Penurunan 95%, PHK 50.000 orang, produsen mobil terbesar kedua di dunia mengalami kerugian besar

Penulis: Maple Leaf

Sebuah berita mengguncang dunia otomotif, merek sub-brand Volkswagen yang paling menguntungkan, Skoda, akan keluar dari pasar China!

Tanpa perpisahan yang megah, hanya sebuah “penyesuaian strategi” yang ringan.

Merek mobil Ceko yang telah menemani konsumen China selama hampir 20 tahun dan pernah terjual 340.000 unit per tahun, yang telah dipuji oleh banyak orang sebagai “pilihan Jerman yang terjangkau”, akhirnya tidak dapat bertahan dari berbagai tekanan dan terpaksa pergi dengan lesu di tengah persaingan pasar yang ketat.

Pada tahun 2025, penjualan Skoda di China hanya tersisa 15.000 unit, tidak lebih dari 5% dari puncaknya.

Nasib Chevrolet juga tidak lebih baik, Honda mengalami kerugian besar pertama kalinya sejak上市 sebesar 2,5 triliun yen.

Dulu ada harapan bahwa mobil joint venture akan perlahan-lahan “ditelan” oleh kendaraan energi baru lokal, tapi tidak menyangka bahwa perusahaan mobil ini runtuh dengan sangat cepat.

Akhir dari sebuah era menandakan dimulainya era yang baru.

Tahun lalu, total penjualan mobil China di seluruh dunia mendekati 27 juta unit, menduduki puncak daftar penjualan mobil global dan mengakhiri posisi dominasi penjualan Jepang yang sudah berlangsung selama 25 tahun.

Di era perubahan besar, industri otomotif China akhirnya mencapai puncak dunia.

Namun, kejayaan industri otomotif China baru saja dimulai.

01

Satu lagi merek asing “keluar” dari China.

Pada 26 Maret, sebuah pengumuman singkat menandakan berakhirnya sebuah era: merek Skoda akan sepenuhnya keluar dari pasar China pada pertengahan tahun 2026.

Merek sub-brand paling menguntungkan di bawah Volkswagen ini, pernah terjual lebih dari 300.000 unit per tahun di China, kini penjualannya di China telah menyusut menjadi hanya 15.000 unit.

Dari 300.000 unit yang anjlok 95% menjadi 15.000 unit, dari pasar mobil terbesar di dunia yang bersinar hingga pergi dengan lesu—“kisah China” Skoda yang berlangsung hampir 20 tahun akhirnya ditutup di tengah persaingan pasar yang ketat.

Skoda dalam pernyataannya mengakui: alasan keluar adalah “sulit untuk mengikuti langkah cepat transisi ke mobil listrik di kawasan ini.”

Artinya, Skoda bukan tidak ingin bertahan, tetapi tidak mampu mengikuti.

Ya, tidak mampu mengikuti gelombang elektrifikasi, bahkan dengan dukungan Volkswagen, mereka hanya bisa memilih untuk pergi.

Apalagi, perusahaan induk Skoda, Volkswagen, juga mengalami kesulitan di pasar China dalam beberapa tahun terakhir, BYD dan Geely sudah melampaui raksasa Jerman ini dalam hal penjualan, bahkan telah mencapai keunggulan teknis di beberapa bidang.

Pada tahun 2025, penjualan kendaraan energi baru Volkswagen di China hanya sekitar 115.500 unit, anjlok 44% dibandingkan tahun lalu, dengan pangsa pasar kurang dari 1%.

Baru-baru ini, Volkswagen baru saja menyerahkan laporan keuangan yang “menyakitkan”: untuk tahun keuangan 2025, laba operasional hanya mencapai 8,9 miliar euro, turun 53% dibandingkan tahun sebelumnya; pendapatan turun 0,8%, dengan margin laba operasional hanya 2,8%, ini adalah kinerja terendah Volkswagen sejak krisis skandal emisi mobil diesel pada tahun 2016. Merek mewahnya yang paling unggul, Porsche, mengalami penurunan laba operasional sebesar 93% tahun lalu.

Pada akhir tahun lalu, Volkswagen untuk pertama kalinya dalam sejarah 88 tahunnya, menutup pabrik domestiknya.

Dan perusahaan yang pernah mengubah pola industri otomotif global ini, untuk “menyelamatkan diri”, harus mengurangi 50.000 pekerjaan di “kampung halaman” mereka.

Jika perusahaan mobil terbesar kedua di dunia mengalami hal ini, nasib merek sub-brandnya dapat dipahami.

02

Kisah Skoda di China juga pernah memiliki momen puncak.

Skoda (Škoda) berasal dari perusahaan Laurin & Klement, yang didirikan pada tahun 1895 di Ceko, adalah produsen mobil yang kemudian diakuisisi oleh Volkswagen Group Jerman menjadi merek di bawahnya, berkantor pusat di Mlada Boleslav, Ceko, dan merupakan salah satu dari empat produsen mobil tertua di dunia.

Pada tahun 2005, Skoda menjalin kerjasama dengan Shanghai Volkswagen, berhasil melakukan lokalisasi, memasuki pasar China, dan tahun berikutnya menetapkan nama dalam bahasa Mandarin sebagai “Skoda”; pada tahun 2007, mobil pertama, Octavia, juga diproduksi di Shanghai Volkswagen, menjadi merek mobil ketiga yang diproduksi di China di bawah Volkswagen.

Dengan posisi “platform yang sama dengan Volkswagen, tetapi harganya lebih murah dua hingga tiga ribu”, Skoda dengan cepat mendapatkan penggemar. Model klasik seperti Octavia, Superb, Kodiaq, dan Rapid menjadi mobil pertama bagi banyak keluarga. Kalimat “yang memahami Volkswagen, pasti membeli Skoda” menjadikan merek ini sebagai tolok ukur nilai untuk joint venture.

Pada tahun 2013, Skoda juga menjadi merek Eropa yang paling cepat mencapai penjualan 1 juta unit di Cina. Prestasi ini membuat Skoda pada saat itu merasa terlampau percaya diri, mengambil keputusan besar untuk berpisah dari “Volkswagen” dan memilih untuk mandiri sebagai merek independen.

Namun, perlu dicatat bahwa Skoda di bawah grup Volkswagen dan bahkan di seluruh industri dikenal dengan harga yang sangat kompetitif, sehingga banyak konsumen saat itu menyebutnya sebagai “Volkswagen murah”, sangat disukai oleh konsumen China.

Dari tahun 2016 hingga 2018, China secara berturut-turut menjadi pasar tunggal terbesar Skoda, dengan penjualan tahunan stabil di atas 300.000 unit, pangsa pasar terus meningkat, dan mendapatkan kepercayaan dari lebih dari 3 juta pemilik mobil di China.

Pada saat itu, dengan dukungan teknis dari grup Volkswagen, dealer Skoda bermunculan di mana-mana, lini produksi pabrik terus beroperasi, dari pekerja garis depan hingga konsultan penjualan, dari pemasok komponen hingga personel logistik, seluruh rantai industri mendukung kehidupan stabil banyak keluarga.

Tahun 2018 adalah puncak Skoda di pasar China, dengan penjualan tahunan mencapai 341.000 unit.

Namun, keadaan berubah, gelombang perkembangan pasar mobil China datang lebih cepat daripada siapa pun.

Di tengah perubahan besar yang belum pernah terjadi sebelumnya, cepatnya kebangkitan mobil energi baru lokal mendorong perkembangan merek-merek lokal, sementara merek joint venture dan asing mengalami kemunduran bertahap.

Tidak ada yang menduga, Skoda yang dijuluki “anak Volkswagen”, hanya membutuhkan waktu beberapa tahun untuk jatuh dari puncaknya.

Pada tahun 2021, penjualan Skoda di China turun drastis menjadi hanya 71.000 unit, pada tahun 2022, total penjualan Skoda di SAIC tidak mencapai 45.000 unit, turun lebih dari 60% dibandingkan tahun sebelumnya, pada tahun 2023, penghentian model baru Kodiaq dipandang sebagai pertanda akan keluar dari pasar China, pada tahun 2025, penjualan Skoda di China hanya tersisa 15.000 unit, tidak lebih dari 5% dari puncaknya. Angka ini hanya setara dengan penjualan beberapa model terlaris BYD dalam setengah bulan.

Dari dijunjung tinggi menjadi diabaikan, kejatuhan Skoda sangat cepat dan mengejutkan.

03

Mengapa Skoda kalah? Intinya hanya dua kata: tertinggal.

Di satu sisi, transisi elektrifikasi sepenuhnya tertinggal.

Ketika penetrasi kendaraan energi baru di China telah melampaui 50%, merek lokal seperti BYD, Changan, dan lainnya sepenuhnya berfokus pada model listrik, sementara Volkswagen juga memajukan transisi seri ID, Skoda hampir tidak memiliki prestasi di bidang energi baru, bahkan tidak memiliki satu model kendaraan energi baru lokal yang layak, hanya mengandalkan mobil berbahan bakar untuk bertahan, produk “konversi bahan bakar menjadi listrik” yang ada sama sekali tidak menarik, akhirnya ditinggalkan oleh zaman.

Di sisi lain, posisi merek tertekan oleh dua arah.

Telah lama diberi label “Volkswagen murah”, tidak dapat menembus batas merek ke atas, dan di bawah dikepung oleh merek lokal dengan harga kompetitif yang tinggi. Lebih memalukan, harga merek utama Volkswagen terus turun, langsung menembus garis pertahanan nilai Skoda—konsumen menyadari bahwa dengan mengeluarkan sedikit lebih banyak uang, mereka bisa membeli “Volkswagen asli”, mengapa mereka masih harus memilih “pengganti” ini? Penempatan Skoda sebagai “Jerman terjangkau” menjadi semakin canggung, ruang hidupnya sangat tertekan.

Skoda terkenal karena harga murah, tetapi akhirnya kalah karena murah, “menukar harga dengan volume” menyebabkan banyak dealer keluar dari jaringan, dan rencana transisi elektrifikasi pun terhenti, mengakibatkan keunggulan kompetitifnya terus menurun, terjepit di tengah dan tidak dapat bergerak maju atau mundur, akhirnya hanya bisa memilih untuk berbalik dan menyesal “keluar”.

Namun, menariknya, Skoda bukanlah “anak yang tidak bisa dibantu”.

Pada tahun 2025, jumlah pengiriman globalnya melampaui 1 juta unit, laba operasional mencapai 2,5 miliar euro, bahkan melebihi Audi dan Porsche; di pasar India, penjualannya tumbuh hampir 100% dibandingkan tahun lalu, dengan momentum yang cepat. Hanya saja di China, mereka tidak berhasil dalam “pertempuran transisi masa depan” ini.

04

Perpisahan Skoda adalah akhir dari sebuah era, lebih merupakan cerminan dari kemajuan pasar mobil China.

Pada tahun 2025, produksi dan penjualan mobil China masing-masing mencapai 34,531 juta dan 34,400 juta unit, meningkat 10,4% dan 9,4% dibandingkan tahun sebelumnya, memecahkan rekor sejarah baru, dan terus mempertahankan posisi pertama di dunia selama 17 tahun berturut-turut.

Di antaranya, produksi dan penjualan kendaraan energi baru masing-masing mencapai 16,626 juta dan 16,490 juta unit, meningkat 29% dan 28,2% dibandingkan tahun lalu, terus menduduki posisi pertama di dunia selama 11 tahun berturut-turut.

Jika suatu industri terus mengalami pertumbuhan hampir dua kali lipat setiap tahun, itu pasti bukan kejadian kebetulan, itu pasti merupakan kekuatan zaman, kekuatan tren.

Di pasar otomotif China pada tahun 2025, penetrasi kendaraan energi baru telah melampaui setengah, pangsa pasar merek lokal untuk pertama kalinya melampaui 60%. Dalam pola pasar seperti ini, merek yang tidak dapat mengikuti langkah elektrifikasi dan kecerdasan kemungkinan akan tereliminasi.

Data menunjukkan bahwa pada tahun 2025, ada lebih dari 100 merek mobil yang dijual di pasar China, dan menurut prediksi industri, dalam beberapa tahun ke depan, sekitar sepertiga merek akan keluar atau terpinggirkan. Skoda bukan yang pertama, dan tidak akan menjadi yang terakhir.

Sebelumnya, merek seperti Suzuki, Renault, Jeep, dan lainnya, telah keluar dengan lesu karena tidak dapat mengikuti ritme pasar China.

Perpisahan Skoda adalah akhir dari sebuah era, lebih merupakan peringatan: di pasar China yang berkembang pesat, tidak ada kemajuan berarti mundur, hanya dengan mengikuti tren dan mendalami inovasi, kita dapat menemukan pijakan yang kokoh.

Dan bagi setiap pelaku di pasar mobil China, ini juga merupakan lonceng peringatan: perubahan drastis dalam industri bisa terjadi kapan saja, hanya dengan terus belajar dan meningkatkan diri, kita bisa menemukan posisi kita di tengah perubahan.

Rumah Perwujudan: Platform informasi tentang kecerdasan perwujudan dan robot AI

Informasi melimpah, penjelasan yang akurat, semuanya ada di aplikasi keuangan Sina.