Masalah modifikasi jarak tempuh kendaraan energi baru secara ilegal di masa awal, tidak boleh membebankan semua beban kepada pemilik kendaraan

Naskah / Yang Mo (insan media) Penyunting / Ma Xiaolong Korektor / Zhao Lin

▲ Gambar referensi: Kendaraan energi baru sedang diisi daya. Foto/IC photo

Saat ini, seiring dengan jumlah kepemilikan kendaraan energi baru di Tiongkok yang terus meningkat, armada kendaraan operasional seperti taksi online dan taksi yang pertama kali diluncurkan secara besar-besaran sedang memasuki periode frekuensi tinggi penurunan kinerja baterai. Di satu sisi, nilai sisa mobil bekas “terpangkas setengahnya” dan biaya penukaran terus melonjak; di sisi lain, ada kebutuhan yang bersifat kaku untuk mencari nafkah dengan mengandalkan kendaraan. Karena itu, sejumlah pemilik kendaraan nekat mengambil jalan pintas dan memilih memasang sendiri baterai tenaga atau range extender agar kendaraan mereka “tetap hidup”.

Menurut laporan dari Economic Daily, masalah nyata ini telah melahirkan pasar gelap besar untuk modifikasi ilegal: secara online menarik pelanggan lewat video pendek dan platform media sosial, sementara secara offline ada bengkel modifikasi yang mengerjakan pemasangan. Mulai dari pasokan komponen hingga perbaikan paska-layanan, sebuah rantai layanan yang terselubung sedang menjadi zona buta yang sulit dijangkau oleh pengawasan.

Industri modifikasi baterai kendaraan energi baru sebenarnya sudah lama ada. Hanya saja, ketika kendaraan energi baru masuk ke periode puncak “pensiun”, kebutuhan untuk modifikasi ini semakin terdorong. Di antara semuanya, terutama kebutuhan armada kendaraan operasional yang pertama kali diluncurkan secara besar-besaran adalah yang paling ramai.

Di satu sisi, dibanding mobil pribadi, kendaraan operasional memiliki kebutuhan yang lebih tinggi terhadap jarak tempuh. Setelah baterai mengalami “penyusutan drastis” pada jarak tempuh, jika tidak mengganti baterai, pasti akan memengaruhi operasi normal. Di sisi lain, setelah kendaraan energi baru tidak lagi dalam masa garansi, harga penggantian baterai original dari pabrikan bisa mencapai puluhan ribu yuan, bahkan melebihi nilai sisa kendaraan itu sendiri, sedangkan biaya untuk mengganti dengan mobil baru lebih tinggi. Dalam dilema yang serba sulit ini, banyak pemilik kendaraan memilih memasang baterai di pasar gelap.

Namun, pemasangan baterai secara pribadi tidak hanya melanggar hukum, tetapi juga memiliki sejumlah risiko. Misalnya, dapat memengaruhi keselamatan kendaraan, meningkatkan risiko kebakaran, sekaligus menghadapi berbagai risiko seperti ditolak untuk perpanjangan asuransi (refusen), dan gagal dalam pemeriksaan tahunan. Karena itu, ada analisis yang menyebutkan bahwa mengeluarkan biaya yang tidak sedikit untuk mendapatkan jarak tempuh sekitar 100 kilometer, pada kenyataannya tidaklah sebanding.

Dengan demikian, dalam menghadapi godaan “modifikasi”, pemilik kendaraan memang perlu menilai secara rasional. Pada saat yang sama, terhadap bisnis modifikasi baterai yang makin meriah suaranya dan berkeliaran di wilayah abu-abu, pengawasan dan standarisasi juga harus diperkuat.

Pada awal tahun ini, 《Rencana Kerja untuk Mempercepat Pengembangan Poin Pertumbuhan Baru Konsumsi Jasa》 yang dikeluarkan oleh Kantor Dewan Negara juga menyinggung bahwa upaya harus dilakukan untuk membangkitkan dinamika perkembangan layanan after-market otomotif, serta mengeksplorasi pelaksanaan manajemen tingkat-kategori untuk modifikasi kendaraan. Ini berarti pasar modifikasi kendaraan akan memperoleh ruang perkembangan yang lebih besar, sekaligus melepaskan sinyal yang jelas untuk memperkuat standarisasi industri. Langkah-langkah terkait tidak ada salahnya dipercepat dalam penyusunan dan implementasinya, menekan ruang untuk modifikasi ilegal dari sumbernya, serta mengurangi kesesatan bagi konsumen.

Sebenarnya, jika melihatnya dari sudut pandang pembangunan, timbulnya modifikasi ilegal kendaraan energi baru pada tahap saat ini memiliki sedikit kekhususan. Salah satu alasan paling langsung adalah bahwa kendaraan energi baru batch pertama yang dioperasikan secara umum memiliki jarak tempuh yang relatif rendah; ditambah lagi harga baterai saat ini masih tinggi, sehingga posisi sulit “dua sisi” yang dihadapi kelompok pemilik kendaraan ini semakin menonjol.

Namun, sebagaimana dikemukakan para ahli industri, seiring dengan makin sempurnanya sistem daur ulang baterai, makin populernya layanan penggantian baterai resmi, mekanisme peredaran kendaraan energi baru bekas yang makin sehat, serta kendaraan operasional yang secara alami berganti dan keluar dari layanan, pasar gelap untuk menambah jarak tempuh secara ilegal ini akan perlahan mengecil.

Pada saat yang sama, ketika industri modifikasi kendaraan makin berstandar dan pasokan layanan modifikasi yang patuh terus meningkat, ruang hidup untuk modifikasi ilegal juga pasti akan terdesak.

Tentu saja, pada tahap saat ini, kesulitan nyata yang dihadapi para pemilik kendaraan operasional energi baru batch pertama tetap perlu mendapat perhatian. Faktanya, arahan kebijakan terkait sudah tercermin.

Sebagai contoh, berdasarkan 《Aturan Pelaksanaan Subsidi Tukar Tambah Kendaraan dengan Barang Baru Lama pada Otomotif 2026》, untuk kendaraan energi baru yang terdaftar dan diberi nomor sebelum 31 Desember 2019, diberikan subsidi penghapusan sebesar 12% dari harga penjualan kendaraan baru (termasuk pajak dan bea), dengan jumlah subsidi maksimum 20.000 yuan. Standar ini pada dasarnya lebih tinggi dibanding kendaraan berbahan bakar bensin. Di atas dasar ini, apakah pabrikan kendaraan energi baru juga dapat memberikan dukungan lebih besar terhadap kebutuhan pergantian untuk pemilik mobil batch paling awal, juga layak untuk dipertimbangkan.

Ada pandangan yang menyatakan bahwa, agar industri kendaraan energi baru Tiongkok bisa berkembang pesat hingga sekarang, tidak lepas dari kepercayaan dan dukungan dari konsumen batch pertama yang berani “mencoba lebih dulu” sebelum tahun 2020. Oleh karena itu, penanganan yang tepat atas masalah jarak tempuh mobil listrik murni model lama, serta pemberian dukungan dan perhatian yang lebih besar kepada para pemilik mobil lama ketika melakukan pergantian, pada dasarnya juga merupakan bagian dari tanggung jawab yang semestinya dilakukan oleh perusahaan otomotif.

Intinya, ini bukan hanya “bentuk balas budi” kepada pemilik mobil lama dan membantu mengurangi tindakan modifikasi ilegal, tetapi juga bermanfaat untuk menggali ruang konsumsi baru yang lebih besar dari stok yang ada. Ini adalah situasi menang untuk pemilik kendaraan, masyarakat, dan perusahaan otomotif; tidak ada salahnya dicoba.

Melimpahnya informasi, interpretasi yang akurat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance