau terminologi lain yang sebanding.

Pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan dalam siaran pers ini didasarkan pada berbagai asumsi, termasuk tanpa batasan, pemeriksaan manajemen atas tren operasi historis, data yang terdapat dalam catatan kami, dan data yang tersedia dari pihak ketiga. Meskipun kami meyakini bahwa asumsi-asumsi tersebut wajar pada saat dibuat, karena asumsi-asumsi tersebut pada dasarnya tunduk pada ketidakpastian dan kontinjensi yang signifikan yang sulit atau tidak mungkin diprediksi dan berada di luar kendali kami, kami tidak dapat menjamin investor prospektif bahwa niat, keyakinan, atau ekspektasi saat ini yang menjadi dasar pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan tersebut akan terjadi.

Faktor penting lainnya yang dapat menyebabkan hasil aktual berbeda secara material dari yang dinyatakan atau tersirat dalam pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan karena berbagai faktor termasuk, namun tidak terbatas pada:

kondisi ekonomi umum, politik, keamanan, dan bisnis, termasuk perkembangan perang yang sedang berlangsung antara Rusia dan Ukraina serta konflik antara Israel dan Hamas, gangguan di Laut Merah, sanksi dan tindakan lain;

kondisi umum pasar kimia dan kapal tanker produk, termasuk fluktuasi tarif charter, nilai kapal, dan faktor yang memengaruhi penawaran dan permintaan minyak mentah serta produk minyak atau bahan kimia;

penerapan tarif dan kebijakan serta peraturan lain oleh Amerika Serikat, China, Uni Eropa, dan negara-negara lain yang memengaruhi perdagangan internasional, termasuk biaya serta pembatasan impor dan ekspor;

perubahan tren yang diharapkan dalam daur ulang kapal;

perubahan permintaan dalam industri kapal tanker bahan kimia dan produk, termasuk pasar untuk LR2, LR1, MR, dan Handy kapal tanker bahan kimia dan produk;

persaingan dalam industri kami, termasuk perubahan dalam pasokan kapal tanker bahan kimia dan produk;

kemampuan kami untuk menggunakan kapal-kapal tersebut dengan sukses dalam Hafnia Fleet kami dan kapal-kapal yang berada di bawah pengelolaan komersial kami;

perubahan biaya operasi kami, termasuk harga bahan bakar atau pendinginan dan biaya penonaktifan (lay-up) ketika kapal tidak dalam charter, biaya drydocking dan biaya asuransi;

perubahan dalam perjanjian internasional, regulasi pemerintah, hal-hal perpajakan dan perdagangan serta tindakan yang diambil oleh otoritas regulator;

potensi gangguan jalur pelayaran dan permintaan karena kecelakaan, pembajakan, atau peristiwa politik;

kerusakan kapal dan kejadian kehilangan pendapatan (loss of hire);

kinerja kapal yang tidak memenuhi, dan klaim garansi terkait;

ekspektasi kami mengenai ketersediaan akuisisi kapal dan kemampuan kami untuk menyelesaikan akuisisi kapal baru;

kemampuan kami untuk memperoleh atau memiliki akses terhadap pendanaan dan refinancing;

ketersediaan pinjaman yang terus berlanjut berdasarkan fasilitas kredit kami dan kepatuhan terhadap covenants keuangan di dalamnya;

fluktuasi harga komoditas, nilai tukar mata uang asing, dan tingkat suku bunga;

potensi konflik kepentingan yang melibatkan pemegang saham signifikan kami;

kemampuan kami untuk membayar dividen;

perkembangan teknologi;

terjadinya, lamanya, dan tingkat keparahan epidemi dan pandemi serta dampaknya terhadap permintaan transportasi untuk produk kimia dan petrokimia;

dampak meningkatnya pemeriksaan dan perubahan ekspektasi dari investor, pemberi pinjaman, dan pelaku pasar lain sehubungan dengan inisiatif, tujuan, dan kepatuhan terhadap lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG);

faktor lain yang dapat memengaruhi kondisi keuangan kami, likuiditas, dan hasil operasi; dan

faktor lain yang tercantum dalam "Item 3. – Key Information – D. Risk Factors" dalam Laporan Tahunan Hafnia untuk Form 20-F, yang diajukan kepada U.S. Securities and Exchange Commission pada 30 April 2025

Karena adanya risiko, ketidakpastian, dan asumsi yang diketahui dan tidak diketahui ini, hasilnya dapat berbeda secara material dari yang tercantum dalam pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan. Pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan ini hanya berlaku pada tanggal di mana pernyataan tersebut dibuat. Hafnia tidak memiliki kewajiban untuk secara publik memperbarui atau merevisi secara publik pernyataan yang bersifat mengantisipasi ke depan mana pun, baik sebagai hasil dari informasi baru, peristiwa masa depan, atau yang lainnya.

Lihat versi sumber di businesswire.com:

Kontak

Mikael Skov, CEO Hafnia
+65 8533 8900

Ketentuan dan Kebijakan Privasi

Dasbor Privasi

Info Lebih Lanjut