Investigasi Fenomena Modifikasi Tidak Resmi pada Kendaraan Listrik Lama untuk Memperpanjang Jarak Tempuh: Kebutuhan Kendaraan Operasi Mendorong Pasar Gelap, Tiga Hambatan Menghambat Pembaruan Resmi dari Produsen

每经记者|孙桐桐    每经编辑|余婷婷

“Setelah 5 tahun menjalankan mobil online, jarak tempuh dari 300 kilometer turun menjadi 140 kilometer; di musim dingin lebih parah, dengan AC menyala, tidak dapat menyelesaikan tiga order tanpa mengisi daya. Mengganti baterai asli membutuhkan lebih dari 50 ribu yuan, lebih tinggi dari nilai sisa mobil saat ini; menjual mobil bekas, dealer hanya menawarkan 30 ribu yuan, bahkan tidak dapat mengembalikan modal.” Di sebuah tempat parkir mobil online di Tongzhou, Beijing, sopir Li menunjukkan “baterai tambahan” yang dipasang di bagasi mobilnya, dengan wajah penuh keputusasaan dan kecemasan.

Ini bukan kasus tunggal. Saat ini, jumlah kendaraan listrik baru di negara kita telah melampaui 43 juta unit, kendaraan operasional seperti mobil online dan taksi yang pertama kali diluncurkan secara besar-besaran, sedang memasuki periode penurunan baterai yang tinggi. Di satu sisi, nilai sisa mobil bekas “menyusut setengah” dan biaya penggantian yang tinggi, di sisi lain, ada kebutuhan mendesak bagi pengemudi yang bergantung pada mobil untuk mencari nafkah, banyak pemilik mobil mengambil risiko, memilih untuk memasang baterai atau range extender secara pribadi untuk “menghidupkan” kendaraan mereka.

Titik sakit nyata ini secara langsung melahirkan pasar abu-abu yang besar untuk modifikasi ilegal—online mengandalkan video pendek dan platform media sosial untuk menarik pelanggan, dan offline terdapat bengkel modifikasi yang menerima pekerjaan, dari pasokan suku cadang hingga perawatan purnajual, sebuah rantai layanan tersembunyi telah terbentuk, menjadi zona buta yang sulit dijangkau oleh pengawasan.

“Masalah modifikasi ilegal ini sudah ada sejak lama, akar permasalahannya adalah pada tahap awal perkembangan kendaraan listrik baru, perusahaan mobil pada saat pengembangan dan produksi, pada dasarnya tidak mempertimbangkan nilai sisa kendaraan bekas dan masalah penurunan baterai yang akan datang. Setiap proses perkembangan selalu dari teknologi yang kurang matang menuju kematangan, tetapi dalam proses ini, kesulitan pemilik mobil diabaikan.” Pada 26 Maret, pakar industri baterai tenaga Wang Zidong mengungkapkan inti permasalahan industri dalam wawancara dengan “Daily Economic News”.

“Pemasangan baterai harus melalui pengujian dan penyesuaian yang ketat sebelum digunakan, modifikasi pribadi sama sekali tidak dapat menyelesaikan proses ini, tentu saja ada risiko keselamatan yang serius.” Wang Zidong berulang kali menekankan, dia sama sekali tidak menyarankan pengguna untuk memasang baterai atau range extender secara pribadi, tetapi untuk memecahkan kebuntuan dari sumbernya, diperlukan produsen untuk meningkatkan kualitas baterai dan memperlambat laju penurunan, serta sangat memperhatikan pembangunan sistem nilai sisa kendaraan bekas baru energi.

“Kebutuhan mendesak di tengah gelombang ‘tidak terjamin’: Pilihan terpaksa pemilik mobil

Pada 2026, kendaraan listrik operasional pertama di dalam negeri secara resmi memasuki gelombang besar “tidak terjamin”, bagi sopir yang bergantung pada mobil, “mobil masih bisa berjalan, tetapi baterai harus pensiun lebih dulu” menjadi kenyataan yang paling menyakitkan.

Sumber gambar: Perpustakaan media Daily Economic News

Ada laporan data yang menunjukkan, dalam kondisi penggunaan yang intensif, kecepatan penurunan baterai kendaraan operasional jauh lebih tinggi daripada kendaraan rumah tangga—kendaraan rumah tangga berjalan 10 ribu hingga 20 ribu kilometer setahun, dalam 6 tahun penurunan sekitar 10% hingga 15%; sementara mobil online dan kendaraan pengiriman dapat berjalan 80 ribu hingga 100 ribu kilometer setahun, dalam 3 hingga 4 tahun penurunan bisa mencapai 30% hingga 40%, beberapa kendaraan bahkan bisa memiliki kesehatan baterai di bawah 60%, dengan penurunan jarak tempuh yang “drastis” menjadi hal yang biasa.

Lebih menyulitkan para pemilik mobil ini adalah, kebijakan garansi baterai dari sebagian besar perusahaan mobil secara jelas mengecualikan kendaraan operasional, setelah tidak terjamin, mengganti dengan baterai asli, harganya bisa mencapai lima hingga enam puluh ribu yuan, bahkan melebihi nilai sisa kendaraan itu sendiri; sedangkan untuk mengganti dengan mobil baru, menghitung semua biaya setidaknya membutuhkan puluhan ribu yuan, yang jelas merupakan beban berat bagi sopir yang sudah bergantung pada profit dari arus kas.

“Memasang baterai menjadi satu-satunya jalan keluar.” Seorang pemasok modul baterai kendaraan baru energi memberi tahu wartawan, saat ini bisnis pemasangan mereka telah mencakup seluruh negeri, pengguna kendaraan operasional menyumbang lebih dari 80%. “Harga setiap kWh sekitar 800 yuan, mulai dari 20 kWh, totalnya mulai dari 16 ribu yuan, jauh lebih murah dibandingkan mengganti baterai atau membeli mobil baru. Kendaraan operasional adalah mata pencaharian sopir, pengisian daya yang sering akan mengganggu penerimaan order, memperpanjang jarak tempuh adalah kebutuhan mendesak, banyak perusahaan kendaraan operasional bahkan akan secara massal mencari kami untuk modifikasi.”

Pemasok tersebut mengaku, beberapa tahun lalu layanan ini memang tidak standar dan tidak teratur, baik tidak ada garansi, juga kurang pengujian keselamatan, tetapi dengan meningkatnya jumlah kendaraan yang tidak terjamin, permintaan pasar melonjak, “sekarang juga bergerak menuju arah yang lebih teratur dan memiliki garansi.” Menurut pemasok tersebut, meskipun ukuran pasar untuk layanan pemasangan tidak sebesar perusahaan mobil massal, tetapi pemasangan yang disesuaikan untuk kendaraan operasional telah mampu membentuk pendapatan yang stabil, “tidak perlu mengejar produksi massal, selama kebutuhan operasional terhubung dengan tepat, kita bisa bertahan hidup, dan permintaan masih perlahan tumbuh.”

Data industri menunjukkan, permintaan modifikasi kendaraan baru energi di negara kita telah menjadi pendorong penting untuk pasar modifikasi keseluruhan, menyumbang sekitar 35% dari total skala pasar, di mana proporsi modifikasi ilegal cukup tinggi, dan sebagian besar terkonsentrasi di bidang kendaraan operasional.

Berdasarkan “Undang-Undang Keamanan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat Tiongkok”, modifikasi struktur daya dan sistem tiga listrik kendaraan secara pribadi merupakan modifikasi ilegal yang jelas, tidak hanya tidak dapat melewati pemeriksaan tahunan khusus untuk kendaraan baru energi, tetapi juga akan menghadapi sanksi seperti peringatan, denda, dan diperintahkan untuk mengembalikan ke kondisi semula; yang lebih penting, jika terjadi kecelakaan, perusahaan asuransi dapat langsung menolak klaim, semua kerugian harus ditanggung oleh pemilik kendaraan. Namun, di hadapan kebutuhan mendesak untuk “bertahan hidup”, banyak pemilik dan pedagang modifikasi memilih untuk mengabaikan garis merah ini.

Bahaya mematikan mengintai: “Kepatuhan” yang tertipu, “bom bergerak” yang bersembunyi di bagasi

“Baterai yang kami pasang semuanya adalah sel baterai baru dari merek besar, dan telah diasuransikan oleh PICC (People’s Insurance Company of China), pasti sesuai aturan, jika tidak, perusahaan asuransi juga tidak akan mengasuransikannya.” Menjawab pertanyaan wartawan tentang modifikasi ilegal, pemasok baterai tersebut berbicara dengan tegas, “meskipun hukum tidak memperbolehkan modifikasi pribadi, tetapi pengguna memiliki kebutuhan yang nyata, selama ada asuransi yang menjamin, itu sudah cukup bagi mereka.”

Namun, setelah penyelidikan lebih dalam, wartawan menemukan bahwa ini hanya merupakan “strategi pemasaran” pedagang. Apa yang diasuransikan oleh PICC hanyalah produk sel baterai itu sendiri, bukan perilaku modifikasi atau kendaraan setelah modifikasi; jika terjadi kerusakan atau kecelakaan akibat modifikasi, apakah akan dibayar masih harus dinilai oleh perusahaan asuransi yang bersangkutan, dan klaim semacam ini sering kali langsung ditolak.

“Selama melibatkan perubahan pada sistem tiga listrik, tidak peduli apakah ada perubahan pada sirkuit yang ada, jika ada masalah kemungkinan besar akan ditolak asuransi.” Seorang penjual asuransi mobil berpengalaman selama 8 tahun memberi tahu wartawan, mereka sebelumnya telah menangani kasus serupa, “Ada pemilik mobil yang secara pribadi memasang range extender kemudian terjadi kebakaran, perusahaan asuransi melakukan pemeriksaan dan menemukan bahwa itu adalah modifikasi ilegal yang menyebabkan penolakan klaim, pemilik tidak hanya harus menanggung kerugian kendaraan yang terbakar, tetapi juga harus mengganti barang-barang di sekitarnya yang rusak.”

Yang lebih menakutkan adalah, bahaya keselamatan yang ditimbulkan oleh modifikasi ilegal jauh lebih dari sekadar “penolakan klaim”. Beberapa pakar baterai dan pengembang kendaraan yang diwawancarai oleh wartawan umumnya menyatakan, pemasangan baterai dan range extender secara pribadi memiliki tiga bahaya mematikan, bisa dianggap sebagai “bom bergerak”, ini juga menjadi fokus peringatan dari pihak pengawas.

Bahaya pertama adalah risiko kehilangan kontrol termal yang meningkat tajam. Baterai yang dimodifikasi tidak memiliki sistem manajemen termal dan struktur perlindungan asli, sebagian besar menggunakan komponen non-standar, kemampuan disipasi panas dan tahan tekanan menurun drastis; sedangkan tangki bahan bakar range extender, sebagian besar diletakkan secara acak di area penyerapan tabrakan bagasi, jika terjadi tabrakan belakang, sangat mudah menyebabkan kebocoran bahan bakar, hubungan pendek listrik, yang dapat memicu kebakaran. Pada Januari 2025, sebuah mobil listrik yang dimodifikasi secara pribadi di Jinan, Shandong, terbakar karena kabel pendek, membakar 17 sepeda motor dan beberapa mobil, menyebabkan kerugian properti yang serius.

Bahaya kedua adalah gangguan pada sistem kontrol listrik. Perangkat non-standar dapat mengganggu logika normal BMS (sistem manajemen baterai) asli, menyebabkan baterai mengalami pengisian berlebih, pengosongan berlebih, fluktuasi tegangan, yang sangat mudah menyebabkan pembengkakan sel baterai, dan kemudian menyebabkan kehilangan kontrol termal. Yang lebih penting, modifikasi ilegal ini kurang memiliki penyesuaian teknis profesional, tanpa ada langkah-langkah pencegahan risiko, sama dengan “berjalan telanjang” di jalan.

Bahaya ketiga adalah kerusakan pada struktur kendaraan. Pemasangan tambahan baterai dan range extender akan meningkatkan beban kendaraan, merusak kalibrasi dan keseimbangan berat dasar kendaraan, secara signifikan mengurangi stabilitas pengereman dan pengendalian, meningkatkan risiko kecelakaan lalu lintas. Selain itu, pasar modifikasi ilegal juga dipenuhi dengan suku cadang palsu dan berkualitas buruk, sebagian besar komponen inti tidak melalui pengujian yang sesuai, kualitasnya bervariasi; ditambah dengan bengkel modifikasi yang sebagian besar kurang memiliki kualifikasi profesional, proses operasional yang tidak teratur, semakin memperbesar risiko keselamatan.

Menghadapi bahaya ini, pemasok tersebut memiliki pandangan berbeda: “Baterai eksternal sama dengan memberikan kendaraan ‘power bank’, tidak akan mengubah sistem tiga listrik kendaraan asli, selama menyelesaikan pencocokan protokol, menghubungkan kabel tegangan tinggi secara paralel, tidak ada masalah keselamatan.” Namun, ketika ditanya mengenai risiko kebakaran akibat tabrakan saat memasang baterai di bagasi, dia juga terpaksa mengakui “memang ada risiko tertentu”.

Kesulitan untuk memecahkan kebuntuan: Perusahaan mobil enggan terlibat, kebijakan sedang berupaya, kapan pasar abu-abu akan mundur?

Di satu sisi adalah kebutuhan mendesak pemilik mobil, di sisi lain adalah bahaya keselamatan yang mematikan, mengapa perusahaan mobil tidak meluncurkan paket pemasangan baterai resmi, memberikan solusi yang sesuai kepada pemilik mobil? Beberapa orang dalam industri menganalisis kepada wartawan, inti permasalahan terletak pada tiga batasan yang sulit untuk diatasi.

Yang pertama adalah batasan kepatuhan dan biaya yang terlalu tinggi. Memasang baterai atau range extender pada model lama, memerlukan pengujian tabrakan baru, penyesuaian sistem kontrol listrik, serta mendaftar pengumuman kendaraan, investasi penelitian dan pengembangan untuk satu model saja sudah melebihi sepuluh juta yuan; dan kendaraan yang telah dimodifikasi, sangat sulit untuk memenuhi standar keselamatan dan lingkungan yang berlaku, rasio biaya-efektivitas jauh lebih rendah dibandingkan meluncurkan kendaraan baru.

Yang kedua adalah sistem garansi dan daur ulang yang sulit ditampung. Modifikasi akan sepenuhnya mengganggu aturan garansi pabrikan, jika terjadi masalah kualitas, sangat sulit untuk menentukan tanggung jawab; ditambah dengan biaya pengelolaan dan pemrosesan baterai lama yang tinggi, perusahaan hampir tidak memiliki ruang keuntungan, tentu saja tidak mau terlibat.

Yang ketiga adalah konflik dengan logika iterasi produk perusahaan mobil. Model bisnis inti perusahaan mobil adalah penjualan mobil baru, sedangkan pemasangan resmi akan mengurangi niat pemilik mobil lama untuk mengganti, bertentangan dengan panduan iterasi dan pembaruan industri kendaraan listrik baru. “Setiap tahun ada tiga generasi produk baru, teknologi dan pengalaman terus diperbarui, tidak perlu menghabiskan energi untuk ‘memperbaiki’ mobil lama.” Seorang pengelola sistem pemasaran dari perusahaan mobil energi baru terkemuka mengatakan, sekarang negara mendorong “tukar lama dengan baru”, biaya penggantian sudah jauh lebih rendah dibandingkan sebelumnya, modifikasi pribadi pada kendaraan tua sangat berisiko dan tidak menguntungkan.

Pengelola tersebut berpendapat, kebutuhan pemasangan untuk memperpanjang jarak tempuh saat ini hanyalah “transisi tahap” dalam perkembangan industri. Seiring kemajuan teknologi baterai dan perbaikan terus menerus infrastruktur pengisian, kecemasan pengguna mengenai jarak tempuh kendaraan baru energi tidak akan lagi menjadi masalah jangka panjang, dan permintaan untuk modifikasi ilegal juga akan berkurang.

Perlu dicatat bahwa tahun 2026 disebut sebagai “tahun kepatuhan” untuk pasar modifikasi mobil di Tiongkok, Kantor Dewan Negara telah mencantumkan modifikasi mobil sebagai bidang baru yang perlu dikembangkan, dan kebijakan serta sistem manajemen yang terklasifikasi dan terperinci sedang secara bertahap diterapkan, menetapkan jalur yang transparan untuk industri modifikasi.

Pada saat yang sama, regulasi baru juga secara bertahap memecahkan masalah inti pemilik mobil. Setelah kebijakan baru mengenai pemulihan dan penggunaan kembali baterai tenaga kendaraan baru energi diterapkan, memungkinkan lembaga resmi pihak ketiga untuk ikut serta dalam perbaikan, penggantian, dan pembuatan ulang baterai, harga baterai yang dibuat ulang diperkirakan akan turun drastis, dan akan ada garansi resmi.

Banyak pakar industri berpendapat, seiring dengan perbaikan bertahap dari sistem pemulihan baterai, penyebaran layanan penggantian baterai resmi, penguatan mekanisme sirkulasi kendaraan bekas baru energi, serta pengunduran kendaraan operasional secara alami, pasar abu-abu untuk meningkatkan jarak tempuh secara ilegal ini akan secara bertahap menyusut. Selain itu, dengan percepatan pengaturan kebijakan industri modifikasi mobil, pasokan layanan modifikasi yang sesuai terus meningkat, juga akan semakin menekan ruang hidup modifikasi ilegal, mendorong industri untuk berkembang ke arah yang aman, sesuai aturan, dan teratur.

Hanya saja, di antara kebijakan yang diterapkan dan iterasi industri, kendaraan modifikasi ilegal yang masih “telanjang” tetap menjadi “bom bergerak” di jalan. Bagaimana mempercepat kecepatan pemecahan masalah ini, baik untuk mengatasi kesulitan hidup pemilik kendaraan operasional, maupun menjaga batasan keselamatan publik, tetap menjadi masalah yang mendesak untuk diselesaikan.