Apakah Jalur Keamanan Selat Hormuz Telah Tersedia? Pengiriman di Timur Tengah Masih Penuh Ketidakpastian, COSCO Shipping Mengatasi dengan Multi-Modal Transport

记者|叶晓丹 张韵 编辑|魏文艺

Sejak konflik antara AS dan Israel meletus, “titik nyawa” transportasi energi global, Selat Hormuz, sempat mengalami “paralisis fungsional”, dengan jumlah kapal yang melintas mengalami penurunan tajam. Data dari lembaga layanan pasar menunjukkan bahwa sejak Maret tahun ini, jumlah kapal dagang yang melintasi Selat Hormuz telah turun 95% dibandingkan sebelum konflik.

Ketika banyak pihak mengira selat tersebut akan sepenuhnya ditutup, muncul perubahan baru: Berdasarkan data AIS kapal, baru-baru ini telah ada beberapa kapal yang berhasil melintasi Selat Hormuz melalui jalur aman yang “ditoleransi”.

Namun, menurut data AIS kapal, pada pagi hari tanggal 27 Maret waktu Beijing, dua kapal kontainer “Zhonghai Beibingyang” dan “Zhonghai Indiyang” yang dimiliki oleh China COSCO Shipping, saat ini telah berbalik ke arah Teluk Persia dan belum melintasi Selat Hormuz.

Sebelumnya, pada 25 Maret, China COSCO Shipping mengumumkan bahwa perusahaan telah memulihkan layanan pemesanan baru untuk beberapa negara di kawasan Timur Jauh hingga Timur Tengah. Secara spesifik, melalui metode transportasi multimoda, perusahaan telah memulihkan layanan pemesanan kontainer baru dari Timur Jauh ke Uni Emirat Arab, Arab Saudi, Bahrain, Qatar, Kuwait, Irak, dan Oman.

Pada 26 Maret, seorang eksekutif dari perusahaan terdaftar mengungkapkan kepada reporter “Daily Economic News” (selanjutnya disebut “reporter Mei Jing”) bahwa setelah China COSCO Shipping memulihkan layanan pemesanan baru ke beberapa negara di Timur Tengah, perusahaan sedang menghubungi pelanggan untuk mengganti perusahaan pelayaran. Selain itu, ada juga perusahaan pengiriman internasional di Yiwu yang masih menunggu kabar dari pelanggan di Timur Tengah.

Konflik AS-Israel-Iran telah memasuki minggu keempat, dan China COSCO Shipping telah bergabung dengan barisan kembali ke Selat Hormuz dengan hati-hati.

Pada malam tanggal 25 Maret, China COSCO Shipping merilis pembaruan situasi mengenai layanan di kawasan Timur Tengah, yang menjelaskan bahwa rute pengiriman yang dipulihkan tidak melintasi Selat Hormuz secara langsung, tetapi menggunakan model jembatan darat bebas bea + pengiriman laut cabang untuk pengiriman barang. Namun, rencana transportasi spesifik tergantung pada situasi di kawasan Timur Tengah dan ketersediaan ruang, serta keputusan akhir perusahaan.

Gambar sumber: situs resmi China COSCO Shipping

Reporter Mei Jing mencatat bahwa apa yang disebut pemulihan pemesanan sebenarnya adalah rekonstruksi rute, berbeda dari model transportasi tradisional. Perusahaan pelayaran sedang mencari keseimbangan antara “memulihkan layanan” dan “mengendalikan risiko”, dengan mengalihkan titik akhir rute utama ke pelabuhan di tepi timur Uni Emirat Arab di luar selat, dan menggunakan transportasi multimoda untuk menyelesaikan perjalanan terakhir di dalam Teluk Persia.

Pihak China COSCO Shipping menyatakan bahwa perusahaan berencana untuk mengangkut barang dari negara-negara hulu Teluk melalui Haulafkan atau Fujairah, menggunakan jembatan darat bebas bea ke CSP Abu Dhabi, terhubung dengan jaringan cabang milik sendiri yang berpusat di CSP Abu Dhabi, untuk dialihkan ke Arab Saudi, Qatar, Bahrain, Kuwait, dan Irak, serta ke daerah lain di Uni Emirat Arab selain Abu Dhabi dan Jebel Ali. Selain itu, barang dari Oman akan dialihkan dari Pelabuhan Mumbai di India ke Sohar, Oman.

Pada 26 Maret, seorang eksekutif dari perusahaan terdaftar yang mengatur pasar Timur Tengah mengungkapkan kepada reporter Mei Jing bahwa setelah melihat China COSCO Shipping memulihkan layanan pemesanan baru ke beberapa negara di Timur Tengah, mereka telah menghubungi pelanggan perusahaan. “Banyak pelanggan yang sebelumnya menggunakan Maersk, kini sedang mencoba meyakinkan pelanggan untuk beralih ke China COSCO Shipping.”

Seorang profesional senior di Yiwu yang bekerja di pengiriman internasional, Li Yang (nama samaran), mengungkapkan bahwa pada tahun-tahun sebelumnya, pada titik waktu normal, pelanggan dari Timur Tengah akan datang ke Yiwu setelah menyelesaikan bulan Ramadan untuk berbelanja. Setelah pesanan pembelian ditentukan, siklus produksi memakan waktu sekitar 20 hari, dan pada pertengahan April, periode pengiriman puncak pun dimulai.

“Namun, melihat situasi saat ini, permintaan pasar Timur Tengah pada dasarnya harus ditunda.” Li Yang menganalisis bahwa konflik AS-Israel-Iran tidak jelas bagaimana perkembangannya, banyak pelanggan Timur Tengah belum memiliki rencana pembelian yang jelas, karena penerbangan pulang pergi belum sepenuhnya pulih, maka pelanggan Timur Tengah sulit untuk datang ke Yiwu untuk berbelanja secara langsung.

Oleh karena itu, meskipun China COSCO Shipping mengumumkan pemulihan layanan pemesanan baru di beberapa daerah Timur Tengah, Li Yang menemukan bahwa permintaan pemesanan dari pelanggan Timur Tengah tidak banyak. “Mereka masih harus menunggu hingga kembali ke China untuk menetapkan barang sebelum mengirimnya, sehingga (permintaan pemesanan) tidak besar.”

Seorang pedagang di Yiwu International Trade City juga mengungkapkan kepada reporter Mei Jing bahwa saat ini ada beberapa pelanggan yang memang sedang memesan ruang di China COSCO Shipping, tetapi pelanggan yang jauh di Timur Tengah masih belum memberikan kabar.

Perusahaan pelayaran yang menggunakan strategi penyesuaian serupa telah mengambil tindakan, saat ini lebih banyak menunggu pengiriman. Sementara itu, ada juga banyak perusahaan pelayaran yang bersikap wait-and-see. Pada 25 Maret, Yang Ming Marine Transport merilis pemberitahuan penyesuaian operasi di kawasan Timur Tengah, di mana kapal yang sebelumnya dijadwalkan untuk berlabuh atau membongkar di India pada rute GS2, kini berencana untuk menyimpang dari rute yang ditentukan dan menunggu di daerah laut dekat Timur Tengah.

Yang Ming Marine Transport lebih lanjut menyatakan bahwa, mengingat baru-baru ini terjadi beberapa insiden serangan kapal di kawasan Timur Tengah, situasi keamanan terus memburuk, yang menimbulkan risiko serius bagi kapal, awak kapal, dan barang-barang yang melintas melalui Selat Hormuz dan daerah sekitarnya. Mengingat risiko konflik dan faktor lainnya, rute atau pengaturan pembongkaran yang dijadwalkan kemungkinan besar akan menyebabkan kerugian barang, kerusakan, cedera, dan risiko lainnya.

Oleh karena itu, Yang Ming Marine Transport memutuskan untuk menunda berlabuh dan melakukan pembongkaran di India, serta memantau dengan cermat situasi keamanan di semua pelabuhan di Timur Tengah. Begitu situasi membaik dan memenuhi standar keamanan, kapal akan segera menuju pelabuhan Timur Tengah yang dapat dilayari untuk berlabuh dan membongkar.

Menurut laporan Xinhua pada 24 Maret, sejak konflik AS-Israel-Iran meletus, transportasi energi global di “titik nyawa” Selat Hormuz mengalami gangguan serius. Data dari lembaga layanan pasar menunjukkan bahwa sejak Maret, jumlah kapal dagang yang melintasi Selat Hormuz telah turun 95% dibandingkan sebelum konflik.

Data sumber: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

Platform Ship Vision milik China COSCO Shipping menunjukkan bahwa dari 1 hingga 25 Maret, hanya ada 153 kapal pengangkut barang yang berhasil melintasi Selat Hormuz, sebagian besar bergerak ke arah timur keluar dari selat. Saat ini, jumlah total kapal di Teluk Persia adalah 2714, di antaranya 101 kapal kontainer, 135 kapal minyak mentah, 229 kapal produk minyak, 20 kapal LNG, dan 44 kapal LPG.

Pada malam tanggal 22 Maret, kapal kontainer berbendera Panama “NEWVOYAGER” berhasil melintasi Selat Hormuz, menjadi kapal pertama yang menggunakan “koridor aman” Iran. Jalur yang disebut “Pungutan Tol Teheran” ini melewati antara Pulau Qeshm dan Pulau Larak di Iran.

Seorang pelaut asal China yang terjebak di Teluk Persia memberi tahu reporter Mei Jing bahwa setiap kapal harus mengajukan permohonan izin melintas kepada Garda Revolusi Islam Iran, dan setelah mendapatkan izin, kapal akan dipandu oleh kapal tunda Iran.

Sejak 23 Maret, sudah ada 17 kapal yang melintasi Selat Hormuz, hampir semuanya menggunakan jalur tersebut. Selain itu, reporter Mei Jing melihat di platform Ship Vision bahwa supertanker VLCC yang terjebak milik China COSCO Shipping, seperti “Yuan Gui Yang” dan “Yuan Hua Hu”, masih berlabuh di perairan aman di Teluk Persia menunggu.

Pada 25 Maret, China COSCO Shipping menyatakan bahwa perusahaan masih mengevaluasi situasi keamanan. China Merchants Energy Shipping juga menyatakan bahwa saat ini tidak ada kapal yang terjebak di Teluk Persia, dan tarif pengiriman tanker di rute Timur Tengah telah meningkat lebih dari 50% dibandingkan sebelum konflik AS-Israel-Iran.

Pada 26 Maret, seorang analis dari Dongzheng Futures dalam laporan mingguan pengiriman menyatakan bahwa pada minggu ke-12 tahun ini, volume transit di Selat Hormuz adalah 24 kapal, tidak menunjukkan perbaikan yang jelas dari minggu sebelumnya. Tekanan operasi di pelabuhan transshipment di luar Selat Hormuz meningkat, sedangkan operasi di pelabuhan transshipment di Laut Merah dan rute darat berjalan normal.

Mengapa setelah “koridor aman” dibuka, jumlah kapal yang melintas tetap sedikit?

Menurut CCTV International News, pada 25 Maret waktu setempat, Menteri Luar Negeri Iran Amir-Abdollahian dalam wawancara dengan media nasional Iran menyatakan bahwa Selat Hormuz tidak sepenuhnya ditutup, hanya ditutup untuk musuh. Daerah tersebut adalah zona perang, dan tidak ada alasan untuk mengizinkan kapal musuh dan sekutunya melintas. Untuk negara-negara yang bersahabat dengan Iran, atau situasi di mana Iran memutuskan untuk memberikan kemudahan melintas karena alasan lain, Selat Hormuz aman untuk dilalui — kapal dari negara-negara seperti China, Rusia, Pakistan, Irak, India, dan Bangladesh telah berhasil melintas dengan aman melalui Selat Hormuz.

Pada 24 Maret, Maersk memperbarui penilaian terbaru mengenai kawasan Timur Tengah, menyatakan bahwa situasi saat ini masih dalam status risiko tinggi, dan di kawasan pesisir Selat Hormuz serta negara-negara yang terkena dampak masih terjadi serangkaian pemogokan. Perusahaan tetap waspada tinggi dan bekerja sama erat dengan pemerintah setempat serta instansi terkait untuk memastikan keselamatan semua awak dan karyawan, serta menjaga keamanan kapal, pelabuhan, dan barang.

Maersk lebih lanjut menyatakan bahwa operasi logistik terus menghadapi risiko gangguan, dan situasi saat ini dapat memengaruhi kinerja. Ketidakstabilan situasi di kawasan Timur Tengah dan penyesuaian jaringan selanjutnya telah menyebabkan dampak berantai yang luas ke jaringan di wilayah lain di dunia, dan pelaksanaan serta penyesuaian rencana operasi yang relevan memerlukan waktu. Setelah operasi di kuartal kedua secara bertahap kembali normal, diharapkan keandalan kapal dapat kembali ke tingkat rata-rata sejarah.

Dalam hal pasokan bahan bakar, konflik yang berkepanjangan telah memberikan dampak serius pada pasar internasional. Maersk menyatakan bahwa akibat gangguan transportasi di Selat Hormuz, banyak kilang minyak di kawasan Timur Tengah terpaksa menghentikan produksi atau mengurangi produksi, yang mengakibatkan kapasitas ekspor terbatas dan rantai pasokan global mengalami pukulan berat. Perusahaan telah berusaha untuk mendistribusikan kembali permintaan bahan bakar untuk meredakan kekurangan, dan mendapatkan energi alternatif dari berbagai daerah dan pemasok. Karena kekurangan bahan bakar di Timur Tengah dan daerah sekitarnya, beberapa kapal terpaksa mengisi bahan bakar di pelabuhan, dan pelabuhan-pelabuhan ini mungkin mengenakan biaya tambahan untuk izin melintas di zona perang, yang semakin meningkatkan biaya transportasi.

Penafian: Konten dan data dalam artikel ini hanya untuk referensi, tidak membentuk saran investasi, harap verifikasi sebelum digunakan. Melakukan tindakan berdasarkan hal ini, risiko ditanggung sendiri.