Dampak Blokade Selat Hormuz terhadap Industri Otomotif

Amerika Serikat dan Israel terhadap Iran sedang membentuk kembali rute pelayaran global, rantai pasokan, dan biaya mobil

Sejak serangan udara dimulai pada 28 Februari, perang antara Amerika Serikat dan Israel terhadap Iran telah membawa kekacauan dan ketidakpastian bagi industri dan perusahaan multinasional yang bergantung pada perdagangan dan energi, dan industri otomotif juga tidak luput.

Masalah inti kali ini adalah Selat Hormuz sebenarnya telah terblokir. Sekitar seperlima minyak dunia setiap harinya, serta bahan baku, barang jadi dan barang kunci lainnya perlu diangkut melalui saluran sempit ini.

Laporan yang dirilis oleh S&P Global Automotive awal bulan ini menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran mulai menghindari Selat Hormuz karena kekhawatiran terlibat dalam baku tembak. Efek nyata dari hal ini setara dengan pemblokiran selat: biaya asuransi meningkat secara drastis, rute alternatif menjadi lebih panjang, dan sistem pelayaran global mulai terhenti.

Analis Stephanie Brinley menulis bahwa komponen yang diproduksi di Asia yang diperlukan untuk produksi mobil di Eropa paling terkena dampak langsung, dan rantai pasokan just-in-time sedang menghadapi tekanan besar.

Brinley menyatakan bahwa risiko melalui Selat Hormuz telah menyebabkan “biaya asuransi barang dan kapal meningkat, sementara biaya logistik pengirim yang memilih rute alternatif juga meningkat”.

Reaksi berantai tidak hanya terbatas pada biaya asuransi. Kapal yang memutar jalur mengakibatkan kontainer dan barang menyimpang dari tujuan semula, sehingga kontrak pelayaran selanjutnya juga terkena dampak berantai.

Ahli manufaktur dari perusahaan solusi prediksi otomotif, Sam Fiorani, juga menyatakan bahwa dampak luar ini akan membawa biaya yang tinggi.

“Memaksa kapal kargo untuk memutar Selat Hormuz akan meningkatkan waktu pelayaran beberapa hari bahkan beberapa minggu, mendorong biaya pengiriman naik, dan mengakibatkan penumpukan karena perlambatan perputaran barang. Ini belum termasuk peningkatan biaya dari ‘asuransi risiko perang’.” tulisnya.

Selain itu, beberapa kapal kargo mengkonsumsi diesel hingga 200.000 galon per hari, sementara harga diesel saat ini sedang melonjak tajam.

Selanjutnya, ada juga reaksi berantai di tingkat rantai pasokan.

Brinley dari S&P Global menunjukkan bahwa di antara negara-negara produsen mobil, Turki sangat terpengaruh. Dia memperingatkan bahwa gangguan rantai pasokan “akan lebih cepat mempengaruhi produksi mobil di Turki dibandingkan daerah lain”. Mengingat Turki adalah negara penyedia utama kendaraan komersial ringan untuk pasar Eropa, dampak ini sangat signifikan.

Namun yang terkena dampak tidak hanya Turki dan perusahaan otomotif Eropa.

“Meskipun Iran sendiri bukan negara produsen semikonduktor, gangguan konflik terhadap pelayaran global akan menyebabkan keterlambatan pengiriman chip, atau terjebak di pelabuhan-pelabuhan di Asia, sehingga menyebabkan kekurangan pasokan chip di jalur perakitan mobil.” tambah Fiorani, “Kendaraan modern dapat menggunakan hingga 3.000 chip, sedangkan industri belum sepenuhnya pulih dari serangkaian masalah rantai pasokan dalam lima tahun terakhir, gangguan baru akan semakin memperburuk kerentanannya.”