Guncangan Hormuz Jepang Memicu Perpindahan Minyak Laut Kaspia Saat INPEX Mengubah Rantai Pasokan

(MENAFN- AzerNews) Akbar Novruz Baca selengkapnya

Selama puluhan tahun, para perencana energi Tokyo secara diam-diam telah menyadari sebuah kenyataan yang tidak nyaman: perekonomian Jepang ditopang oleh satu utas saja—sebidang perairan selebar 33 kilometer yang memisahkan Iran dan Oman. Ketika serangan AS dan Israel terhadap Iran memicu terjadinya blokade de facto atas Selat Hormuz pada akhir Februari 2026, utas itu putus. Namun alih-alih kekacauan, rencana yang selama bertahun-tahun dikembangkan secara diam-diam langsung dieksekusi dengan cepat.

Di tengah salah satu rencana tersebut adalah INPEX, penjelajah minyak dan gas terbesar Jepang, beserta kepemilikannya di dua ladang yang sampai baru-baru ini terutama ada untuk memasok pasar Eropa. Kini, tonggak Kaspiannya sedang dialihkan ke tanah air.

Skala kerentanan Jepang sulit untuk dilebih-lebihkan. Pada Januari 2026, 95,1% impor minyak mentah Jepang berasal dari Timur Tengah, dengan sekitar tiga perempat volume tersebut melewati Selat Hormuz. Jepang sendirian mengimpor 1,6 juta barel per hari melalui jalur itu. Ketika blokade mulai berlaku, lebih dari 150 tanker terdampar di luar selat, tidak mampu memuat atau berangkat.

Pada 16 Maret, Tokyo mengumumkan penarikan cadangan darurat terbesar sejak sistem cadangan ditetapkan pada 1978, sebanyak 80 juta barel—cukup untuk menutup kira-kira 45 hari konsumsi. Langkah tersebut menegaskan urgensi sekaligus keterbatasan penyangga Jepang: cadangan membeli waktu, tetapi cadangan tidak dapat terisi kembali selama blokade masih berlangsung.

Dalam keadaan darurat ini, INPEX turun tangan. Perusahaan ini memiliki kepemilikan hulu yang besar di dua ladang paling produktif di kawasan Kaspia: kompleks Azeri-Chirag-Guneshli lepas pantai Azerbaijan, di mana INPEX baru saja meningkatkan kepemilikannya, dan ladang raksasa Kashagan di Kazakhstan, yang merupakan salah satu penemuan minyak terbesar di dunia. Hingga saat ini, produksi dari ladang-ladang tersebut terutama dijual ke pasar Eropa dalam mekanisme spot.

Pelaporan dari Yomiuri Shimbun dan NHK milik Jepang mengonfirmasi bahwa INPEX telah memutuskan untuk memberikan prioritas kepada pembeli domestik Jepang dalam penjualan minyak dari kedua ladang tersebut. Volume yang terlibat bukanlah simbolik: mengalihkan bahkan sebagian output ACG dan Kashagan berarti kontribusi yang berarti bagi strategi pengadaan darurat Jepang.

** “Eropa mungkin kehilangan sebagian pasokan minyaknya dari Kazakhstan dan Azerbaijan - keputusan dibuat karena krisis di Timur Tengah.” - Yomiuri Shimbun**

Dampaknya bagi pembeli Eropa adalah nyata, meski tidak harus bencana. Output ACG, yang dialirkan ke barat melalui pipa Baku-Tbilisi-Ceyhan menuju pelabuhan Ceyhan di Mediterania, Türkiye, telah menjadi bagian mapan dari pasar spot Eropa. Perubahan alokasi INPEX ke timur hanya semakin menyempitkan lanskap pasokan benua tersebut yang sudah sulit, yang masih berupaya menyesuaikan diri dengan pengalaman bersama Rusia.

Ada tingkat strategi yang lain, lebih dalam, dari semuanya di atas, yang melampaui krisis saat ini. Pergeseran INPEX pada dasarnya adalah perwujudan dukungan kelembagaan bagi Azerbaijan dan Kazakhstan sebagai alternatif yang layak, non-Hormuz. Bagi Baku, yang selama beberapa tahun terakhir telah berupaya besar untuk menempatkan dirinya sebagai penghubung utama seluruh Middle Corridor, waktu ini tidak mungkin lebih tepat.

Keunggulan besar Kaspia adalah letak geografisnya, yaitu minyak dapat bergerak ke barat melalui BTC, sehingga menghindari Selat sama sekali, atau melalui rute Rusia atau Iran—yang semuanya tidak melintasi Teluk Persia. Pada era ketika sudah 95% pasokan minyak Jepang berisiko akibat satu blokade tunggal, ini bukan hanya aset ekonomi; ini adalah isu keamanan nasional.

Minyak ACG mengalir melalui pipa Baku–Tbilisi–Ceyhan (BTC) - 1.768 km - menuju pelabuhan Ceyhan di Mediterania Turki, sepenuhnya menghindari Selat Hormuz dan Teluk Persia. Dari Ceyhan, tanker dapat mencapai pasar Asia melalui Terusan Suez atau mengitari Tanjung Harapan yang Baik. Minyak Kashagan Kazakhstan terutama diekspor melalui rute Caspian Pipeline Consortium (CPC) ke Novorossiysk di Laut Hitam.

Mizuho Bank memperkirakan bahwa jika harga minyak mentah bertahan pada kisaran $90–$100, defisit perdagangan tahunan Jepang bisa melebar hampir 10 triliun yen. Industri otomotif, yang dibangun di atas logistik just-in-time, sangat rentan: setiap gangguan bahan bakar yang berlangsung dapat menimbulkan efek berantai melalui rantai produksi Toyota, Honda, dan Nissan secara bersamaan. Bagi rumah tangga Jepang biasa, subsidi BBM saat ini menjaga harga di pompa sekitar ¥161–165 [perkiraan sekitar 1$] per liter - tetapi tanpa subsidi tersebut, beberapa perkiraan memproyeksikan harga bisa naik mendekati ¥200 per liter jika blokade berlanjut.

Tentu saja, pergeseran Kaspia oleh INPEX tidak akan semata-mata mengatasi kelemahan struktural dalam posisi Jepang. Ketergantungan 93,5% pada Timur Tengah adalah hasil dari kebijakan energi selama puluhan tahun, bukan hasil dari keputusan korporat tertentu, dan tidak dapat dibalik oleh keputusan korporat untuk mengubah prioritas dua ladang. Namun, hal itu menandai berakhirnya era ketika minyak Kaspia dianggap sebagai minyak Eropa dan minyak Teluk Persia dianggap sebagai minyak Asia. Krisis telah menulis ulang peta komersial, dan Azerbaijan—berkat letak geografisnya, berkat investasi yang telah dilakukan di dalamnya, berkat akumulasi bertahap nilai perannya sebagai titik transit—kini berada di pusat semuanya.

MENAFN30032026000195011045ID1110916364