Sabtu, hanya empat kapal yang melewati Selat Hormuz melalui "Koridor Iran", di mana dua kapal LPG menuju India.

Konflik di Timur Tengah telah memasuki bulan kedua, dan Selat Hormuz masih mengalami hambatan berat; jumlah kapal yang melintasi hanya merupakan sebagian kecil yang sangat jauh dari level sebelum perang. Sementara itu, Iran secara bertahap memperkuat kendalinya atas jalur energi kunci global ini.

Berdasarkan data pelacakan kapal yang dihimpun media, pada hari Sabtu 28 Maret, hanya empat kapal yang teramati berlayar keluar dari Teluk Persia. Keempatnya menempuh rute utara di sisi garis pantai Iran, menyeberangi jalur sempit di antara Pulau Larak dan Pulau Qeshm, dengan tujuan masing-masing menuju India dan Pakistan.

Pergerakan di atas menunjukkan adanya satu jalur yang diakui secara resmi. Teheran terus mengencangkan kendalinya atas selat tersebut; saat ini parlemen Iran sedang membahas sebuah rancangan undang-undang yang bertujuan mengenakan biaya kepada kapal yang mencari pelayaran aman.

Menurut laporan CCTV News, pada 28 Maret, wakil perdana menteri sekaligus menteri luar negeri Pakistan, Dar, menyatakan bahwa pemerintah Iran telah setuju untuk menambah pelepasan 20 kapal berbendera Pakistan melalui Selat Hormuz; ke depannya, setiap hari akan ada dua kapal yang melintasi selat tersebut.

Meskipun Iran melunak dalam mencari pengaturan lintasan dengan berbagai negara dan mencapai terobosan tertentu di tingkat diplomatik, secara keseluruhan jumlah lintasan masih belum menunjukkan kenaikan yang berarti. Kendati kemajuan tersebut bagi pasar memiliki makna sinyal, tingkat pemulihan pelayaran secara nyata masih terbatas.

Jumlah lintasan merosot ekstrem, rute utara menjadi satu-satunya jalur yang terlihat

Menurut data pelacakan kapal dari media, pada pagi 28 Maret, dua kapal LPG (kapal pengangkut gas minyak cair) yang menuju India berangkat keluar dari Teluk Persia. Selain itu, teramati juga dua kapal kargo curah yang melintasi perairan tersebut, masing-masing menuju Pakistan dan India. Kapal-kapal tersebut semuanya melintasi jalur utara di antara Pulau Larak dan Pulau Qeshm. Pada pagi hari tersebut, tidak teramati adanya kapal transit dari arah masuk pelabuhan. Pada hari Jumat, dari arah masuk pelabuhan hanya satu kapal tanker Iran dan satu kapal kargo curah yang menuju pelabuhan di Iran menyelesaikan transit, yang juga melalui jalur utara.

Media menyebutkan bahwa gangguan elektronik yang terus berlanjut di wilayah tersebut memengaruhi akurasi sistem pelacakan kapal; sebagian kapal secara aktif menonaktifkan transponder AIS di wilayah berisiko tinggi, sehingga makin melemahkan ketepatan waktu dan keandalan data. Karena kapal dapat berlayar tanpa mengirimkan sinyal posisi, jumlah transit aktual mungkin lebih tinggi daripada angka yang terlihat saat ini; data terkait dapat direvisi ke atas seiring sampainya sinyal yang tertunda.

Berdasarkan data Tankertrackers.com, 23 hari sebelum Maret, kapal tanker minyak mentah yang terkait dengan Iran terus melintasi Selat Hormuz dalam kondisi mematikan transponder, dengan arus harian rata-rata sekitar 1,6 juta barel.

Terobosan dalam mediasi diplomatik, pemulihan menyeluruh masih berat

Parlemen Iran sedang menyusun sebuah rancangan undang-undang yang berencana mengenakan biaya tol kepada kapal yang melintasi Selat Hormuz; langkah ini semakin memperkuat klaim kedaulatan mereka atas jalur air strategis tersebut.

Dalam aspek diplomatik, berbagai negara telah berupaya mencapai pengaturan pelayaran bilateral dengan Iran. Wakil perdana menteri Pakistan sekaligus menteri luar negeri Dar menyatakan bahwa Iran setuju untuk menambah pelepasan 20 kapal berbendera Pakistan dan membangun mekanisme pelayaran rutin dua kapal per hari; ia menyebut langkah tersebut sebagai “sikap yang positif dan konstruktif”, yang membantu mendorong stabilitas kawasan. Thailand dan Malaysia sebelumnya juga mengumumkan bahwa mereka memperoleh jaminan serupa.

Namun, dari data lintasan secara keseluruhan, pengaturan bilateral di atas belum membawa pemulihan nyata dalam pelayaran melalui selat tersebut. Kondisi pelayaran Selat Hormuz masih jauh di bawah level normal sebelum perang.

Peringatan risiko dan ketentuan pengecualian tanggung jawab

        Pasar memiliki risiko, investasi perlu kehati-hatian. Artikel ini tidak merupakan nasihat investasi perseorangan, dan tidak mempertimbangkan tujuan investasi khusus, kondisi keuangan, atau kebutuhan pengguna tertentu. Pengguna harus mempertimbangkan apakah setiap opini, sudut pandang, atau kesimpulan dalam artikel ini sesuai dengan kondisi khusus mereka. Dengan melakukan investasi berdasarkan hal tersebut, tanggung jawab sepenuhnya berada pada pihak Anda sendiri.