Laporan pemeriksaan menjadi tidak berlaku jika keluar provinsi, dan garansi hilang jika proses pengalihan kepemilikan dilakukan. Seberapa sulitkah transaksi mobil bekas energi baru lintas daerah?

Pasar mobil bekas yang dipicu oleh popularitas kendaraan energi baru sedang berkembang, tetapi “danau penampungan” yang terhambat sedang terbentuk dalam sirkulasi.

Seorang pemilik mobil di Jinan, membeli mobil dari provinsi lain, awalnya ingin menghemat 20.000 dengan membeli dari sumber mobil di Shanghai, tetapi memulai perjalanan penuh rintangan yang memakan waktu dua bulan: laporan pemeriksaan dari dua lokasi tidak saling diakui, konflik kebijakan regional, garansi yang hilang setelah transfer kepemilikan, kondisi mobil yang tidak sesuai dengan iklan… Akhirnya, pemilik mobil tersebut mengeluarkan biaya tambahan ribuan yuan untuk perjalanan dan menghabiskan banyak waktu, merasa kelelahan secara fisik dan mental.

Pengalaman pemilik mobil ini bukanlah kasus terisolasi, melainkan cerminan nyata dari kesulitan sirkulasi kendaraan bekas energi baru di seluruh negeri. Pada tahun 2025, volume transaksi mobil bekas energi baru di negara kita diperkirakan mencapai 1,6 juta unit, yang menyumbang 7,9% dari total volume transaksi mobil bekas, dengan potensi pasar yang besar. Namun, proporsi transaksi antar wilayah hanya 28%, jauh di bawah tingkat transfer keseluruhan mobil bekas yang mencapai 34,9%.

Kebijakan di beberapa daerah yang “masing-masing bertindak sendiri” telah memecah pasar sirkulasi nasional. Di antara kota-kota di seluruh negeri, lebih dari 70 daerah memiliki kebijakan pembatasan migrasi untuk mobil bekas energi baru, dengan standar pelaksanaan yang sangat bervariasi: Beijing memerlukan pencatatan model kendaraan dan dua kali pemeriksaan ambang batas daya tahan, sementara Shenzhen memiliki persyaratan ketat untuk penurunan kapasitas baterai hingga ≤25%… Konsumen harus berulang-alik antara dua lokasi, menghabiskan waktu dan uang; biaya perjalanan, biaya pemeriksaan, dan biaya pencatatan yang ditanggung dealer mobil saat mengambil mobil dari wilayah lain dapat mencapai puluhan ribu yuan, membuat transaksi tidak menguntungkan.

Pemeriksaan yang “masing-masing berbicara” adalah dinding kedua dalam pembelian mobil antar wilayah. Baterai adalah komponen inti kendaraan energi baru, tetapi tidak ada standar nasional yang wajib untuk pemeriksaan baterai bekas. Standar nasional yang ada hanya menetapkan kerangka dasar, sementara proses pemeriksaan, akurasi peralatan, dan metode pengumpulan data ditentukan oleh masing-masing daerah. Hasil pemeriksaan yang sama untuk mobil yang sama dapat sangat berbeda di daerah yang berbeda.

Lebih membuat frustasi, laporan pemeriksaan dari daerah lain tidak pernah diakui oleh kantor pengelola kendaraan setempat. Hal ini menyebabkan dalam transaksi antar wilayah, kendaraan harus diperiksa ulang di lokasi sumber dan lokasi pemindahan, menambah biaya, memperpanjang siklus, dan memberikan tekanan finansial dan operasional kepada dealer dan pemilik mobil.

Masalah purna jual dan garansi adalah dinding ketiga. Inti garansi untuk kendaraan energi baru terfokus pada sistem tiga tenaga, tetapi saat ini, sebagian besar perusahaan otomotif menerapkan garansi “mengikuti orang bukan kendaraan”, dan menjadi tidak berlaku setelah transfer kepemilikan. Meskipun jaringan purna jual resmi tersebar di seluruh negeri, pembelian mobil dari daerah lain sulit untuk mendapatkan layanan purna jual yang setara dengan pemilik mobil lokal. Ketidaksesuaian hasil pemeriksaan antara lembaga pemeriksaan pihak ketiga dan perusahaan otomotif akibat kerahasiaan teknologi manajemen baterai semakin menyulitkan pemilik mobil bekas dalam mempertahankan hak mereka.

Titik-titik nyeri ini, jika dilihat dari luar, tampaknya disebabkan oleh perbedaan kebijakan lokal dan standar pelaksanaan, tetapi pada dasarnya merupakan tanda keterlambatan desain tingkat atas industri dan ketidakseimbangan dalam perencanaan industri. Mengenai yang pertama, regulasi yang ada tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan dari model bisnis baru kendaraan energi, dengan masing-masing daerah menetapkan kebijakan yang lebih fokus pada perlindungan lingkungan dan kebutuhan transportasi lokal, mengabaikan sirkulasi pasar nasional. Mengenai yang kedua, industri masih berusaha mengubah model penjualan mobil, dengan hak-hak lebih memihak kepada pemilik kendaraan pertama untuk merangsang penjualan mobil baru. Terdapat investasi yang jelas tidak memadai untuk sistem purna jual dan garansi bagi mobil bekas.

Untuk memecahkan masalah ini, diperlukan pendekatan tiga jalur: di tingkat sistem, mempercepat revisi regulasi, membangun platform pengawasan nasional yang seragam, mendorong pengakuan bersama atas laporan pemeriksaan dan kualifikasi lembaga di seluruh negeri, serta mencapai “satu kali pemeriksaan yang berlaku di seluruh negeri”. Secara bertahap menghapus batasan yang tidak masuk akal seperti daya tahan, penurunan kapasitas baterai, dan pencatatan model yang ditetapkan secara mandiri oleh daerah. Di pihak perusahaan otomotif, mendorong garansi sistem tiga tenaga “mengikuti kendaraan bukan orang”, membangun sistem mobil bekas yang terakreditasi secara resmi, dan mendirikan jaringan purna jual mobil bekas yang seragam di seluruh negeri, sehingga pemilik mobil bekas dapat menikmati garansi dan layanan yang setara.

Yang lebih penting, seluruh industri harus cepat mencapai kesepakatan: industri kendaraan energi baru sedang beralih dari pasar pertumbuhan ke pasar yang ada, dan pasar mobil bekas juga merupakan bagian penting dalam mengaktifkan potensi konsumsi otomotif. Hanya dengan memastikan konsumen merasa aman saat membeli dan nyaman saat menggunakan, kendaraan bekas energi baru dapat benar-benar “berputar” dan transformasi industri dapat “hidup”.

Pemimpin Redaksi丨Zhu Jiashun

Editor丨Ying Huang, Zhao Jin

Pemeriksa丨Han Dong

Sumber丨CCTV.com